[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　2019年的新能源汽車行業(yè)，是一個夾雜了太多復(fù)雜因素的時間點。補貼退坡的同時市場銷量出現(xiàn)下滑，加上合資品牌大規(guī)模入侵，競爭力相比幾年前有了大幅的增長。市場環(huán)境因素讓任何一款新車型都不容輕視消費者對于產(chǎn)品的“苛刻度”。尤其對于純電動中型SUV市場而言，相比去年有了完全不一樣的格局，想要加入到這個領(lǐng)域的產(chǎn)品，顯然需要拿出極為明確的產(chǎn)品力，比如已經(jīng)上市且將于2020年第一季度交付的天際ME7。

　　在今年4月上海車展已經(jīng)開啟預(yù)售的天際ME7，將交付時間點鎖定在了明年第一季度，作為一款36.68萬元起（預(yù)售不含補貼），定位于智能豪華中型SUV，它將成為接下來加入新能源市場競爭的又一名新丁。此前，汽車之家已經(jīng)對ME7進(jìn)行了完整全面的體驗解析，今天我們也終于等到了首次試駕的機(jī)會。

● 天際ME7往期內(nèi)容回顧

　　點擊回顧：為了品質(zhì)自“虐” 揭秘天際ME7高溫試驗

　　點擊回顧：解密天際汽車iMA智能架構(gòu)

　　點擊回顧：除了大屏還有不少亮點 體驗天際ME7

　　點擊回顧：五屏交互了解一下？天際ME7車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

『本次試駕結(jié)論僅針對此次天際ME7 PVS試裝車版本』

　　我們先對產(chǎn)品的主要信息做簡單的回顧。外形上，天際ME7在亮點上最為突出的就是“寬體設(shè)計”，帶來了相比于同級別車型更突出的寬輪距，擁有更好視覺效果的同時，也能夠增強(qiáng)車輛的行駛穩(wěn)定性。風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.28。

　　 小結(jié)：和目前市場中已有的純電動中型SUV相比，天際ME7在外觀和身材比例上顯得更加秀氣，而在設(shè)計方面，除了兼顧目前很多主流的設(shè)計元素外，也有很多細(xì)節(jié)提供了明確的品牌特征，在顏值決定購買欲的時代，ME7在外觀設(shè)計上的這一塊敲門磚，打磨的很扎實。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，ME7突出的主題為“五屏互聯(lián)，星空氛圍”，并由三塊處理器分別負(fù)責(zé)儀表盤、中控/副駕駛屏幕以及后排雙屏幕。從功能多樣到交互模式，也是天際ME7這套五屏聯(lián)動iMA智能架構(gòu)的最大的賣點。

　　官方表示，車機(jī)系統(tǒng)的整體性能目前還在優(yōu)化中，且功能僅實現(xiàn)了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能以及智能家居模塊目前還在調(diào)配中，也將在下一次更新中植入。同時和現(xiàn)場專家溝通，目前該套車機(jī)系統(tǒng)在功耗、響應(yīng)速度以及UI邏輯方面還存在問題，下一階段的重點優(yōu)化也將放在這些環(huán)節(jié)上，目標(biāo)進(jìn)一步降低學(xué)習(xí)成本。

　　小結(jié)：創(chuàng)新不止，是天際ME7給出的一個明確口號，的確，從內(nèi)飾的多屏互聯(lián)這一鮮明特征上，產(chǎn)品力也迎合了目前智能汽車時代最主要的特點：為乘客提供更多的娛樂場景。在和現(xiàn)場專家溝通時，對方表示整套車機(jī)系統(tǒng)由三個獨立處理器承載，在硬件支持上是有保證的，娛樂系統(tǒng)不會影響到傳統(tǒng)的整車控制系統(tǒng)，而前后排娛樂系統(tǒng)也會享有各自獨立的運算處理器。

　　此次試駕包含了80%的場地試駕項目以及20%的公共道路試駕，場地內(nèi)品牌也設(shè)置了多個環(huán)節(jié)，包括緊急加速及制動、麋鹿測試以及爬坡。在分享試駕感受前，我們先對車輛的動力、底盤以及電池系統(tǒng)進(jìn)行簡單的回顧。

　　電池系統(tǒng)還擁有智能溫控系統(tǒng)，確保每個電池的單體溫差≤5攝氏度，也對低溫下續(xù)航表現(xiàn)起到幫助。

● 試駕表現(xiàn)

　　官方表示，底盤的第一階段調(diào)校由英國米拉工程團(tuán)隊完成，之后再交由國內(nèi)工程團(tuán)隊進(jìn)行本土化的修正定標(biāo)。此次試駕的PVS版本底盤仍然在調(diào)配過程中，二次精標(biāo)將在今年11月完成。

　　在動態(tài)行駛中，車輛在每一個試駕環(huán)節(jié)都暴露出了相應(yīng)的問題，但這些問題出現(xiàn)在PVS版本的試裝車上也屬于正常范圍內(nèi)，越早的發(fā)現(xiàn)這些問題，也就能夠越快的在接下來的標(biāo)定中進(jìn)行有針對性的修正。官方也表示，媒體將作為第一批產(chǎn)品體驗官，反饋出的問題也將是接下來集中解決的方向。

　　加減速項目中，我們分別嘗試了車輛在5種模式下的性能反饋。首先節(jié)能、舒適以及運動三者的階梯性感受差異不大，而節(jié)能與運動的區(qū)別集中在電機(jī)響應(yīng)速度上。但三個模式在性能表現(xiàn)上，滿足日常駕駛還是戳戳有余的。

　　在場地賽道試駕中，懸架的整體表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期，尤其經(jīng)過減速帶時，前懸架會有與車身出現(xiàn)振動不同步的感覺，振動的處理會有延遲。后懸架表現(xiàn)相對好一些，但對余振的處理也不夠干脆。我們猜測，這與目前底盤還未經(jīng)過本土研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行深度的二次修正有關(guān)。

　　在麋鹿測試前，官方表示該項目是希望幫助試駕者更好的理解目前試裝車底盤的極限，雖然ME7定位于豪華智能SUV，并未追求極致的操控，但反映出的車輛問題也是接下來需要去定向優(yōu)化的。

總結(jié)

　　天際ME7的首試結(jié)束后，我在會后的溝通會中與天際汽車CTO牛勝福博士進(jìn)行了車輛相關(guān)問題的溝通，牛博士談到，愿意在車輛PVS測試階段開放試駕的品牌的并不多，越早的收集問題也更易于產(chǎn)品在下一個階段進(jìn)行更高且更有針對性的標(biāo)定。

　　而作為一直將軟件開發(fā)定為核心的品牌，牛博士認(rèn)為車機(jī)系統(tǒng)及交互部分是天際ME7最關(guān)鍵的組成，響應(yīng)效率、功率優(yōu)化以及抗干擾等方面，將在自動輔助駕駛模塊加入后進(jìn)行更好的整合優(yōu)化。“不要指望一招取勝”，這是牛博士與目前階段ME7的總結(jié)，但從市場大環(huán)境上來看，今年的純電動中型SUV市場與去年有著完全不同的競爭環(huán)境，距離交付期還有半年的時間的天際汽車，如何將ME7的核心產(chǎn)品驅(qū)動力展現(xiàn)給市場，我們也將期待它在下一階段繼續(xù)精標(biāo)后的修正表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉）