[汽車之家 性能測試]  雖然早在上世紀八十年代，奧迪就憑借quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)在拉力賽場大殺四方，但在SUV領域奧迪的起步卻并不算早，直到2005年家族首款SUV奧迪Q7才正式亮相。在隨后的十幾年中，Q5、Q3和Q2等車型相繼登場在此不表，直到2018年，在奧迪Q7完成第一次換代短短3年之后，基于同平臺的奧迪Q8于2018年正式發(fā)布，新車從設計到調(diào)校都比Q7更有運動感，不光好看，應該還挺能打的。 

　　作為Q車系的“8”字輩車型，奧迪Q8自然成為了奧迪品牌SUV家族的旗艦。本來就是還沒上市的新車，周身上下也充滿了前衛(wèi)、硬朗的設計元素，另外由于尺寸大、車身整體造型還特別飽滿，所以真車要比圖片上顯大很多，再加上橙色的車身，在路上的吸睛程度甚至不輸超跑。

　　Q8也肩負著引領車系設計方向的重任。八邊形的前進氣格柵有不同配色方案可選（試駕車為S-line車型，裝配了黑色外觀套件）。復雜的矩陣式LED大燈和前包圍兩側(cè)的進氣口也表明了其科技化、運動化的車型屬性。

　　Q8雖然在外觀設計上不乏充滿沖擊力的細節(jié)元素，但整體輪廓實際上比較飽滿、規(guī)整。除了前臉之外沒有特別張揚的設計，這能讓更多人更容易接受。同時接近5米的長度和富有張力的體型，停在那里的氣勢也挺足。

　　C柱的傾斜角度并不算夸張。帶出車型特點，點到為止。這樣的設計保證了第二排乘客也能擁有足夠?qū)捲５念^部空間，對后備廂容積也不會有太多影響。設計和實用之間的平衡把握得很巧妙。

　　Q8的內(nèi)飾設計也許會讓奔馳車主會覺得缺乏傳承，讓寶馬車主認為少了點溫度，但不得不承認奧迪的這套冰冷的前沿主義科技風早已自成一派并大獲成功（至少在我身邊的年輕人里還沒聽到反對的聲音）。內(nèi)飾做工精致用料上乘，科技感爆棚。　　 

　　音響聲音整體表現(xiàn)很好，聲音密度非常高，動態(tài)控制的很好，回放大型古典樂的時候不會亂，大開大合，但是聲音太刺激，在聽一些抒情音樂的時候聲音染色有些多，就像四川火鍋，充滿刺激感，但時間久了會不耐聽。風格過于鋒利，日常聽抒情歌曲會聽出搖滾味兒，不夠柔和——汽車之家音響大拿王旻昊。

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　　12.3英寸液晶儀表盤、10.1和8.6英寸雙中控屏組成了Q8的“虛擬駕駛艙”系統(tǒng)。它以駕駛者為中心，以液晶儀表為主，用清晰畫質(zhì)將豐富信息呈獻給駕駛者。上方中控屏顯示多媒體、車輛設置等綜合信息，下方以空調(diào)、駕駛相關功能和手寫輸入功能為主，幾乎實現(xiàn)了完全觸控化。而觸控操作的便利性也完全不用擔心，精準的觸摸識別和清脆的振動/聲音反饋會讓人愛不釋手，哦對了，日常使用時記得勤擦指紋。

　　帶有S-line印花的真皮座椅座墊和靠背位置柔軟富有彈性，兩邊的側(cè)翼厚實支撐力強，還支持通風/加熱和按摩以及電動腿托，無論舒適性、支撐性還是功能性都挑不出毛病。

　　都到了這個級別了，乘坐空間一定不是問題。Q8第二排座椅支持手動前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)，并且為了照顧頭部空間，第二排上方車頂還有內(nèi)凹設計�？v向和橫向空間就更不是問題了，不過Q8也只會提供5座版本。

儲物空間：

　　Q8的后備廂容積并沒有受到溜背式車身太多影響，放入20、24、28英寸三個行李箱后還有不少富裕，并且還有貼心的高度升降功能。車內(nèi)儲物空間不算多，這主要體現(xiàn)在前排中控臺上只有兩個杯架，手機錢包等隨身物品需要放在扶手箱內(nèi)，為了中控臺那兩塊大屏幕，忍了。

　　測試車型為Q8 55TFSI，該車搭載了A8L上那臺最大功率340馬力的3.0升TFSI 6缸汽油發(fā)動機，最大扭矩達到了500牛·米，并配備了48V輕混系統(tǒng)。變速箱采用了8速手自一體變速箱，換擋邏輯和平順性都挑不出硬傷。

　　底盤方面為前后多連桿結(jié)構(gòu)，配有可分5級高度調(diào)節(jié)的自適應空氣懸架。對了，配備純機械中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也當然不會缺席。

　　Q8有著典型的奧迪風格，V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)細膩底氣明顯比2.0T足，開起來特別輕松安逸、有親和力。還有舒適模式下，空氣懸架處在中間位置時比周圍高出一頭的視野。以及敦實的車身和車內(nèi)與車外環(huán)境的隔離感，以上因素讓Q8有著豪華中大型SUV特有的自信和優(yōu)越感，

　　它有充足儲備動力和排量基礎，合法限速以內(nèi)的每一腳全油門都能讓這個大塊頭氣勢洶洶地往前沖，2、3擋甚至能有一點眩暈感，力道足但不暴力，大多數(shù)情況下Q8的動力都用一種十分優(yōu)雅的方式進行釋放。

　　舒適模式下油門的反應相對遲緩，這是為了保持舒緩的氣氛，變速箱升擋也很積極，總會把轉(zhuǎn)速壓到1500rpm以下，這時的扭矩足以滿足舒緩的加速和超車需求，深一點油門轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上時能感覺到推背。變速箱對油門動作的捕捉很敏銳，總能隨著油門變化幾乎同時地調(diào)整速比，確保動力輸出的恰到好處。

　　3000rpm以上以及強大的后段延展性能一直爽到嚴重超速。不過在緩慢停車之前的降擋動作會有偶發(fā)的輕微拖拽感，不仔細體會的話感覺不明顯。想改善降擋時的動力滯后，超車前切換S擋是最有效的辦法，也比切換駕駛模式要方便得多。

　　快速變道和盤橋時懸架對車身的支撐很足，車身動作也是靈活而又干脆利落，這里面有后輪隨動轉(zhuǎn)向的功勞。跑高速時很穩(wěn)、信心挺足。在起伏路段車身也能隨著路面像游艇一般上下浮動。絕大多數(shù)的時候車身和路面都有一定隔離感，這套空氣懸架在車身穩(wěn)定性和細膩的舒適感之間取得了極其微妙的平衡，這一點難能可貴。唯一的瑕疵就是經(jīng)過減速帶時，能感覺到一點沖擊和懸架拉伸時對車身的拉扯。

　　動態(tài)模式下空氣懸架也會降到最低，這時候的Q8匍匐在地上已經(jīng)沒了SUV的感覺，更像是一臺跨界車或大鋼炮。

　　切換到運動模式動力隨叫隨到，轉(zhuǎn)向、并線更犀利，跑高速時車身更貼地，能勾起駕駛者激烈駕駛的欲望，但這一切也依然建立在保證舒適與足夠親和力的基礎上，任何人都能把它開的飛快。至于刺激感，就交給SQ8吧。

　　在加速、制動和繞樁三個性能測試部分我們將Q8調(diào)整至動態(tài)模式，變速箱保持在S擋位，此時懸架高度最低。在油耗與噪音測試時我們則會使用經(jīng)濟模式，這時Q8車身高度處于適中狀態(tài)，變速箱處于E（EFFICIENCY）模式，也就是升擋最積極的模式。

0-100km/h加速測試：

　　加速測試時變速箱允許駕駛員以2200rpm左右轉(zhuǎn)速起步，起步瞬間四個驅(qū)動輪沒有任何打滑，車子就像被彈弓彈射了出去。換擋時變速箱也一改平時的克制，用一次次明顯的沖擊換來更快的換擋速度，最終0-100km/h加速用時6.36秒。測試時氣溫為35攝氏度偏高，如果涼快一些的話也許達到6秒左右甚至進入6秒。

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　　由于車頭偏重，全力制動時車身的俯仰姿態(tài)比較明顯，不過駕駛員感覺車身非常穩(wěn)定，制動力度來的也很快。充足的制動力度結(jié)合285mm的寬胎，把這臺重逾兩頓的大家伙的制動距離拉到了38米左右。

繞樁測試：

　　懸架的支撐性很強，以SUV的標準來看側(cè)傾幅度不大，快速重心轉(zhuǎn)移帶來的慣性疊加也能被懸架吸收干凈。方向回正力度輕盈、細膩，指向精準，車頭相應快，但缺乏路感。車尾比車頭反應稍緩，車輛轉(zhuǎn)向不足趨勢明顯，但能在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下通過油門靈活調(diào)整車身姿態(tài)，很穩(wěn)定、可控性很高。長按ESC將其完全關閉后，車輛的極限更加模糊，超過極限時ESC也會強制介入，沒有開啟ESC時易控，這也說明Q8ESC的智能程度高。

油耗測試：

　　Q8的48V輕混動力系統(tǒng)（MHEV）電池容量為10Ah。可以55-159km/h車速范圍內(nèi)收油時關閉發(fā)動機以節(jié)省燃油。交流發(fā)電機啟動器（BAS）在減速時可以恢復高達12kW電量。

靜音測試：

　　即便使用無框式車門，四門車窗的雙層玻璃和整車嚴謹?shù)母粢�、隔振措施依然保證了奧迪旗艦SUV的靜謐性。用關上門后與車外產(chǎn)生的隔離感來形容最貼切。

　　配備純機械中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動力分配標準比例為40:60。當然在發(fā)生打滑時系統(tǒng)會將更多動力分配到有抓地力的驅(qū)動軸上。

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　　開放式滑輪組對Q8沒構(gòu)成威脅，甚至談不上有難度。軸間動力分配做的好，輪間電子限滑對打滑車輪制動及時、有效。前/后單輪有附著力的測試只要稍微深踩油門都能順利通過，這也是該級別的主流表現(xiàn)。

　　越野測試的上半部分以攀爬陡坡為主。36°和42°坡都沒對Q8造成威脅，油門踩下一半就能輕松爬上，甚至在攀爬42°坡的過程中再加速都有明顯的感覺。四輪抓地力被管理的非常高效。陡坡緩降可以自動保持在駕駛員用剎車控制到的車速上，易用度和制動力分配的都不錯。

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全文總結(jié)：

　　它給我留下印象最深的是關上車門以后的靜謐性和行駛時從轉(zhuǎn)向、動力到底盤的細膩順滑，和高速行駛時充沛動力儲備與底盤穩(wěn)定性帶來的信心�？傮w而言Q8的外觀設計有氣勢而不張揚，內(nèi)飾科技感鮮明并且做到了用科技提供便利。行駛方面無論是行駛舒適性還是操控性以及通過性都達到了非常高的水準，難能可貴的是它在這三個方面取得了高度平衡。無論在靜態(tài)還是動態(tài)方面，Q8都難以讓人挑出毛病，從我個人的角度硬要挑的話，就是開起來的調(diào)性還是奧迪慣有的理智與冷靜，少了點特點和熱情吧（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 鄭雷 王旻昊）