● 動(dòng)態(tài)——噪音抑制能力需提升

　　我們?cè)谖恼麻_頭說過，X-NV是本田Sport EV產(chǎn)品系列下的車型；據(jù)官方工程師介紹，在調(diào)校中，X-NV還是比較重視運(yùn)動(dòng)性體現(xiàn)的，這讓我們對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了進(jìn)一步期待。

　　在動(dòng)力表現(xiàn)方面，標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速踏板響應(yīng)相對(duì)較慢，即便是在城市環(huán)路，想獲得不錯(cuò)的動(dòng)力感受也要“舍掉續(xù)航”深踩加速踏板。如果你對(duì)動(dòng)力有一定需求，建議你還是多試試運(yùn)動(dòng)模式下，該模式下的動(dòng)力響應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)模式簡直是“天壤之別”，在市區(qū)、高速均可滿足大部分家用車用戶。

　　動(dòng)能回收并非是在駕駛員松開加速踏板時(shí)立刻介入，駕駛員基本感覺不到動(dòng)能回收的前段發(fā)力，而當(dāng)感覺到動(dòng)能回收介入的拖曳感時(shí)，就已經(jīng)是稍稍偏大的制動(dòng)力，所以多少會(huì)給人一種介入突兀的感覺。當(dāng)松開加速踏板踩下制動(dòng)踏板時(shí)，感受到的制動(dòng)力分為兩個(gè)階段——?jiǎng)幽芑厥瘴唇槿�、�?dòng)能回收已介入，當(dāng)進(jìn)入第二個(gè)階段時(shí)，駕駛員可以明顯感覺到制動(dòng)力突然增大了一些。

　　懸架調(diào)校偏硬，這確實(shí)可以在一定程度上增加支撐性，從而凸顯它的運(yùn)動(dòng)感；但在需要舒適時(shí)，懸架并不能伴隨著韌性來過濾顛簸，乘客能清晰感覺到車輪壓過了幾條路上的油漆線，而且在部分連續(xù)顛簸路面，會(huì)偶爾感覺到彈跳。隔音降噪的表現(xiàn)有待提升，車輛加速時(shí)可以聽到電機(jī)嘯叫聲；行駛中的路噪抑制也表現(xiàn)一般，尤其是后排能聽到很明顯的噪音。

總結(jié)：

　　X-NV的NEDC續(xù)航里程達(dá)到401km，在合資電動(dòng)車型中表現(xiàn)不錯(cuò)，這可以滿足用戶對(duì)一輛通勤、家用電動(dòng)車的基本需求；同時(shí)外觀、內(nèi)飾都采用了很成熟的設(shè)計(jì)，乘坐空間更是給我們帶來了驚喜。而在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力具備了不錯(cuò)的響應(yīng)，但我認(rèn)為其對(duì)小顛簸的過濾能力、隔音降噪能力還有待提升�？偟膩碚f，如果你需求樸素、實(shí)用，考慮一下X-NV未嘗不可。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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