多一個(gè)選擇試駕野馬汽車博駿1.5T 6MT

周楚然

2019年08月25日 23:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 手動(dòng)擋表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

　　試駕車搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱，最高功率156馬力，峰值扭矩則為215牛·米。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，之前我的同事羅奧雨在《主打家用市場試駕野馬博駿1.5T CVT》中已經(jīng)為大家進(jìn)行了詳細(xì)介紹，此次試駕的重點(diǎn)自然是放在6速手動(dòng)變速箱上。

　　駕駛時(shí)是否容易熄火、離合器結(jié)點(diǎn)清晰與否以及擋位順不順，這三點(diǎn)疑問相信是每一位準(zhǔn)備購入手動(dòng)擋車型的消費(fèi)者十分關(guān)心的部分，而博駿在這方面的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。在整個(gè)試駕過程中，除了第一次起步因?yàn)橛行⿹?dān)心熄（丟）火（臉）故意深踩了一些油門，并延后了抬起離合的時(shí)機(jī)外，全程都非常放松的起步，沒有一次熄火的情況出現(xiàn)。

　　或許您會(huì)認(rèn)為這是因?yàn)樾萝囯x合器結(jié)點(diǎn)清晰、易控所帶來的。而實(shí)際上即使是試駕最后階段我也未能找到這臺(tái)手動(dòng)擋博駿一個(gè)明確的離合器結(jié)點(diǎn)，或者說是它的結(jié)點(diǎn)被一個(gè)較大區(qū)域所代替了，與我們傳統(tǒng)記憶中的離合器結(jié)點(diǎn)有所差異，但不管怎樣，這樣的設(shè)定至少讓駕駛者不再被熄火問題所困擾，日常駕駛更為輕松。

　　新車掛擋的時(shí)候沒有討人喜歡的吸入感出現(xiàn)，這略微有些遺憾，好在擋位還是挺清晰的，除了3擋稍微有點(diǎn)干澀，掛入其它擋位都很順。另外，編輯特意留意了一下不同擋位對應(yīng)轉(zhuǎn)速情況，6擋80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1900rpm；100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速則是提升到了2300rpm，看來新車并沒有刻意將6擋設(shè)計(jì)成超速擋，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。至于其實(shí)際油耗表現(xiàn)如何，待后續(xù)拿到測試車后再為大家?guī)碓敿?xì)評測，敬請留意之后的報(bào)道。

　　博駿搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出頗為線性，沒有傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的“爆點(diǎn)”出現(xiàn)，渦輪遲滯的情況也幾乎并不存在，起步自然、順暢。想要獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出還是要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2500rpm以上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)活潑了不少，加速力度也基本能夠符合你對它的預(yù)期。當(dāng)然，如果您想體驗(yàn)到推背感這是明顯不太現(xiàn)實(shí)的事情，畢竟其價(jià)位、級別就擺在這里，同級別車型大多也無法滿足您的需求。

　　之前試駕野馬T70 、T80時(shí)，它們懸架部分的表現(xiàn)就給我留下了較為深刻的印象，博駿也延續(xù)了這一特點(diǎn)。其整體懸架設(shè)定偏軟，明顯是為了照顧乘坐舒適性。而實(shí)際表現(xiàn)也是如此，在過濾細(xì)微振動(dòng)以及起伏時(shí)都處理得挺不錯(cuò)的，且略帶一些韌勁。至于操控以及噪音部分，新車表現(xiàn)與CVT車型并沒有差異，輕盈的轉(zhuǎn)向讓駕駛很輕松，對路噪、風(fēng)噪等噪音的控制也在可接受的范圍內(nèi)。

● 總結(jié)

　　手動(dòng)擋博駿的出現(xiàn)，進(jìn)一步豐富了整個(gè)博駿車系，拉低入門門檻的同時(shí)也為消費(fèi)者帶來了更多的選擇。而就其車輛本身而言，新車有著高原創(chuàng)度的外觀、內(nèi)飾造型，全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)以及全液晶儀表在內(nèi)的豐富配置，再加上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手動(dòng)變速箱這套還算不錯(cuò)的動(dòng)力組合，滿足日常使用毫無問題。當(dāng)然，試駕車型也存在著3擋生澀、后備廂地板偏高以及空調(diào)面板屏幕亮度不足等細(xì)節(jié)上的欠缺，希望后期能夠得到優(yōu)化。（圖/文/攝汽車之家周楚然）

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