[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2018年5月上市以來，寶駿360憑借著親民的價(jià)格和實(shí)用的“2+2+2”座椅布局，搶占了不少“5-7萬元級別”的六座家用MPV市場份額，但只提供MT/AMT兩種變速箱給消費(fèi)者選擇顯然是不夠的。畢竟是作為一款主攻家用市場的車型，其駕駛平順性是一個(gè)不可忽視的要素，否則會讓部分追求平順性的消費(fèi)者望而卻步。好在上汽通用五菱在一年半之后的今天給寶駿360這款車型注入了“新鮮血液”，接下來我們一起看看裝配了CVT變速箱的寶駿360CVT版表現(xiàn)如何吧。

● 關(guān)于寶駿360CVT版你需要知道的：

1、新車主要變化在于增加了CVT版車型（分為CVT精英型和CVT豪華型兩款），并搭載一臺模擬8速的CVT變速箱；
2、外觀變化在于前格柵換裝“星輝矩陣式” ，內(nèi)飾變化在于采用新配色的雙色座椅，配置變化在于增加了定速巡航系統(tǒng)；
3、據(jù)廠家透露，未來寶駿360的自動擋車型將會逐步由AMT版切換至CVT版；

　　早前我的同事曹昊旻已經(jīng)對寶駿360做了較為全面的靜態(tài)體驗(yàn)，在此我就不贅述了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊超鏈接回顧（寶駿360靜態(tài)體驗(yàn)）。

　　在車身尺寸方面，寶駿360CVT版與現(xiàn)款車型保持一致，其長/寬/高分別為4615mm、1735mm、1660mm，這個(gè)尺寸數(shù)據(jù)和目前中國品牌MPV市場中較為火熱車型的尺寸擺在一起，顯得有些“緊湊”。雖然“緊湊”的尺寸在一定程度上影響到車內(nèi)空間的表現(xiàn)，但在停車的時(shí)候會比部分大尺寸MPV車型方便些。

　　寶駿360CVT版的車身側(cè)面采用多腰線設(shè)計(jì)，這種線與面的結(jié)合讓側(cè)面不再單調(diào)且富有層次感，突顯出新車的張力。

　　除了現(xiàn)款車型擁有的胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等輔助駕駛配置以外，CVT版車型還加入了一個(gè)重要的配置——定速巡航，這項(xiàng)功能可以在一定程度上減輕駕駛員的疲勞。

　　值得一提的是，新車第二排為兩個(gè)帶有扶手的獨(dú)立座椅，均帶有兒童安全座椅接口，并且這兩張座椅支持前后和靠背調(diào)節(jié)，就舒適度而言不比第一排座椅差，整體乘坐感受超出我對這個(gè)價(jià)位MPV車型的預(yù)期。

　　作為一款MPV車型，其第三排的乘坐空間以及乘坐舒適性是大部分消費(fèi)者所關(guān)注的地方，筆者找來了一位身高180cm的體驗(yàn)者，調(diào)整到合適的坐姿后，分別對一排座椅、第二排座椅調(diào)至最前、最后兩種情況以及第三排座椅的乘坐空間表現(xiàn)，實(shí)測結(jié)果顯示：二排座椅調(diào)至最前的情況下，第三排能有一拳的腿部空間，調(diào)至最后的情況下則零余量。

　　至于第三排座椅的乘坐舒適性，得益于坐墊及靠背較為柔軟，短途乘坐是沒問題的，且第三排座椅坐墊長度對于兒童而言是足夠的，但對于成年人來說就有些短，長途乘坐的話坐墊不能給予大腿足夠好的支撐，靠背又不能調(diào)節(jié)角度，這對舒適性有些影響�？偟膩碚f，對于一款定價(jià)低于十萬元的中國品牌MPV車型而言，這樣的表現(xiàn)足夠令人滿意了。

　　寶駿360CVT版搭載的這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率112Ps（82kW）/5800rpm，峰值扭矩147N·m/3600-4000rpm，以上各項(xiàng)參數(shù)都和現(xiàn)款寶駿360的國五排放標(biāo)準(zhǔn)車型相似，可以看得出新車主要是對變速箱做出調(diào)整。

　　寶駿360CVT版車型的變速箱和寶駿510、530、730等車型上的CVT變速箱一樣，由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合開發(fā)，核心部件由博世、法雷奧及聯(lián)合電子等國際供應(yīng)商提供，并且研發(fā)過程依照歐洲嚴(yán)苛的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì)。這臺CVT變速箱除了能夠模擬8個(gè)擋位以外，還具備ECO（經(jīng)濟(jì)模式）和SPORT（運(yùn)動模式）兩種駕駛模式。

　　要想?yún)^(qū)分一臺寶駿360是AMT還是CVT車型，只需看擋把造型即可，AMT車型采用的是電子旋鈕機(jī)構(gòu)，而CVT車型則是采用“PRNDS”式的機(jī)械擋把。由于CVT版車型取消了方向盤后面的換擋撥片，因此駕駛員要想進(jìn)入手動加減擋模式，只需在D擋的時(shí)候向右推入即可。

　　筆者認(rèn)為這套“1.5L+CVT”動力總成的調(diào)校偏向于平順性和省油，尤其是在市區(qū)道路上正常駕駛時(shí)，變速箱很積極又很平順地去“升擋”，傾向于讓發(fā)動機(jī)保持低轉(zhuǎn)速行駛，進(jìn)而去降低油耗水平，整個(gè)調(diào)校風(fēng)格與這款家用MPV車型的定位相符。

　　在D擋的情況下，車輛緩慢提速的時(shí)候能夠做到動力銜接平順，提速線性；但是遇到急加速或“地板油”的情況，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)噪音上去了，而加速感受卻沒有表現(xiàn)出“沖動”的一面，可能變速箱這時(shí)候在“思考”以多少傳動速比將動力傳至車輪上，等想好以后，動力銜接就出現(xiàn)這半秒鐘的空缺，因此各位在急加速或者超車的時(shí)候要有這“半秒鐘”的等待準(zhǔn)備，半秒鐘后等來的就是平順且線性的動力輸出，談不上推背感但是只要你肯給油門它就肯走。

　　這臺CVT變速箱對車輛平順性的提升主要表現(xiàn)在中低速駕駛，例如起步后的常規(guī)提速，CVT變速箱能將扭矩梳理的更為平順，常規(guī)提速時(shí)有著良好的平順性，沒有頓挫感出現(xiàn)，給我留下了很好的印象。

　　有人說過：“沒有肉車只有肉人”，這句話翻譯過來就是“只要肯給油門，就算車輛的動力不咋地也能開得快”，寶駿360CVT版除了D擋以外，這不還有個(gè)S擋和手動加減擋模式嗎？在提速前掛入S擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和動力響應(yīng)都會提升一個(gè)級別。對于一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，車速在60km/h左右（此時(shí)續(xù)航轉(zhuǎn)速大約1400rpm）還是有一定的動力儲備的，但是當(dāng)車速上到80km/h甚至100km/h以上的時(shí)候，超車就需要留出更充分的距離了。

　　由于新車的制動力調(diào)校得偏靈敏些，初次踩下剎車踏板時(shí)容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，適應(yīng)一段時(shí)間后就沒有問題了。還有就是新車制動踏板的回饋力度較輕，我們較難通過踏板的回饋力度判斷剎車力度。

　　新車采用常見的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，底盤對于路面細(xì)碎的振動過濾較為干凈，能傳進(jìn)車內(nèi)都是一些坑洼路面造成的硬性沖擊，正常鋪裝路駕駛時(shí)也沒有明顯的起伏感出現(xiàn)。

　　CVT車型的加入為寶駿360帶來更好駕駛平順性和舒適度，同時(shí)給消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的自動擋家用車選擇。經(jīng)過一天的試駕，筆者感覺寶駿360CVT版上手還是較為輕松的，平順的動力輸出令人滿意，轉(zhuǎn)向手感輕盈并且能夠隨著車速的提升調(diào)整轉(zhuǎn)向手感，底盤調(diào)校符合家用車的設(shè)定，舒適性令人滿意。但試駕過程中還發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)需要改進(jìn)——在等紅綠燈的時(shí)候，D擋切入N擋后，車身會感覺到明顯振動，筆者猜測這是變速箱的油壓控制及設(shè)定的問題，希望寶駿廠家能夠在新車上市交付前解決這個(gè)沖擊力的問題。

● 寫在最后：

　　當(dāng)然了，對于一款5-7萬級別、裝配了MT/AMT變速箱的MPV車型來說，如今新增了CVT版車型，前格柵也加入了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)元素，全液晶儀表盤和8英寸中控屏對車內(nèi)科技感大有提升，定速巡航系統(tǒng)的加入減輕駕駛員的疲勞等等，這些配置的提升意味著新車售價(jià)也會向上溢，如果寶駿360CVT版最終定價(jià)足夠合理的話，那么消費(fèi)者在十萬元以內(nèi)六座MPV市場上又多一款自動擋車型值得期待了。（文/汽車之家 蘇煒祺）

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