上次Polestar 1(參數(shù)|詢價(jià))的試駕活動(dòng)在成都的金港賽道舉辦，而這次的試駕活動(dòng)則完全選擇了市區(qū)和郊區(qū)的綜合道路，其中還包括了一段令人愉悅的山路。

五種駕駛模式任何你選：

　　這臺(tái)GT跑車的電驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠通過(guò)改變前后橋動(dòng)力系統(tǒng)不同程度的介入，來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況條件。在駕駛模式菜單中，你能夠看到四驅(qū)、純電、混動(dòng)、自定義和運(yùn)動(dòng)五種駕駛模式。

　　對(duì)于日常市區(qū)通勤需求，它比那些續(xù)航里程只有60km出頭的插電混動(dòng)車更加合理，這也是為何廠家要將Polestar 1稱之為豪華高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑的原因。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，600馬力和1000牛·米所帶來(lái)的推力持續(xù)且緊密。雖然坐在車內(nèi)的我并沒(méi)有感受到像特斯拉P100D狂暴模式帶來(lái)的那種眩暈感，但它帶有節(jié)奏的加速過(guò)程依舊讓我印象深刻。

　　“起步既有”的機(jī)械增壓特性和48V啟發(fā)電一體電機(jī)的提攜，讓前置的內(nèi)燃機(jī)也能具有超快的動(dòng)力響應(yīng)，即便在后置的大功率電機(jī)面前也能保證不拖后腿，而在全力的加速過(guò)程中，變速箱換擋時(shí)那微妙的階梯感還是能讓你清醒的意識(shí)到它內(nèi)燃機(jī)的存在。

　　高速過(guò)彎的過(guò)程中，Polestar 1是會(huì)表現(xiàn)出一些前驅(qū)車推頭的跡象，此時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)暗中介入到內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出當(dāng)中，并同時(shí)控制外側(cè)后橋電機(jī)加大動(dòng)力調(diào)整車身姿態(tài)，響應(yīng)過(guò)程極其快速，駕駛者還沒(méi)來(lái)得及修正轉(zhuǎn)向，車輛已經(jīng)按照最高效的線路通過(guò)了。

　　以后驅(qū)車的駕駛習(xí)慣來(lái)去駕駛它也是徒勞的，快速掄動(dòng)方向盤鎖定好入彎角度，在反打方向之前，車輛已經(jīng)通過(guò)加強(qiáng)前橋牽引力，調(diào)整后橋輸出，穩(wěn)穩(wěn)的駛?cè)霃澋�，整個(gè)過(guò)程中車尾表現(xiàn)異常穩(wěn)定，車身也少有側(cè)傾。

　　Polestar 1是兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，因此，你更感覺(jué)不到機(jī)械四驅(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的拉扯感。這就是Polestar 1獨(dú)特的駕駛感，它有別于常規(guī)驅(qū)動(dòng)方式的駕駛特性，在前后橋動(dòng)力系統(tǒng)默契的配合下，帶給你更加高效順暢的駕駛感受。Polestar 1對(duì)動(dòng)力部分的標(biāo)定已經(jīng)足見(jiàn)工程師的實(shí)力，系統(tǒng)工作邏輯的智能性，在駕駛層面上完全不會(huì)帶給你任何困擾。

　　大量碳纖維部件的融入，不但減輕了車身重量，同時(shí)還提高了車身各處的剛性，尤其是承載更多電池重量的后部，坐在車內(nèi)的駕駛者也能明顯感受到Polestar 1出色的完整性，即便激烈的駕駛，你也不會(huì)感覺(jué)到車身某個(gè)部位會(huì)給你渙散的感覺(jué)。

　　底盤的前后輪距的設(shè)定一定程度上說(shuō)明了車輛轉(zhuǎn)向設(shè)定的風(fēng)格，雖然很多跑車都有著前窄后寬的輪胎，但是在輪距方面，它們多采用前寬后窄這種更偏向于后驅(qū)強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向靈活性的設(shè)定。而Polestar 1并不一樣，它的后輪距明顯更寬，所以，它開(kāi)起來(lái)的時(shí)候轉(zhuǎn)向風(fēng)格要比其它GT跑車顯得更加沉穩(wěn)一些，這也與車型更追求快速穩(wěn)定的調(diào)性有關(guān)。

　　而據(jù)廠家稱，Öhlins此次是從Polestar 1研發(fā)之初就加入到項(xiàng)目中，考慮到車身重量布局，四根DFV減振器的桶身直徑明顯加粗，除了22段阻尼調(diào)節(jié)之外，工程師們已經(jīng)將減振器的高度調(diào)節(jié)至最佳的狀態(tài)，并建議車主不要自行篡改車身高度，因?yàn)镻olestar 1原廠的車身已經(jīng)相當(dāng)?shù)土恕?/p>

　　我們的車輛在試駕前已經(jīng)將前后減振器阻尼調(diào)節(jié)至前9后10的狀態(tài)，實(shí)際駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這真的是個(gè)極為完美的設(shè)定。路感反饋十分清晰，柔韌之余還能將細(xì)碎顛簸所帶來(lái)的不適過(guò)濾殆盡。高速通過(guò)起伏路面時(shí)，DFV的特性更加突顯，底盤如同吸附在金屬表面上的磁鐵，只感受到車身極輕微的晃動(dòng)，但卻感覺(jué)不到四個(gè)車輪有一絲一毫失去抓地力的情況發(fā)生。而當(dāng)車輛通過(guò)減速帶時(shí)，車身也基本只留下“吭吭”的兩聲反饋，便不假思索地?fù)P長(zhǎng)而去了。

　　能在量產(chǎn)車上看到阻尼可手動(dòng)調(diào)節(jié)的減振器已經(jīng)是相當(dāng)任性的事了，何況這還是一套貼身訂制化的Öhlins DFV，如此硬核純粹的做法，我真的要給Polestar極星的工程師們手動(dòng)點(diǎn)個(gè)贊，你和他們不一樣！

　　車輛出色的高速穩(wěn)定表現(xiàn)同樣離不開(kāi)專屬定制化的P Zero輪胎，特殊優(yōu)化過(guò)的胎紋更好的兼顧了輪胎抓地力和靜音性，而且在成都雨季下的濕滑路面上，它出色的濕地排水性能也給我留下了同樣深刻的印象。

　　除了坐姿低矮之外，略帶環(huán)抱感的駕駛艙其實(shí)和普通沃爾沃車沒(méi)有太多的區(qū)別，你依舊可以安靜的聽(tīng)著B(niǎo)owers&Wilkins音響中傳來(lái)的天籟之音，也依舊能夠享受到GT跑車優(yōu)雅從容的那份快意，只是當(dāng)對(duì)面迎面而來(lái)的大車與你錯(cuò)車時(shí)，才會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車的寬度確實(shí)要比普通的轎車寬出許多。 

全文總結(jié)：

　　Polestar 1很容易讓我聯(lián)想到那些退隱山林的世外高人，不外露、隱忍、看破世俗。也許別的GT跑車容易讓你沖動(dòng)，但這臺(tái)會(huì)讓你越開(kāi)越冷靜，久而久之，你會(huì)漸漸喜歡上這種酷酷的感覺(jué)，從內(nèi)心里也想表現(xiàn)得更加紳士一些，于是乎，你悄悄的將駕駛模式選為純電，平穩(wěn)安靜地駛?cè)肭胺讲贿h(yuǎn)處的小鎮(zhèn)，與周圍環(huán)境和諧地融為一體，也許這就是科技進(jìn)步所帶來(lái)的文明吧。

　　無(wú)論你接受不接受Polestar 1所展現(xiàn)的理念，你都無(wú)法忽視它精心打造的內(nèi)在。而從它耗時(shí)且比較依靠人工的制造工藝來(lái)看，Polestar 1更像是在證明其負(fù)于匠心的底蘊(yùn)，從實(shí)際意義上來(lái)講，這臺(tái)車肩負(fù)的任務(wù)遠(yuǎn)不止年產(chǎn)500臺(tái)或者145萬(wàn)元這些數(shù)字那樣簡(jiǎn)單。它并不完美，但它的出現(xiàn)已經(jīng)讓中國(guó)人的造車境界前進(jìn)到了世界頂級(jí)水平。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）

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