[汽車之家 海外試駕]  我還記得，原我們組最騷的羅哥，將上一代V8 RS 5稱之為“黑猩猩都學(xué)得會(huì)隨便跑的車”。這話聽起來有點(diǎn)貶義，但仔細(xì)想想也說得沒錯(cuò)，如果將寶馬M、梅賽德斯-AMG等同級別產(chǎn)品橫向?qū)Ρ�，奧迪RS 5真的是上手最為容易和簡單的一臺車，這對于這一代RS 5亦是如此，甚至我感覺如今還要加個(gè)“更”字才合適。

　　不是我的品位獨(dú)特，無論是普通的奧迪A5，還是最高性能的RS 5，這一代車型無疑都是四門的Sportback版本更加協(xié)調(diào)好看，不接受任何反駁。這相比于寶馬的M3/M4、梅賽德斯-AMG的C 63四門版與轎跑車版本而言，我認(rèn)為奧迪RS 5是這三組選擇中，唯獨(dú)一個(gè)我會(huì)毫不猶豫選擇四門版本的產(chǎn)品，可惜國內(nèi)它一直未上市。

最驚艷的設(shè)計(jì)

　　高性能轎車的“戰(zhàn)斗力”，首當(dāng)其沖的就是外在套件，空氣動(dòng)力學(xué)效果放在一邊，顏值和區(qū)分程度非常重要。可以說，就這一點(diǎn)上，奧迪RS無疑比寶馬M、梅賽德斯-AMG做的都要好，這臺RS 5的顏值戰(zhàn)斗力，絕對最為突出。

　　雖然車身線條依舊是奧迪的標(biāo)準(zhǔn)樣式，但你不可否認(rèn)的是，這臺RS 5依舊是百看不膩的類型，尤其是Sportback版本，豐滿的臀部線條令整車看起來更加飽滿，20英寸輪圈的大小恰到好處，設(shè)計(jì)師對于細(xì)節(jié)的拿捏太到位了。

　　尾部標(biāo)志性的雙邊共兩出扁口排氣布局，是奧迪RS家族的代表標(biāo)識，仔細(xì)查看內(nèi)部兩側(cè)均帶有排氣閥門設(shè)計(jì)。上端的黑色小擾流板稍顯低調(diào)，我認(rèn)為完全還可以設(shè)計(jì)的更張揚(yáng)一些。關(guān)于排氣聲浪，這已經(jīng)成為如今困擾許多歐洲品牌性能車的問題，在最新的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)下，這臺RS 5的聲浪也可以用比較安靜來形容，甚至在Dynamic模式下，依舊沒什么大動(dòng)靜，略令人失望。

預(yù)料之中的內(nèi)飾

　　與A5相同的內(nèi)飾布局，但整體氛圍上了一個(gè)檔次，這得益于許多細(xì)節(jié)處的用料調(diào)整。多處Alcantara與碳纖維材質(zhì)的運(yùn)用，突出了運(yùn)動(dòng)的靈魂。當(dāng)然如果你舍得下本，選裝包括Alcantara材質(zhì)的方向盤、擋把，或許靈魂會(huì)更加純粹。

　　RS運(yùn)動(dòng)座椅在樣式上并不特殊，但內(nèi)部的填充物的柔軟度明顯強(qiáng)于普通版車型。當(dāng)然，你不用擔(dān)心它座椅的承托性以及包裹性——No Problem，完全沒問題。

　　無可厚非，你不可能要求一臺高性能轎車在內(nèi)飾上有太多花里胡哨的特殊設(shè)計(jì)，畢竟它只是基于普通版車型衍生出的高性能版本。所以在我看來，無論是這臺RS 5，亦或是寶馬M3/M4，甚至梅賽德斯-AMG C 63，這三者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和風(fēng)格都不會(huì)有眼前一亮的感覺，但對于細(xì)節(jié)用料的考究和用心程度來說，RS 5絕對可以和AMG C 63有一拼，強(qiáng)于寶馬M3/M4。

全新動(dòng)力單元

　　2.9T V6取代了曾經(jīng)的4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，除了在尊嚴(yán)上降低了，其他方面則是全方位的提升。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)源于保時(shí)捷的4.0T V8，但依舊是由奧迪主導(dǎo)合作完成，輸出450馬力/5700-6700rpm，峰值扭矩600牛·米/1900-5000rpm。采用封閉式水道設(shè)計(jì)，缸體內(nèi)沒有缸套，但在缸體內(nèi)部采用了高硅鋁鑄造工藝，保時(shí)捷則在此基礎(chǔ)上還要采用離子噴鍍工藝缸襯，體現(xiàn)差異。

　　奧迪RS的魅力，如今在我看來最大的一點(diǎn)就是上手難度低，這是與寶馬M、梅賽德斯-AMG之間最明顯的差異化感覺。同樣的450馬力，對于奧迪RS 5來說，絕不會(huì)給予你動(dòng)力過剩的感覺，甚至當(dāng)你將油門一踹到底的時(shí)候，你的嘴里似乎還會(huì)碎碎念：還不夠，還不夠！再來。這絕對是其他兩者想都不會(huì)想的事情，如果你開的是一臺寶馬M4 ZCP，同樣的450馬力早就已經(jīng)令尾部不安起來，使你腳下的力道會(huì)松弛一些。

　　不可否認(rèn)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)是最大的幫助者之一。在寶馬M3還沒有換代之前，它是這級別高性能轎車?yán)镂ㄒ徊捎盟尿?qū)系統(tǒng)的車型，不要說什么“開四驅(qū)的都是弱者”，享受著四驅(qū)系統(tǒng)帶來的福利，有時(shí)候的確對于駕駛一臺高性能轎車來說，難度下降三個(gè)層次。享受強(qiáng)勁動(dòng)力毫不猶豫爆發(fā)的樂趣，絕對是奧迪的樂趣所在。

　　行駛在德國的無限速高速上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這里，奧迪就是王者般的存在，無需切換Dynamic模式，只需要在Comfort模式下，這臺有著強(qiáng)大能量的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以將你推至速度高峰，更不要提最激進(jìn)的Dynamic模式了。官方給予的電子限速值為280km/h，我只是告訴你，油門到底，只要看好你眼前的路，保證安全，你就可以默默地等著它直沖限速值，時(shí)速表的增長速度就像抹了油一樣，沒有任何遲疑的擺動(dòng)，就是那么輕松寫意加愉快。

　　而直接的測試成績，或許更能凸顯這臺奧迪RS 5的真實(shí)實(shí)力。官方0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒，我們最終實(shí)測的成績?yōu)?.61秒，這像是奧迪一貫的做法，有quattro四驅(qū)模式彈射的幫助，這臺RS 5的0-100km/h加速能力絕對是最突出的。

　　但終究，購買這個(gè)級別高性能運(yùn)動(dòng)轎車的消費(fèi)者，不光只在乎動(dòng)力一部分，那是像奧迪S3、高爾夫R這個(gè)級別車型愛做的事情。消費(fèi)者更希望自己的座駕能夠有玩起來的能力，如果沒有，那么這些人很可能會(huì)立刻掉頭選擇寶馬M3/M4，亦或是梅賽德斯-AMG C 63。

　　雖然令人可惜，但不得不承認(rèn)的是，奧迪RS 5能夠提供的駕駛樂趣，依舊相當(dāng)有限，尤其是與寶馬M和梅賽德斯-AMG相比，令人有些遺憾。奧迪似乎在這方面從來都是要做個(gè)全能專家，既可以純粹的滿足家用，又可以適度的調(diào)皮，甚至它還能化身為一板一眼的西裝分子，但缺乏一絲個(gè)性，說是個(gè)全能選手又不為過。

　　舒適模式下的懸架、底盤整體調(diào)校只是比普通版奧迪A5稍硬一些，但那種乘坐感受依舊屬于相當(dāng)舒適的范疇，這一點(diǎn)遠(yuǎn)沒有寶馬M3/M4以及梅賽德斯-AMG C 63激進(jìn)。路感沒那么清晰，再加上電子感略明顯的方向盤手感，不難想象此時(shí)你就算摩拳擦掌，依舊也能夠做個(gè)心態(tài)佛系的人。

　　相比較之下，Dynamic模式就有些激進(jìn)過頭了，懸架、底盤對于路感的反饋有些過于激進(jìn)，甚至在車速加快時(shí)，你會(huì)能非常顯著的感受到車身的每一次跳躍，當(dāng)然，這個(gè)跳躍依舊是在輪胎抓住地的前提下，只是那種跳躍感絕對是源自于速度以及道路的平整問題，時(shí)間長了，甚至駕駛員都會(huì)有一些生理反應(yīng)出現(xiàn)。

　　激進(jìn)駕駛一些，或許更適合這臺RS 5，除了略顯笨重的車頭會(huì)導(dǎo)致車身有輕微推頭現(xiàn)象外，其余的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的，無論是車頭的響應(yīng)速度，還是尾部的循跡性。但我依舊要提醒你注意，不要忘了這是一臺奧迪，較低的入手難度并不代表完全駕馭它很簡單，一旦你突破物理極限，甚至失控，那后果可是來的比后驅(qū)性能車型更加慘烈，別不信我的話。

　　如果你用暴力形容C 63，用奔放形容M3/M4，那么RS 5一定是野蠻的，因?yàn)樗�有著不懼任何對手的�?qiáng)大動(dòng)力輸出，但同時(shí)它的野蠻，在背后還有一絲魯莽，成為了它的短處，因?yàn)樗�缺乏一些樂趣，甚至很容易誤導(dǎo)你推出極限，所以這也成為了這臺RS 5的阿喀琉斯之踵。

全文總結(jié)：

　　總之，就如我最初所說，RS 5依舊是這個(gè)級別中，入手難度相對較低的車型，它的那種猛勁很容易被駕駛員掌握。當(dāng)然，想要掌控它的極限也并非易事。目前國內(nèi)僅售RS 5 Coupe版本，但我個(gè)人真的認(rèn)為Sportback版本或許會(huì)更受歡迎，就像奧迪A5一樣，早點(diǎn)引進(jìn)吧。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）