駕駛感受：能量回收不突兀、好上手

　　這樣一款小車，我想就沒有人會苛求它太過性能的動力和操控，動力數(shù)據(jù)上看它也僅適合代步使用。新車搭載最大功率為92kW（125Ps）的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩為270N·m。

　　該車配備天津力神的21700圓柱形電芯，電池容量為49.5kWh，工信部續(xù)航里程為402km。電池組具有智能溫控系統(tǒng)，僅需40分鐘即可從-35℃加熱至10℃以上，在冬季低溫環(huán)境下，車主可用手機(jī)APP遠(yuǎn)程提前熱車，快速提升電池活性。

　　新車有兩個駕駛模式，分別是普通模式和ECO模式，ECO模式下動力響應(yīng)會比普通模式慢一些。不過得益于小巧的車身，該車日常駕駛起來并沒有笨重的感覺，動力輸出順暢自然。應(yīng)付正常變道、超車不成問題。

　　該車能量回收的力度并不算大，會在松開加速踏板時延遲幾秒介入，這么做的用意是為了較少突然減速的拖拽感。中低速時能量回收全程帶來的減速感都不大，這時和燃油車的駕駛感受無異。對于那些剛從燃油車換成電動車的人來說，沒有什么不適應(yīng)的地方。

　　該車還配備了單踏板功能，正常情況下該功能松開加速踏板就可以讓車輛減速直至停車，單踏板就可完成加速、跟車和部分情況下的制動，但該車松開加速踏板帶來的制動力比較弱，無法給予駕駛者信心，低速跟車時往往還是需要踩剎車制動。

　　整體偏向家用代步取向的底盤調(diào)校就不談什么駕駛樂趣了，思皓E20X的懸架對車身的支撐不夠飽滿，過彎的時候有些拉不住車身。濾振性上，面對起伏較大的溝坎時懸架的處理方式有些生硬，彈簧的壓縮和回彈不夠及時，底盤整體性上還可以再進(jìn)一步。

全文總結(jié)：

　　作為江淮大眾合資品牌思皓的首款車型，該車定位在一款小型SUV，并運用了江淮的三電技術(shù)，可以看出品牌是想將這款車型打造成一款走量的精品小車。實際上表現(xiàn)來看，該車有著不落俗套的內(nèi)外設(shè)計，豐富的配置可以算是一個亮點，和智能家居互聯(lián)也將是吸引年輕人購車的一大賣點。如果工信部公布的402km續(xù)航能力同樣實力堅挺，它或許能夠攪動現(xiàn)在中國品牌制霸的小型SUV市場。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）

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