[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一部賽車和一次賽道試駕的機(jī)會(huì)，對(duì)于一個(gè)有著“車手夢(mèng)”的大男孩來說絕對(duì)是一件想想就興奮的事情。這次能夠來到天津V1國(guó)際賽車場(chǎng)試駕ES8賽道版，對(duì)我這個(gè)懷揣多年賽車夢(mèng)的人來說，確實(shí)一次很難得也很有收獲的經(jīng)歷。

● 蔚來ES8賽道版

　　蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))賽道版是基于量產(chǎn)版ES8打造的一臺(tái)賽車，該車曾在2019年3月于FE電動(dòng)方程式賽三亞站現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)造了1分25秒70的電動(dòng)SUV圈速紀(jì)錄，也是中國(guó)電動(dòng)場(chǎng)地挑戰(zhàn)賽CETC指定車型。與量產(chǎn)版本的ES8相比，該車在外觀、內(nèi)飾以及懸架等方面都進(jìn)行了賽車級(jí)別的改動(dòng)和提升，下面我們就來了解一下這臺(tái)賽道版的電動(dòng)SUV。

　　ES8賽道版的外觀雖然換裝了空氣動(dòng)力套件，但與空氣動(dòng)力相關(guān)的擾流板尺寸并不是特別大，其造型會(huì)更加偏向于增加視覺效果。而前包圍的樣式，還是可以看到蔚來標(biāo)志性的X-BAR設(shè)計(jì)語(yǔ)言。而車身側(cè)面也加裝了寬體套件，主要是將加寬的輪圈包裹在內(nèi)。

　　輪圈的尺寸從量產(chǎn)版的19英寸增加到了22英寸，輪胎尺寸也達(dá)到了275/65 R22。賽道版ES8的前制動(dòng)系統(tǒng)也有一些變動(dòng)，為了能夠得到更好的制動(dòng)力，前剎車盤采用了直徑為380mm的劃線通風(fēng)式剎車盤，而制動(dòng)卡鉗則是來自AP RCING的對(duì)向四活塞卡鉗。不過，在后制動(dòng)方面依然采用原廠配置。在懸架方面，該車采用了TEIN比賽規(guī)格減振器，能為車輛帶來更好的支撐。

　　內(nèi)飾方面，雖然基于量產(chǎn)版進(jìn)行了輕量化處理，比如碳纖維材質(zhì)的門內(nèi)飾板、OMP快拆式方向盤、消失的后排座椅等等，但中控臺(tái)部分還是看到了一些量產(chǎn)車型上的配置，如全液晶儀表、大尺寸的中控屏還有非常獨(dú)特的換擋機(jī)構(gòu)。

　　當(dāng)然，ES8賽道版作為中國(guó)電動(dòng)場(chǎng)地挑戰(zhàn)賽CETC指定車型，一切安全設(shè)施都要具備。該車裝配了FIA認(rèn)證規(guī)格的OMP座椅和安全帶，并安裝了有FIA認(rèn)證的防滾架和滅火器，在做到符合賽規(guī)的同時(shí)，為車手提供足夠安全的防護(hù)。

　　該車在動(dòng)力方面沿用了ES8量產(chǎn)版的雙感應(yīng)異步電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，擁有480千瓦（643馬力）的峰值功率和840�！っ椎淖畲笈ぞ�，百公里加速4.4秒，在天津V1賽道的D版2.4公里賽道布局下的單圈速度可達(dá)1分20秒。而電池組方面，則是搭載了蔚來目前容量最高的84kWh動(dòng)力電池。