● 駕駛體驗(yàn)

　　在我來(lái)參加這次試駕前，我翻看了之前同事對(duì)03+的實(shí)拍/試駕文章以及視頻，那些產(chǎn)出基本都是基于試裝車(chē)的賽道試駕。雖然這臺(tái)車(chē)有運(yùn)動(dòng)的基因，但你不能否認(rèn)大家買(mǎi)回家后90%甚至更多的時(shí)間還是日常駕駛，所以在開(kāi)放道路開(kāi)起來(lái)的感受也非常重要，那么本文動(dòng)態(tài)駕駛的部分，就從日常駕駛開(kāi)始。

　　普通版領(lǐng)克03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也有2.0T動(dòng)力版本的車(chē)型，但是動(dòng)力參數(shù)上和03+這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有不小差距的，254馬力、350牛·米，即使跟高爾夫GTI、福克斯ST等合資對(duì)手比也不落下風(fēng)。變速箱則是來(lái)自愛(ài)信的8AT，我問(wèn)工程師為什么不用傳動(dòng)效率更高、更適合賽道駕駛的雙離合變速箱，答案很明確，為了保證日常駕駛的舒適性和可靠性。

◆ 日常駕駛

　　03+共有四種駕駛模式，分為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道，我們分別來(lái)說(shuō)。首先我想把經(jīng)濟(jì)和舒適模式放到一起聊，因?yàn)槎�者僅在油門(mén)響應(yīng)上有細(xì)微差別，經(jīng)濟(jì)模式響應(yīng)稍慢。這兩個(gè)模式的給人的感覺(jué)都偏慵懶，發(fā)動(dòng)機(jī)不著急輸出動(dòng)力，而是隨著你加大油門(mén)開(kāi)度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢攀升，接近2000rpm就升擋，伴著轉(zhuǎn)速指針的起落，速度80km/h就能升到8擋，整個(gè)過(guò)程動(dòng)力銜接都很順暢。

　　只要你不深踩油門(mén)將轉(zhuǎn)速推到3000rpm以上，排氣閥門(mén)便不會(huì)打開(kāi)，排氣聲很安分，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)分的滋擾，這時(shí)的領(lǐng)克03+除了懸架稍硬以及底盤(pán)噪音偏大外，作為日常代步的買(mǎi)菜車(chē)基本稱(chēng)職。關(guān)于剎車(chē)，不可否認(rèn)03+的制動(dòng)力較強(qiáng)，初段基本沒(méi)有虛位，輕點(diǎn)即有較強(qiáng)的制動(dòng)力，但日常駕駛的話這種調(diào)校顯得激進(jìn)了些，剛接觸時(shí)需要適應(yīng)。

　　運(yùn)動(dòng)模式和前邊兩個(gè)駕駛模式的差別就很明顯了，會(huì)有更高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，油門(mén)響應(yīng)更加機(jī)敏，加速超車(chē)不再需要“等”轉(zhuǎn)速，很暢快。另外轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉一些，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也更容易突破排氣閥門(mén)打開(kāi)的閾值(3000rpm)，渾厚的排氣聲浪一不留神就被觸發(fā)，這一整套下來(lái)會(huì)讓你獲得全面的滿(mǎn)足感，所以說(shuō)日常駕駛，使用運(yùn)動(dòng)模式足夠了。

　　對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)，良好的懸架支撐性必不可少，這一點(diǎn)領(lǐng)克03+做得不錯(cuò)�？墒沁@一部分我們探討的是日常駕駛，所以你肯定知道接下來(lái)我要說(shuō)它底盤(pán)濾振效果上的不足，沒(méi)錯(cuò)，這車(chē)的懸架確實(shí)較硬，路面的細(xì)碎振動(dòng)和較大顛簸都會(huì)挺明顯地傳遞到車(chē)內(nèi)，尤其要說(shuō)的是我在后排試乘了幾十公里，硬的座椅填充、短的坐墊加上不寬裕的腿部空間，這臺(tái)車(chē)的后排乘客真的是配角。

◆ 賽道駕駛

　　試駕這路車(chē)型，怎么能少得了賽道環(huán)節(jié)，我們這次所使用的是寧波國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，它是一條FIA認(rèn)證的二級(jí)賽道，總長(zhǎng)4.01km，寬度為12至18m，賽道為逆時(shí)針行駛方向，共有22個(gè)彎，最大高度落差24米。不過(guò)這次賽道試駕的時(shí)間有限，我主要分享一些我在賽道上開(kāi)出來(lái)的駕駛感受。

　　賽道模式是03+新增的駕駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和最大轉(zhuǎn)速會(huì)提高幾百轉(zhuǎn)，變速箱延遲換擋時(shí)機(jī)，同擋位下會(huì)有更高的功率輸出，但就在賽道上的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)而言，我覺(jué)得領(lǐng)克03+只能說(shuō)符合我的預(yù)期，沒(méi)有比運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)太多。另外賽道模式在轉(zhuǎn)向力度上加重了一些，并且在這個(gè)模式下還可以關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，給予駕駛者更高的自由度，但是安全起見(jiàn)我們還是保持系統(tǒng)處在工作狀態(tài)。

　　在前邊聊日常駕駛時(shí)，我說(shuō)03+的懸架硬，舒適性不好，但是到了賽道這成為了好的特質(zhì)，過(guò)彎時(shí)車(chē)輛擁有較高的極限，車(chē)身姿態(tài)控制得很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的加強(qiáng)桿也起到了一定的作用。方向盤(pán)的力度仍舊有些輕，少了一些厚重感，這在日后升級(jí)的時(shí)候可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

　　如果買(mǎi)了領(lǐng)克03+想經(jīng)常下賽道的話，剎車(chē)系統(tǒng)是一定要升級(jí)的，現(xiàn)在的剎車(chē)系統(tǒng)和普通領(lǐng)克03是同一架構(gòu)，雖然幾圈的賽道試駕有不錯(cuò)的制動(dòng)力和剎車(chē)腳感，但是我擔(dān)心一旦面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間、高頻次的大力制動(dòng)，剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)有比較明顯的衰減。

● 全文總結(jié)：

　　這次試駕，主辦方給我們準(zhǔn)備的資料里有一本手冊(cè)，我本以為這就是一本普通的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，剛想丟在一旁，但它扉頁(yè)的這句話吸引了我的注意：“還記得年少時(shí)的夢(mèng)嗎？它一定不是180平的學(xué)區(qū)房吧？”，這簡(jiǎn)單一句戲謔應(yīng)該會(huì)引起很多人的共鳴，當(dāng)我們每天都在疲于奔命的時(shí)候，其實(shí)該停下來(lái)為自己找尋一些內(nèi)心的美好，為生活加點(diǎn)料，就比如我們這些大男孩兒所熱愛(ài)的汽車(chē)和賽車(chē)。而當(dāng)我仔細(xì)翻看這本冊(cè)子才發(fā)現(xiàn)，里邊的內(nèi)容確實(shí)不僅局限于產(chǎn)品，還有很多對(duì)于汽車(chē)文化、汽車(chē)改裝文化的思考，能看出來(lái)，領(lǐng)克有意扛起弘揚(yáng)中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的大旗，領(lǐng)克03+就是第一次嘗試，它的表現(xiàn)雖然稱(chēng)不上完美，但我認(rèn)為這樣的方向值得繼續(xù)走下去。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 洪冰清)

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