[汽車之家 對比測試] 一轉(zhuǎn)眼，我們的《中國品牌挑戰(zhàn)一切》系列選題已經(jīng)來到了最后一期。在這期里，我們將關(guān)注目光重新移回SUV。SUV是從北美市場開始火熱的，但現(xiàn)如今，要說SUV真正的主戰(zhàn)場，那中國說第二沒人敢認第一，因此所有的汽車品牌都削尖了腦袋力爭在這里分得一杯羹。所以，這次我們帶來了兩個風(fēng)格鮮明的競爭角色，一位是比任何合資品牌都要更了解中國人的大眾帶來的途岳,典型的“中國通”，另外一位則出自造了一輩子SUV更懂中國人心理的長城，帶來旗下高端品牌WEY的VV6，名副其實的“懂中國”。那么，當(dāng)“中國通”碰上“懂中國”結(jié)果會如何呢？

　　●外觀對比

　　VV6看起來時尚前衛(wèi)，甚至當(dāng)你初次看到它時就會產(chǎn)生一種車展看見概念車的錯覺，我不太清楚魏老板是怎么同意這么激進的設(shè)計方案，在我印象中這種超短后懸長軸距的設(shè)計也只有路虎極光與其相似，這似乎就意味著，長城汽車要用更加超前的設(shè)計來展現(xiàn)WEY這個新品牌的與眾不同。

　　單純解讀設(shè)計其實是不分對錯的，只有站在它所針對的受眾群角度才有意義。從表面的數(shù)據(jù)來看，兩臺車定位相似，但從實際的接觸你會發(fā)現(xiàn)，它們所針對的人群其實完全不同。途岳更像是務(wù)實的保守派最愛，而VV6則更容易吸引心理更加年輕的激進派。

　　●內(nèi)飾設(shè)計和配置

　　與它們的外觀風(fēng)格相似，途岳的內(nèi)飾一眼就能看出這是一部大眾車，設(shè)計比較古板缺乏亮點，但用起來卻又真的極容易上手，畢竟這么些年深耕細作，國人已經(jīng)對大眾車極為熟悉了，“中國通”沒什么花俏的配置但該有的還都有。VV6則同步了改款后VV7的設(shè)計思路，前衛(wèi)舒張的視覺效果更像是這個時代的產(chǎn)物，滿眼的高級感，“懂中國”在這一局里總想用“先入為主”的方式取勝。

　　途岳的MIB系統(tǒng)勝在易用性，常見的軟件一個都不少，有CarPlay和CarLife兩大主要車機互聯(lián)功能，擴展性也是有的，而且還支持三年免費4G流量。VV6的多媒體系統(tǒng)支持功能明顯更多，涵蓋空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)等等車內(nèi)設(shè)備控制功能，還迎合年輕人群，加入了愛奇藝、短視頻、智能家居等智能軟件。但凡事有利就有弊，雖然VV6的中控大屏同時支持語音、方向盤多功能按鍵、觸摸屏和實體按鍵四種操作方式，但在一些基本功能設(shè)置上，其中的一些方式操作起來步驟太多，舉個例子，假如駕駛員想用實體旋鈕對座椅通風(fēng)進行設(shè)置，通過我們實際的測試至少需要七步，而且如果改用屏幕觸控操作，那立刻就會讓你感覺實體按鍵的多余，且這樣做并不利于駕駛過程中的盲操。

　　值得一提的是，VV6的空調(diào)系統(tǒng)在工作邏輯上還存在一些問題，這主要集中在AUTO模式。正常情況下，當(dāng)車內(nèi)溫度接近設(shè)定溫度時，空調(diào)會自動調(diào)節(jié)風(fēng)量并變換出風(fēng)口。而VV6的空調(diào)總是過于集中吹上半身，即便車內(nèi)溫度已降至設(shè)定溫度，它的出風(fēng)量和出風(fēng)口仍不會改變，這就容易造成前排乘客身體局部體感偏涼的情況發(fā)生。

　　參與本次對比測試的兩名編輯最終還是認為大眾此局獲勝，也許這兩名編輯都屬于更加務(wù)實的人，亦或是在忙完一天的測試之后，我們更喜歡能讓自己簡單輕松的操作，而不是在一些基礎(chǔ)的功能上花費更多時間。但我們也都認可VV6不追隨走自己的路的態(tài)度，挑戰(zhàn)高原創(chuàng)度的內(nèi)飾設(shè)計，這一點絕對值得鼓勵。

　　●乘坐表現(xiàn)

　　途岳乘坐表現(xiàn)沒有什么特別的瑕疵，一切看起來都是標(biāo)桿化的表現(xiàn)，換句話來說，你可以在個別方面強過它，但是不可能是全部。而且駕駛位坐姿更符合人體工程學(xué)。VV6則用真材實料和高車身長軸距換來了實實在在的舒適度。

　　這一局我們認為VV6勝出，在乘坐空間和舒適度方面，它表現(xiàn)得更加實在和用心。而且VV6的座椅包裹性和支撐性明顯要比對手更加出色，后排靠背也沒有大眾那樣陡。對很多網(wǎng)友來說，乘坐更舒適的車容易打動家人，而“家人的意見”往往是決定購車與否的主因，“懂中國”在乘坐空間方面確實要比“中國通”更放得開。

　　●儲物空間對比

　　總體來說，途岳依舊是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。而VV6的雙層中控臺設(shè)計看起來儲物更大，但下層的儲物空間在實際使用中并不方便，稍大點的物品放不進去，小的物品又容易因為視線看不到而被遺忘。

　　將兩臺車放在一起的時候，后備廂的空間表現(xiàn)高下立判。其實編輯認為追求新穎的設(shè)計是可以犧牲掉一些空間實用性的，但對于VV6而言，它的后備廂用起來實在過于不便，如此高的開口高度，底面還不是平的，搬個大點的物件連男人都覺得很累，何況女子呢？ 

　　●動態(tài)感受

　　看完靜態(tài)之后，接下來我們仔細看看大家最關(guān)注的動態(tài)方面，兩款車到底有何表現(xiàn)吧。途岳和VV6均搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機和7擋雙離合變速箱，并支持最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。動力參數(shù)上一目了然，VV6的最大功率最大扭矩比途岳高出不少，然而最終成績VV6真的能力壓對手嗎？

　　途岳和VV6的動力儲備方面沒有任何問題，即便是滿載的情況下也無需擔(dān)心動力不足。動力儲備其實更偏向于高速，只要舍得踩，2.0T發(fā)動機的動力都不會太差。然而和大家息息相關(guān)的其實城市道路下發(fā)動機的低扭表現(xiàn)。途岳在這方面確實不用擔(dān)心，在城市路況下輕點油門就能獲得不錯的動力輸出，日常駕駛時并不需要頻繁的拉高轉(zhuǎn)速。VV6的低扭表現(xiàn)則并不太令人滿意，你必須隨時保持轉(zhuǎn)速才能獲取你想要的動力表現(xiàn)。就如同你騎自行車，當(dāng)速度起來之后就不太想減速，否則還得使勁重新蹬，才能讓速度起來一樣，又費勁還麻煩。

　　途岳配備了代號為DQ381的7擋濕式雙離合變速箱。D擋模式下動力來的很自然，不突兀，變速箱會以比較經(jīng)濟的方式工作，整體的節(jié)奏很好適應(yīng)。如果想要激進的話，輕輕向下推一下?lián)Q擋桿，迎接你的便是S擋。此時轉(zhuǎn)速會立刻飆升到3000rpm，換擋時機會更加靠后，動力確實也要猛了不少。綜合來講途岳這臺車很好上手，你基本不用花時間去迎合它。

　　VV6搭載了蜂巢易創(chuàng)（長城汽車全資子公司）自主研發(fā)的7擋雙離合變速箱，在效率、油液用量、摩擦、縮小尺寸、整體NVH等方面進行了優(yōu)化。實際體驗上，比起老款在平順性等方面確實有一定的進步，但是在降擋速度上確實還有提升空間。大腳踩下油門時，變速箱總是會琢磨一下才降到目標(biāo)擋位，此時極有可能你已經(jīng)錯過了最佳的超車時機。換擋撥片的響應(yīng)也并不好，升降擋都不是很利落，這個功能更強調(diào)“炫”而不是用。

●加速測試

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　　途岳的起步非常利落，有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，時間沒有浪費在車輪打滑上。VV6的起步其實并不慢，受限于整車的車重，以及變速箱較慢的換擋速度等原因，雙方逐漸拉開了差距。

●油耗測試

　　作為家用SUV，燃油經(jīng)濟性是買車時的一大重要因素。畢竟不是每個家庭都可以人手一臺車，所以它們不僅要照顧周末出行，同樣也要考慮上下班通勤。此次測試過中，兩臺車全部開啟經(jīng)濟模式，空調(diào)壓縮機打開的情況下，途岳實測油耗9.3L/100km，VV6為13.2L/100km。不過值得注意的是，途岳推薦加95號汽油，VV6可以吃92號的“粗糧”。

●底盤感受

　　兩臺車的底盤個性不太相同，可以用一組反義詞來形容：輕和重。途岳的轉(zhuǎn)向手感輕盈，駕駛員對于方向盤有任何的操作都會反映在車身動態(tài)上，整體的響應(yīng)非常好，開起來的感覺更像是一臺緊湊型轎車。駕駛模式切換到運動模式后，方向盤的手感會稍稍變沉，不過與運動一詞還相隔甚遠。

　　途岳是輕，VV6自然就代表了重。VV6整個底盤很沉穩(wěn)和厚重，散發(fā)出來的質(zhì)感有點像一臺行政級轎車，這與它動感的外形還真是大相徑庭。懸架的整體調(diào)校柔軟，舒適，碰到小的碎石和坑洼路面，懸架和柔軟的座椅幾乎過濾掉了大部分的振動。碰到國道那種卡車壓出來的大坑，減振器的彈簧有些拉不住車身，如果車速稍快，甚至?xí)�把你從座椅上彈起來�?/p>

　　途岳油門踏板的響應(yīng)，加速時踩踏下的比例感做的很好，剎車踏板也是踩多少剎多少，線性易控。VV6在油門和剎車踏板的腳感還有優(yōu)化空間，油門踩下去的響應(yīng)略顯遲鈍，這也進一步放大它低扭較弱的問題。剎車踏板的初段有一定的虛位，腳感也偏軟，信心并不是很足�？傮w來講，VV6動感的外觀和它的動態(tài)表現(xiàn)不在一個“頻道”上。

●剎車測試

　　途岳的剎車腳感線性，踩起來很有信心，十次全力測試，成績較為穩(wěn)定。VV6的剎車腳感偏軟，初段制動力不足。十次全力測試之后，剎車盤出現(xiàn)了過熱的情況發(fā)生。最終途岳和VV6分別取得了39.44米和42.5米的成績。

　　除了怠速以外，其余動態(tài)下的噪音成績途岳均取得了小幅的領(lǐng)先。值得一說的是，兩款車對于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制得很到位，在各個轉(zhuǎn)速下均能保持在一個比較經(jīng)濟的區(qū)間。

●四驅(qū)系統(tǒng)測試

　　途岳使用的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，后差速器總成由博格華納制造。這套四驅(qū)系統(tǒng)通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩，從而提升車輛的通過性能。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5。VV6搭載了由博格華納提供的一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，并使用了電磁多片離合器式限滑差速器。該四驅(qū)系統(tǒng)在增扭、靜音、減重等幾個方面進行了優(yōu)化。其中前輪打滑時，后輪會得到更多的扭矩來進行脫困。

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　　途岳在前/后軸和交叉軸的項目中很輕松的完成了測試，四驅(qū)的限滑能力不錯，過程很利落。當(dāng)然了，該四驅(qū)系統(tǒng)更大程度上是未來應(yīng)對泥濘道路和非鋪裝路面等路況，越野并不是它的強項。

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　　前/后軸、交叉軸方面測試對于VV6沒有難度，輕而易舉。前/后單輪測試沒能順利完成，但是在測試過程中，轉(zhuǎn)速不能超過2000rpm，否則變速箱會從D擋直接跳到N擋。對正處于爬坡狀態(tài)的車輛，跳空擋意味著失去動力。與此同時，車輛缺少了向上的牽引力，駕駛員也沒有注意到擋位的變化，車身極有可能會迅速下滑，那帶來的后果將不堪設(shè)想。

　　途岳提供的駕駛模式選擇少，而VV6搭載了自主研發(fā)的全地形反饋系統(tǒng)，并提供普通、運動、雪地、泥地、沙地五個模式。VV6的全地形反饋系統(tǒng)會根據(jù)模式的不同來自動分配扭矩，系統(tǒng)通過調(diào)整油門踏板深度反應(yīng)、換擋曲線以及ESC介入情況來調(diào)整車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

　　對于全地形反饋系統(tǒng)，我們理解為應(yīng)該是一種比較“傻瓜式”的程序，它的作用是充分幫助經(jīng)驗不足的車主，利用系統(tǒng)來降低車主越野入門的門檻知識，并以此來通過一些復(fù)雜路段�？墒荲V6的最終實際表現(xiàn)與我們期待的不太相符，下面我也會給大家一一說明問題的所在。

　　 在實地越野方面，途岳在42度坡時的牽引力足夠，只是扭矩輸出更加偏向于中高轉(zhuǎn)速，全程需要頂住油門。車輛低速攀爬時，雙離合變速箱半聯(lián)動的異響比較明顯。如果車輛在爬坡時停在一半，動力則無法支持車輛爬到坡頂。　　

　　VV6在36度和42度坡的實地測試里，駕駛員使用標(biāo)準(zhǔn)、泥地或者是沙地的模式（三種模式下ESC默認均為開啟狀態(tài)），變速箱使用D擋，當(dāng)車輛爬坡出現(xiàn)牽引力不足和打滑的情況，ESC介入工作，此時如果繼續(xù)頂住油門，變速箱會從D擋跳到N擋，最終只能倒退到坡下。接下來關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，變速箱使用M1擋（手動模式），我們再來嘗試的話，車輛可以成功登頂，并且不會有跳擋的行為。該調(diào)校方式是出于保護變速箱還是其他方面我們不得而知，但是此舉確實會有幾個弊端，在此我也總結(jié)了一下這個問題，分為了以下幾點，后面也會有針對四驅(qū)問題的詳細解釋：

　　1.需要手動關(guān)閉ESC系統(tǒng)，弱化了全地形反饋系統(tǒng)的便利性。

　　2.全地形反饋系統(tǒng)模式下，ESC系統(tǒng)的工作沒有變化，無法提供合理的動力分配。

　　3.開啟ESC系統(tǒng)，車輛爬坡時會跳擋。如果處在一個真實的越野情況下，跳擋會非常危險。

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　　VV6陡坡緩降的識別速度一般，必須整個車身有下探動作時，陡坡緩降系統(tǒng)才會介入。下坡時的減速過程比較粗暴，速度偏快，且無法調(diào)整，最慢速度為6km/h，最快速度可達10km/h。

　　途岳和VV6的接近角、離去角和離地間隙表現(xiàn)不錯，在炮彈坑項目里并不會托底或者是蹭到前、后包圍。途岳的四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力不錯，這個項目并沒有花費多少時間。VV6的輪間制動力和低扭表現(xiàn)一般，打滑的車輪會白白浪費不少動力。在測試過程中，系統(tǒng)還報出過變速箱過熱的情況。

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●關(guān)于VV6越野測試跳空擋的事件還原

　　由于VV6在越野和滑輪組的項目上出現(xiàn)了問題，所以為了謹慎起見以及探究真相的原則，我們在第一次時間通知了廠家，并借了一輛同配置的試駕車，再次做了越野和滑輪組的項目。在項目中，VV6的全地形反饋系統(tǒng)在切換其他模式后，仍然不會自動關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，不過此前出現(xiàn)跳擋的情況，第二輛試駕車并沒有該問題。但是四驅(qū)系統(tǒng)依舊有過熱的現(xiàn)象，且分配給后輪的動力也相當(dāng)有限，不過第二輛試駕車的整體表現(xiàn)要優(yōu)于第一輛。

　　由于兩臺車差異明顯，我們跟廠家反映了問題，工程師和廠家工作人員以最快的速度聯(lián)系到了我們，并把兩輛試駕車同時帶到我們的越野場地。工程師在通過OBD檢查完車輛向我們說明，第一輛試駕車由于TCU系統(tǒng)沒有更新到最新的版本，所以出現(xiàn)了越野上的一系列問題。此時，工程師直接更新了第一輛車的TCU系統(tǒng)，在更新完畢時，我們再次進行體驗。此時，VV6全程沒有出現(xiàn)跳擋的情況。

　　至此，VV6的四驅(qū)系統(tǒng)問題基本告一段落，我用最簡單話語總結(jié)了三次的體驗過程：

　　1.第一輛試駕車沒有更新TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動力，變速箱過熱致使離合器打滑，滑輪組和實地越野項目中出現(xiàn)跳擋等問題。

　　2.第二輛試駕車更新了TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動力，變速箱過熱致使離合器打滑，滑輪組和實地越野項目中沒有出現(xiàn)跳擋等問題。

　　3.更新了第一輛試駕車的TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動力，變速箱過熱致使離合器打滑，滑輪組和實地越野項目中沒有出現(xiàn)跳擋等問題。

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　　在此次對比測試過程中VV6出現(xiàn)了一些問題，但是在溝通之后，廠家第一時間做出了回應(yīng)，并帶領(lǐng)工程師團隊積極解決此事，在態(tài)度方面我們是認可的。廠家透露到，在售的車型都已經(jīng)更新到了新的程序，但是我們無從得知借到的試駕車是否是最終的售賣版本，所以希望未來能有車主可以提供車輛讓我們進行測試，以此來看看售賣車型的四驅(qū)系統(tǒng)是否還存在問題。

●全文總結(jié)

　　雖然兩款車的價格有著差距，但是我們既然能夠把它們放在一起做對比，就證明中國品牌有著挑戰(zhàn)合資品牌的潛力。產(chǎn)品力層面，途岳做的更好。外形、內(nèi)飾、空間、動力等等，在各個方面都考慮的很周全。它缺少閃光點，可確實也找不到什么蹩腳的硬傷。反觀中國品牌，在近十年有著突飛猛進的進步，某些方面奪人眼球，譬如VV6出色的外形、內(nèi)飾設(shè)計，擺在那里的氣勢完全不輸給任何一輛同級別的合資品牌車型。自主研發(fā)的變速箱等技術(shù)，也讓大家看到了中國品牌不懈的努力和在技術(shù)壁壘上的突破。不過我們也不能驕傲，在動力和四驅(qū)系統(tǒng)的硬件調(diào)校上，VV6仍然有很大的提升空間。 

　　回顧今年所有的《中國品牌，挑戰(zhàn)一切》節(jié)目，能夠清楚的看到中國品牌都在大踏步式的前進，不管是設(shè)計層面還是技術(shù)層面，都出現(xiàn)了越來越多可以讓國人驕傲的產(chǎn)品。在未來的發(fā)展中，我們也希望中國品牌能夠繼續(xù)努力，攻克各種難關(guān)，拿出更好更強更完善的作品來奉獻給國內(nèi)的消費者。（圖/文/攝 汽車之家 于碩 王曉辰）

車型圖片
基本參數(shù)	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
廠商指導(dǎo)價	22.38萬	17.50萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾	長城汽車
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時間	2018.10	2019.07
最大功率(kW)	137	167
最大扭矩(N·m)	320	387
發(fā)動機	2.0T 186馬力 L4	2.0T 227馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4453*1841*1632	4625*1860*1720
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	200
官方0-100km/h加速(s)	7.8	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7	7.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	五年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
長度(mm)	4453	4625
寬度(mm)	1841	1860
高度(mm)	1632	1720
軸距(mm)	2680	2680
前輪距(mm)	1576	-
后輪距(mm)	1541	-
接近角(°)	19	-
離去角(°)	21	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	56.5	-
后備廂容積(L)	374-1462	512-1400
整備質(zhì)量(kg)	1590	-
發(fā)動機	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
發(fā)動機型號	EA888-DKV	E20CB
排量(mL)	1984	1967
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	186	227
最大功率(kW)	137	167
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4100-6000	5500
最大扭矩(N·m)	320	387
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1800-3600
最大凈功率(kW)	-	162
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	92號
供油方式	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
變速箱	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/50 R18	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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