動力總成+測試成績

　　動力系統(tǒng)大家都比較熟悉，第三代EA888發(fā)動機，2.0T直列四缸，IS38大渦輪，300馬力，400�！っ祝瑪�(shù)據(jù)比國內(nèi)在售的奧迪S3略高一些，匹配橫置平臺的DQ381七速雙離合變速箱。

　　300馬力，400�！っ椎膮�數(shù)水平用在SQ2這種小SUV上確實足夠瘋狂，足夠的動力儲備讓這個小家伙可以輕松的在德國不限速的高速上用200km/h的速度巡航，穩(wěn)如老狗，且仍然具備再加速的能力，不會出現(xiàn)被人推屁股的尷尬局面。

　　官方說明這臺車的電子限速在250km/h，在德國不限速的高速公路上我們短暫的把其提到260km/h也沒有任何問題，并且時速還有繼續(xù)攀升的跡象。只是在230km/h之后車頭的升力開始變得明顯，方向虛位變大。

　　舒適以及自動模式下，這臺SQ2基本沒有什么躁動跡象，轉(zhuǎn)向手感輕盈，油門響應(yīng)甚至還會有輕微的遲滯現(xiàn)象；變速箱沒有出現(xiàn)頓挫或者抖動的情況，把那個惱人的模擬聲浪關(guān)閉之后城區(qū)代步買菜也頗為合適。

　　SQ2支持4000rpm彈射起步，因這套橫置平臺的quattro系統(tǒng)以及強大的扭矩，導(dǎo)致初段前輪會有短暫的小幅打滑現(xiàn)象，4.81秒過后到達100km/h，與官方4.8秒成績幾乎相同，和奧迪S3、高爾夫7R等車型處于同一水準。而且車內(nèi)的模擬聲浪很像RS 3、TT RS等車型的EA855五缸發(fā)動機出來的聲，渲染氛圍到位，只是車內(nèi)比車外聲音還大。

　　剎車成績35.44米，不排除有德國路面摩擦系數(shù)高的原因，另外輪胎抓地力與剎車力度也都足夠到位；在德國高速公路上經(jīng)常也會遇到有大力剎車的情況，SQ2每次都能輕松化解，不上賽道的話原廠剎車相當夠用。

結(jié)論

　　像奧迪SQ2(參數(shù)|詢價)這種高性能精品SUV注定是小眾市場，絕對不會成為車系中的銷售主力，即便在德國基礎(chǔ)售價也達到了4.45萬歐元，比普通版的Q2貴了將近一倍（2.42萬歐元），按著目前寫文章的時間換算匯率也要達到將近35萬元人民幣，這還不算上任何選裝和保險等等……所以目前為止我還沒有搞清楚這個車所要面向的消費人群，或許它的存在即合理，在他們心里：我不要你覺得，我只要我覺得…………圖/文 汽車之家 張郁達）

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