[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在接觸長安馬自達(dá)全新一代昂克賽拉之前，我其實(shí)是對(duì)這款車抱有一定疑惑的。按照我們目前獲取的消息，這款車將在9月26日正式上市，先期發(fā)布的車型預(yù)售價(jià)區(qū)間為12.59-17.89萬元，并且延續(xù)了現(xiàn)款的動(dòng)力配備。另外，現(xiàn)款車型上的“多連桿獨(dú)立懸架”也被更換成了“扭力梁非獨(dú)立懸架”。種種信息似乎在暗示著我，這是一次誠意不足的換代，事實(shí)真的如此嗎？我已經(jīng)迫不及待要驗(yàn)證一番了。

　　我們?cè)囻{的這款是全新的馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉（下文簡稱“昂克賽拉”），沒錯(cuò)，它換代之后依然有這么個(gè)中文名。不過這不重要，你只需要知道它是長安馬自達(dá)國產(chǎn)的第四代馬自達(dá)3，以及它誕生自品牌全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可稱“SKY-VA”）平臺(tái)，就可以了。

動(dòng)力總成

　　如您所看到的，全新昂克賽拉依然沿用我們熟悉的動(dòng)力總成，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)配上6速手自一體變速箱。當(dāng)然，在一些看不到的地方，它自然不是直接照搬現(xiàn)款車型，例如新車的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了活塞形狀，并采用新型的高擴(kuò)散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa。種種改變的結(jié)果自然是讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高，同時(shí)也能滿足嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn)。變速箱方面，它優(yōu)化了最終傳動(dòng)比，并作出了更加縝密的加速度譜圖，使車輛能夠針對(duì)油門踏板行程作出更細(xì)膩的反饋。

駕駛感受

　　當(dāng)我踩下油門踏板的第一刻起，我的心就放下來了，這仍是我印象中馬自達(dá)的味道。按照我的理解，車輛與駕駛者進(jìn)行密切溝通的載體無非三件：加速踏板、剎車踏板、方向盤。在這方面，新昂克賽拉展現(xiàn)了一如既往的精準(zhǔn)與默契，加速和剎車力度會(huì)隨著踏板深度均勻線性的釋放。關(guān)于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，推動(dòng)這臺(tái)緊湊型車自然是足夠了，但我們還是期許它能更加充沛些，現(xiàn)在的感覺是發(fā)動(dòng)機(jī)不太“淡定”，需要經(jīng)常降擋拉高轉(zhuǎn)速才能獲得預(yù)期的輸出。

　　動(dòng)力總成匹配方面我先下結(jié)論，它在標(biāo)定成熟度以及對(duì)駕駛員意圖的理解程度方面依然做到了同級(jí)別的領(lǐng)先水準(zhǔn)。相比老款車型，它在踩下Kick-Down按鈕后那種風(fēng)馳電掣般的降檔響應(yīng)被弱化了，換來的則是更好的駕駛平順性，例如在中低速收油門后的拖拽與頓挫感會(huì)有明顯削弱。如果打一個(gè)比方的話，之前是“快刀砍脆瓜”的感覺，現(xiàn)在更像是用一把打磨精細(xì)的水果刀去切一個(gè)熟透了的芒果。

　　轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)沒有令人失望，它的阻尼不算特別輕盈，但能給人以十分好的回饋力度，隨著速度增加或者轉(zhuǎn)向角度加大，整個(gè)方向盤的力度都有著細(xì)膩?zhàn)兓�。底盤方面一個(gè)明顯的提升就是更加柔韌了，在過一些大的起伏與顛簸路面時(shí)，你無須擔(dān)心副駕和后排的乘客會(huì)產(chǎn)生太多不適，此外懸架過濾多余振動(dòng)的表現(xiàn)也值得稱贊，經(jīng)過減速帶等凸起時(shí)沒有過多顫動(dòng)。如果說要挑一個(gè)瑕疵的話，就是對(duì)于路面細(xì)小振動(dòng)還稍有些敏感，當(dāng)然這不足以成為缺點(diǎn)，畢竟這是臺(tái)馬自達(dá)3。

　　關(guān)于懸架結(jié)構(gòu)的改變，這里需要說明一下。廣義上我們將它定義成扭力梁式非獨(dú)立懸架，但其實(shí)它的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的扭力梁并不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”。它與后輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高后輪的束角剛性，對(duì)操縱穩(wěn)定性有一定幫助，此外在橫梁中心區(qū)域也采用了收緊的設(shè)計(jì)，提高了韌性。目前沒有國內(nèi)的供應(yīng)商能夠滿足該制造工藝，所以現(xiàn)階段它是進(jìn)口件。

　　上一代昂克賽拉最為人詬病的便是較差的隔音表現(xiàn)，或許是馬自達(dá)自己也意識(shí)到這點(diǎn)需要提升，在新昂克賽拉上他們作了顯著優(yōu)化。高速行駛時(shí)風(fēng)噪和路噪都被優(yōu)化到了一個(gè)合理的水平，除卻一些針對(duì)性的隔音措施外，普利司通泰然者系列輪胎也貢獻(xiàn)不少。行駛方面一個(gè)明顯的聲音源自發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)，我姑且不定義它為“噪音”，因?yàn)樵隈R自達(dá)的理念中，“zoom-zoom”正是對(duì)這種聲音的描繪。

外觀設(shè)計(jì)

　　新昂克賽拉的外觀給我的感覺是十分簡潔的。在前臉部分沒有任何多余的裝飾，也沒有很復(fù)雜的型面設(shè)計(jì)。中網(wǎng)與兩個(gè)頭燈貫穿一體，鑲嵌在車頭處，整體感很強(qiáng)。

　　整車的設(shè)計(jì)元素沒有較大改變，但還是能給人一定的新鮮感，或許這就是難以言表的設(shè)計(jì)功力體現(xiàn)吧。馬自達(dá)招牌的水晶魂動(dòng)紅車漆得以保留，這個(gè)顏色很是靚麗，陽光照射下晶瑩剔透的，招人喜歡。

　　魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0的一個(gè)特征就是整車更加修長，凸顯優(yōu)雅的感覺。新昂克賽拉的車身尺寸比現(xiàn)款增長不少，和之前偏緊湊的、凸顯力量感的設(shè)計(jì)是兩種風(fēng)格。用俗話說就是“長開了”。

　　車尾部分設(shè)計(jì)我很滿意，相比現(xiàn)款車型，它的尾燈更加精致、小巧，牌照框被移至后包圍處，馬自達(dá)Logo變成了實(shí)心的，更加醒目。這樣讓每個(gè)元素之間都有一定距離，看上去不顯擁擠也沒有大面積留白，十分協(xié)調(diào)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　進(jìn)入車內(nèi)，新昂克賽拉的內(nèi)飾真的是給了我一定驚喜。它在內(nèi)飾選材、裝配工藝以及整體設(shè)計(jì)感的體現(xiàn)真的是有些越級(jí)的感覺，也難怪有的媒體同行上車后感嘆：我是不是坐進(jìn)了阿特茲的車內(nèi)？

　　新昂克賽拉在內(nèi)外設(shè)計(jì)統(tǒng)一化上做得很出色，都是減少不必要的冗余元素讓整個(gè)界面變得更加清爽簡潔。在這臺(tái)車上，很多貫穿式的設(shè)計(jì)和層次感的營造是提升視覺效果的手段。用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)流行詞匯解讀就是“簡約而不簡單”。

　　關(guān)乎提升駕駛座人文關(guān)懷的方面，新昂克賽拉做得淋漓盡致。方向盤采用四向調(diào)節(jié)且前后拉伸幅度相當(dāng)大，油門和剎車踏板位置合理，踩踏起來十分舒服。同時(shí)駕駛座也可以調(diào)整到一個(gè)相對(duì)舒展的坐姿，并且任何的按鈕操作觸手可及。據(jù)介紹，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向前方道路的“消失點(diǎn)”的，給人以一定的心理暗示來專注駕駛。

　　關(guān)于多媒體、中控及儀表盤方面，昂克賽拉將易用度放在了最高優(yōu)先級(jí)。車內(nèi)絕大多數(shù)操作都通過物理按鍵和旋鈕來實(shí)現(xiàn)。特別是多媒體控制區(qū)域按鍵尺寸很大，一個(gè)旋鈕可以集成多個(gè)一步即達(dá)的操作。不過作為一個(gè)帶有7英寸顯示屏的部分液晶儀表，它的內(nèi)容豐富度差點(diǎn)意思，并不能顯示平均時(shí)速信息。

　　這次換代，新昂克賽拉最大的進(jìn)步莫過于內(nèi)飾品質(zhì)感的提升了，大到車內(nèi)大面積采用的皮革包裹材質(zhì)，小到一些按鍵的阻尼回饋、照明燈的色溫等。此外裝配工藝也得到了明顯改善，不再是以前那個(gè)馬馬虎虎的松散感覺了。放眼同級(jí)別合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在這個(gè)價(jià)位能兌現(xiàn)的品質(zhì)感通常是比較有限的，一定程度上做到“人無我有”，未嘗不是一種成功。

總結(jié)

　　通常來講，事物在經(jīng)歷每一處改變后都會(huì)面臨著一些問題，而馬自達(dá)的做法是將你會(huì)遇到的所有問題盡可能給出解決方案。內(nèi)飾精簡后不失易用性與美觀，懸架結(jié)構(gòu)改變卻還保留著良好的行駛質(zhì)感與操控特質(zhì)，就連變速箱也變得更溫順了。種種細(xì)微之處表明，昂克賽拉長大了，不僅僅是尺寸的增加，更多來自產(chǎn)品力全方位的兼顧�；蛟S是在造型、設(shè)計(jì)以及細(xì)節(jié)的用心給了我很好印象，我反而覺得這套動(dòng)力總成確實(shí)有些陳舊了。那么下一個(gè)問題，汽油壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候能來？（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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