[汽車之家 對(duì)比測(cè)試] 一轉(zhuǎn)眼，我們的《中國(guó)品牌挑戰(zhàn)一切》系列選題已經(jīng)來(lái)到了最后一期。在這期里，我們將關(guān)注目光重新移回SUV。SUV是從北美市場(chǎng)開(kāi)始火熱的，但現(xiàn)如今，要說(shuō)SUV真正的主戰(zhàn)場(chǎng)，那中國(guó)說(shuō)第二沒(méi)人敢認(rèn)第一，因此所有的汽車品牌都削尖了腦袋力爭(zhēng)在這里分得一杯羹。所以，這次我們帶來(lái)了兩個(gè)風(fēng)格鮮明的競(jìng)爭(zhēng)角色，一位是比任何合資品牌都要更了解中國(guó)人的大眾帶來(lái)的途岳,典型的“中國(guó)通”，另外一位則出自造了一輩子SUV更懂中國(guó)人心理的長(zhǎng)城，帶來(lái)旗下高端品牌WEY的VV6，名副其實(shí)的“懂中國(guó)”。那么，當(dāng)“中國(guó)通”碰上“懂中國(guó)”結(jié)果會(huì)如何呢？

　　●外觀對(duì)比

　　VV6看起來(lái)時(shí)尚前衛(wèi)，甚至當(dāng)你初次看到它時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一種車展看見(jiàn)概念車的錯(cuò)覺(jué)，我不太清楚魏老板是怎么同意這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)方案，在我印象中這種超短后懸長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)也只有路虎極光與其相似，這似乎就意味著，長(zhǎng)城汽車要用更加超前的設(shè)計(jì)來(lái)展現(xiàn)WEY這個(gè)新品牌的與眾不同。

　　單純解讀設(shè)計(jì)其實(shí)是不分對(duì)錯(cuò)的，只有站在它所針對(duì)的受眾群角度才有意義。從表面的數(shù)據(jù)來(lái)看，兩臺(tái)車定位相似，但從實(shí)際的接觸你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們所針對(duì)的人群其實(shí)完全不同。途岳更像是務(wù)實(shí)的保守派最愛(ài)，而VV6則更容易吸引心理更加年輕的激進(jìn)派。

　　●內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置

　　與它們的外觀風(fēng)格相似，途岳的內(nèi)飾一眼就能看出這是一部大眾車，設(shè)計(jì)比較古板缺乏亮點(diǎn)，但用起來(lái)卻又真的極容易上手，畢竟這么些年深耕細(xì)作，國(guó)人已經(jīng)對(duì)大眾車極為熟悉了，“中國(guó)通”沒(méi)什么花俏的配置但該有的還都有。VV6則同步了改款后VV7的設(shè)計(jì)思路，前衛(wèi)舒張的視覺(jué)效果更像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，滿眼的高級(jí)感，“懂中國(guó)”在這一局里總想用“先入為主”的方式取勝。

　　途岳的MIB系統(tǒng)勝在易用性，常見(jiàn)的軟件一個(gè)都不少，有CarPlay和CarLife兩大主要車機(jī)互聯(lián)功能，擴(kuò)展性也是有的，而且還支持三年免費(fèi)4G流量。VV6的多媒體系統(tǒng)支持功能明顯更多，涵蓋空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)等等車內(nèi)設(shè)備控制功能，還迎合年輕人群，加入了愛(ài)奇藝、短視頻、智能家居等智能軟件。但凡事有利就有弊，雖然VV6的中控大屏同時(shí)支持語(yǔ)音、方向盤(pán)多功能按鍵、觸摸屏和實(shí)體按鍵四種操作方式，但在一些基本功能設(shè)置上，其中的一些方式操作起來(lái)步驟太多，舉個(gè)例子，假如駕駛員想用實(shí)體旋鈕對(duì)座椅通風(fēng)進(jìn)行設(shè)置，通過(guò)我們實(shí)際的測(cè)試至少需要七步，而且如果改用屏幕觸控操作，那立刻就會(huì)讓你感覺(jué)實(shí)體按鍵的多余，且這樣做并不利于駕駛過(guò)程中的盲操。

　　值得一提的是，VV6的空調(diào)系統(tǒng)在工作邏輯上還存在一些問(wèn)題，這主要集中在AUTO模式。正常情況下，當(dāng)車內(nèi)溫度接近設(shè)定溫度時(shí)，空調(diào)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量并變換出風(fēng)口。而VV6的空調(diào)總是過(guò)于集中吹上半身，即便車內(nèi)溫度已降至設(shè)定溫度，它的出風(fēng)量和出風(fēng)口仍不會(huì)改變，這就容易造成前排乘客身體局部體感偏涼的情況發(fā)生。

　　參與本次對(duì)比測(cè)試的兩名編輯最終還是認(rèn)為大眾此局獲勝，也許這兩名編輯都屬于更加務(wù)實(shí)的人，亦或是在忙完一天的測(cè)試之后，我們更喜歡能讓自己簡(jiǎn)單輕松的操作，而不是在一些基礎(chǔ)的功能上花費(fèi)更多時(shí)間。但我們也都認(rèn)可VV6不追隨走自己的路的態(tài)度，挑戰(zhàn)高原創(chuàng)度的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)絕對(duì)值得鼓勵(lì)。

　　●乘坐表現(xiàn)

　　途岳乘坐表現(xiàn)沒(méi)有什么特別的瑕疵，一切看起來(lái)都是標(biāo)桿化的表現(xiàn)，換句話來(lái)說(shuō)，你可以在個(gè)別方面強(qiáng)過(guò)它，但是不可能是全部。而且駕駛位坐姿更符合人體工程學(xué)。VV6則用真材實(shí)料和高車身長(zhǎng)軸距換來(lái)了實(shí)實(shí)在在的舒適度。

　　這一局我們認(rèn)為VV6勝出，在乘坐空間和舒適度方面，它表現(xiàn)得更加實(shí)在和用心。而且VV6的座椅包裹性和支撐性明顯要比對(duì)手更加出色，后排靠背也沒(méi)有大眾那樣陡。對(duì)很多網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，乘坐更舒適的車容易打動(dòng)家人，而“家人的意見(jiàn)”往往是決定購(gòu)車與否的主因，“懂中國(guó)”在乘坐空間方面確實(shí)要比“中國(guó)通”更放得開(kāi)。

　　●儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　總體來(lái)說(shuō)，途岳依舊是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。而VV6的雙層中控臺(tái)設(shè)計(jì)看起來(lái)儲(chǔ)物更大，但下層的儲(chǔ)物空間在實(shí)際使用中并不方便，稍大點(diǎn)的物品放不進(jìn)去，小的物品又容易因?yàn)橐暰�看不到而被遺忘。

　　將兩臺(tái)車放在一起的時(shí)候，后備廂的空間表現(xiàn)高下立判。其實(shí)編輯認(rèn)為追求新穎的設(shè)計(jì)是可以犧牲掉一些空間實(shí)用性的，但對(duì)于VV6而言，它的后備廂用起來(lái)實(shí)在過(guò)于不便，如此高的開(kāi)口高度，底面還不是平的，搬個(gè)大點(diǎn)的物件連男人都覺(jué)得很累，何況女子呢？ 

　　●動(dòng)態(tài)感受

　　看完靜態(tài)之后，接下來(lái)我們仔細(xì)看看大家最關(guān)注的動(dòng)態(tài)方面，兩款車到底有何表現(xiàn)吧。途岳和VV6均搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速箱，并支持最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力參數(shù)上一目了然，VV6的最大功率最大扭矩比途岳高出不少，然而最終成績(jī)VV6真的能力壓對(duì)手嗎？

　　途岳和VV6的動(dòng)力儲(chǔ)備方面沒(méi)有任何問(wèn)題，即便是滿載的情況下也無(wú)需擔(dān)心動(dòng)力不足。動(dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)更偏向于高速，只要舍得踩，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都不會(huì)太差。然而和大家息息相關(guān)的其實(shí)城市道路下發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)。途岳在這方面確實(shí)不用擔(dān)心，在城市路況下輕點(diǎn)油門(mén)就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，日常駕駛時(shí)并不需要頻繁的拉高轉(zhuǎn)速。VV6的低扭表現(xiàn)則并不太令人滿意，你必須隨時(shí)保持轉(zhuǎn)速才能獲取你想要的動(dòng)力表現(xiàn)。就如同你騎自行車，當(dāng)速度起來(lái)之后就不太想減速，否則還得使勁重新蹬，才能讓速度起來(lái)一樣，又費(fèi)勁還麻煩。

　　途岳配備了代號(hào)為DQ381的7擋濕式雙離合變速箱。D擋模式下動(dòng)力來(lái)的很自然，不突兀，變速箱會(huì)以比較經(jīng)濟(jì)的方式工作，整體的節(jié)奏很好適應(yīng)。如果想要激進(jìn)的話，輕輕向下推一下?lián)Q擋桿，迎接你的便是S擋。此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)立刻飆升到3000rpm，換擋時(shí)機(jī)會(huì)更加靠后，動(dòng)力確實(shí)也要猛了不少。綜合來(lái)講途岳這臺(tái)車很好上手，你基本不用花時(shí)間去迎合它。

　　VV6搭載了蜂巢易創(chuàng)（長(zhǎng)城汽車全資子公司）自主研發(fā)的7擋雙離合變速箱，在效率、油液用量、摩擦、縮小尺寸、整體NVH等方面進(jìn)行了優(yōu)化。實(shí)際體驗(yàn)上，比起老款在平順性等方面確實(shí)有一定的進(jìn)步，但是在降擋速度上確實(shí)還有提升空間。大腳踩下油門(mén)時(shí)，變速箱總是會(huì)琢磨一下才降到目標(biāo)擋位，此時(shí)極有可能你已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳的超車時(shí)機(jī)。換擋撥片的響應(yīng)也并不好，升降擋都不是很利落，這個(gè)功能更強(qiáng)調(diào)“炫”而不是用。

●加速測(cè)試

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　　途岳的起步非常利落，有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，時(shí)間沒(méi)有浪費(fèi)在車輪打滑上。VV6的起步其實(shí)并不慢，受限于整車的車重，以及變速箱較慢的換擋速度等原因，雙方逐漸拉開(kāi)了差距。

●油耗測(cè)試

　　作為家用SUV，燃油經(jīng)濟(jì)性是買(mǎi)車時(shí)的一大重要因素。畢竟不是每個(gè)家庭都可以人手一臺(tái)車，所以它們不僅要照顧周末出行，同樣也要考慮上下班通勤。此次測(cè)試過(guò)中，兩臺(tái)車全部開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)壓縮機(jī)打開(kāi)的情況下，途岳實(shí)測(cè)油耗9.3L/100km，VV6為13.2L/100km。不過(guò)值得注意的是，途岳推薦加95號(hào)汽油，VV6可以吃92號(hào)的“粗糧”。

●底盤(pán)感受

　　兩臺(tái)車的底盤(pán)個(gè)性不太相同，可以用一組反義詞來(lái)形容：輕和重。途岳的轉(zhuǎn)向手感輕盈，駕駛員對(duì)于方向盤(pán)有任何的操作都會(huì)反映在車身動(dòng)態(tài)上，整體的響應(yīng)非常好，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)更像是一臺(tái)緊湊型轎車。駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤(pán)的手感會(huì)稍稍變沉，不過(guò)與運(yùn)動(dòng)一詞還相隔甚遠(yuǎn)。

　　途岳是輕，VV6自然就代表了重。VV6整個(gè)底盤(pán)很沉穩(wěn)和厚重，散發(fā)出來(lái)的質(zhì)感有點(diǎn)像一臺(tái)行政級(jí)轎車，這與它動(dòng)感的外形還真是大相徑庭。懸架的整體調(diào)校柔軟，舒適，碰到小的碎石和坑洼路面，懸架和柔軟的座椅幾乎過(guò)濾掉了大部分的振動(dòng)。碰到國(guó)道那種卡車壓出來(lái)的大坑，減振器的彈簧有些拉不住車身，如果車速稍快，甚至?xí)�把你從座椅上彈起�?lái)。

　　途岳油門(mén)踏板的響應(yīng)，加速時(shí)踩踏下的比例感做的很好，剎車踏板也是踩多少剎多少，線性易控。VV6在油門(mén)和剎車踏板的腳感還有優(yōu)化空間，油門(mén)踩下去的響應(yīng)略顯遲鈍，這也進(jìn)一步放大它低扭較弱的問(wèn)題。剎車踏板的初段有一定的虛位，腳感也偏軟，信心并不是很足�？傮w來(lái)講，VV6動(dòng)感的外觀和它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不在一個(gè)“頻道”上。

●剎車測(cè)試

　　途岳的剎車腳感線性，踩起來(lái)很有信心，十次全力測(cè)試，成績(jī)較為穩(wěn)定。VV6的剎車腳感偏軟，初段制動(dòng)力不足。十次全力測(cè)試之后，剎車盤(pán)出現(xiàn)了過(guò)熱的情況發(fā)生。最終途岳和VV6分別取得了39.44米和42.5米的成績(jī)。

　　除了怠速以外，其余動(dòng)態(tài)下的噪音成績(jī)途岳均取得了小幅的領(lǐng)先。值得一說(shuō)的是，兩款車對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制得很到位，在各個(gè)轉(zhuǎn)速下均能保持在一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。

●四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試

　　途岳使用的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，后差速器總成由博格華納制造。這套四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)多片離合式限滑差速器來(lái)分配前后軸扭矩，從而提升車輛的通過(guò)性能。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5。VV6搭載了由博格華納提供的一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并使用了電磁多片離合器式限滑差速器。該四驅(qū)系統(tǒng)在增扭、靜音、減重等幾個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化。其中前輪打滑時(shí)，后輪會(huì)得到更多的扭矩來(lái)進(jìn)行脫困。

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　　途岳在前/后軸和交叉軸的項(xiàng)目中很輕松的完成了測(cè)試，四驅(qū)的限滑能力不錯(cuò)，過(guò)程很利落。當(dāng)然了，該四驅(qū)系統(tǒng)更大程度上是未來(lái)應(yīng)對(duì)泥濘道路和非鋪裝路面等路況，越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

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　　前/后軸、交叉軸方面測(cè)試對(duì)于VV6沒(méi)有難度，輕而易舉。前/后單輪測(cè)試沒(méi)能順利完成，但是在測(cè)試過(guò)程中，轉(zhuǎn)速不能超過(guò)2000rpm，否則變速箱會(huì)從D擋直接跳到N擋。對(duì)正處于爬坡?tīng)顟B(tài)的車輛，跳空擋意味著失去動(dòng)力。與此同時(shí)，車輛缺少了向上的牽引力，駕駛員也沒(méi)有注意到擋位的變化，車身極有可能會(huì)迅速下滑，那帶來(lái)的后果將不堪設(shè)想。

　　途岳提供的駕駛模式選擇少，而VV6搭載了自主研發(fā)的全地形反饋系統(tǒng)，并提供普通、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地五個(gè)模式。VV6的全地形反饋系統(tǒng)會(huì)根據(jù)模式的不同來(lái)自動(dòng)分配扭矩，系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整油門(mén)踏板深度反應(yīng)、換擋曲線以及ESC介入情況來(lái)調(diào)整車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

　　對(duì)于全地形反饋系統(tǒng)，我們理解為應(yīng)該是一種比較“傻瓜式”的程序，它的作用是充分幫助經(jīng)驗(yàn)不足的車主，利用系統(tǒng)來(lái)降低車主越野入門(mén)的門(mén)檻知識(shí)，并以此來(lái)通過(guò)一些復(fù)雜路段�？墒荲V6的最終實(shí)際表現(xiàn)與我們期待的不太相符，下面我也會(huì)給大家一一說(shuō)明問(wèn)題的所在。

　　 在實(shí)地越野方面，途岳在42度坡時(shí)的牽引力足夠，只是扭矩輸出更加偏向于中高轉(zhuǎn)速，全程需要頂住油門(mén)。車輛低速攀爬時(shí)，雙離合變速箱半聯(lián)動(dòng)的異響比較明顯。如果車輛在爬坡時(shí)停在一半，動(dòng)力則無(wú)法支持車輛爬到坡頂�！　�

　　VV6在36度和42度坡的實(shí)地測(cè)試?yán)铮�駕駛員使用標(biāo)準(zhǔn)、泥地或者是沙地的模式（三種模式下ESC默認(rèn)均為開(kāi)啟狀態(tài)），變速箱使用D擋，當(dāng)車輛爬坡出現(xiàn)牽引力不足和打滑的情況，ESC介入工作，此時(shí)如果繼續(xù)頂住油門(mén)，變速箱會(huì)從D擋跳到N擋，最終只能倒退到坡下。接下來(lái)關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，變速箱使用M1擋（手動(dòng)模式），我們?cè)賮?lái)嘗試的話，車輛可以成功登頂，并且不會(huì)有跳擋的行為。該調(diào)校方式是出于保護(hù)變速箱還是其他方面我們不得而知，但是此舉確實(shí)會(huì)有幾個(gè)弊端，在此我也總結(jié)了一下這個(gè)問(wèn)題，分為了以下幾點(diǎn)，后面也會(huì)有針對(duì)四驅(qū)問(wèn)題的詳細(xì)解釋：

　　1.需要手動(dòng)關(guān)閉ESC系統(tǒng)，弱化了全地形反饋系統(tǒng)的便利性。

　　2.全地形反饋系統(tǒng)模式下，ESC系統(tǒng)的工作沒(méi)有變化，無(wú)法提供合理的動(dòng)力分配。

　　3.開(kāi)啟ESC系統(tǒng)，車輛爬坡時(shí)會(huì)跳擋。如果處在一個(gè)真實(shí)的越野情況下，跳擋會(huì)非常危險(xiǎn)。

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　　VV6陡坡緩降的識(shí)別速度一般，必須整個(gè)車身有下探動(dòng)作時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)才會(huì)介入。下坡時(shí)的減速過(guò)程比較粗暴，速度偏快，且無(wú)法調(diào)整，最慢速度為6km/h，最快速度可達(dá)10km/h。

　　途岳和VV6的接近角、離去角和離地間隙表現(xiàn)不錯(cuò)，在炮彈坑項(xiàng)目里并不會(huì)托底或者是蹭到前、后包圍。途岳的四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力不錯(cuò)，這個(gè)項(xiàng)目并沒(méi)有花費(fèi)多少時(shí)間。VV6的輪間制動(dòng)力和低扭表現(xiàn)一般，打滑的車輪會(huì)白白浪費(fèi)不少動(dòng)力。在測(cè)試過(guò)程中，系統(tǒng)還報(bào)出過(guò)變速箱過(guò)熱的情況。

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●關(guān)于VV6越野測(cè)試跳空擋的事件還原

　　由于VV6在越野和滑輪組的項(xiàng)目上出現(xiàn)了問(wèn)題，所以為了謹(jǐn)慎起見(jiàn)以及探究真相的原則，我們?cè)诘谝淮螘r(shí)間通知了廠家，并借了一輛同配置的試駕車，再次做了越野和滑輪組的項(xiàng)目。在項(xiàng)目中，VV6的全地形反饋系統(tǒng)在切換其他模式后，仍然不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，不過(guò)此前出現(xiàn)跳擋的情況，第二輛試駕車并沒(méi)有該問(wèn)題。但是四驅(qū)系統(tǒng)依舊有過(guò)熱的現(xiàn)象，且分配給后輪的動(dòng)力也相當(dāng)有限，不過(guò)第二輛試駕車的整體表現(xiàn)要優(yōu)于第一輛。

　　由于兩臺(tái)車差異明顯，我們跟廠家反映了問(wèn)題，工程師和廠家工作人員以最快的速度聯(lián)系到了我們，并把兩輛試駕車同時(shí)帶到我們的越野場(chǎng)地。工程師在通過(guò)OBD檢查完車輛向我們說(shuō)明，第一輛試駕車由于TCU系統(tǒng)沒(méi)有更新到最新的版本，所以出現(xiàn)了越野上的一系列問(wèn)題。此時(shí)，工程師直接更新了第一輛車的TCU系統(tǒng)，在更新完畢時(shí)，我們?cè)俅芜M(jìn)行體驗(yàn)。此時(shí)，VV6全程沒(méi)有出現(xiàn)跳擋的情況。

　　至此，VV6的四驅(qū)系統(tǒng)問(wèn)題基本告一段落，我用最簡(jiǎn)單話語(yǔ)總結(jié)了三次的體驗(yàn)過(guò)程：

　　1.第一輛試駕車沒(méi)有更新TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法給予后輪足夠的動(dòng)力，變速箱過(guò)熱致使離合器打滑，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中出現(xiàn)跳擋等問(wèn)題。

　　2.第二輛試駕車更新了TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法給予后輪足夠的動(dòng)力，變速箱過(guò)熱致使離合器打滑，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒(méi)有出現(xiàn)跳擋等問(wèn)題。

　　3.更新了第一輛試駕車的TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法給予后輪足夠的動(dòng)力，變速箱過(guò)熱致使離合器打滑，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒(méi)有出現(xiàn)跳擋等問(wèn)題。

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　　在此次對(duì)比測(cè)試過(guò)程中VV6出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但是在溝通之后，廠家第一時(shí)間做出了回應(yīng)，并帶領(lǐng)工程師團(tuán)隊(duì)積極解決此事，在態(tài)度方面我們是認(rèn)可的。廠家透露到，在售的車型都已經(jīng)更新到了新的程序，但是我們無(wú)從得知借到的試駕車是否是最終的售賣(mài)版本，所以希望未來(lái)能有車主可以提供車輛讓我們進(jìn)行測(cè)試，以此來(lái)看看售賣(mài)車型的四驅(qū)系統(tǒng)是否還存在問(wèn)題。

●全文總結(jié)

　　雖然兩款車的價(jià)格有著差距，但是我們既然能夠把它們放在一起做對(duì)比，就證明中國(guó)品牌有著挑戰(zhàn)合資品牌的潛力。產(chǎn)品力層面，途岳做的更好。外形、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力等等，在各個(gè)方面都考慮的很周全。它缺少閃光點(diǎn)，可確實(shí)也找不到什么蹩腳的硬傷。反觀中國(guó)品牌，在近十年有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，某些方面奪人眼球，譬如VV6出色的外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，擺在那里的氣勢(shì)完全不輸給任何一輛同級(jí)別的合資品牌車型。自主研發(fā)的變速箱等技術(shù)，也讓大家看到了中國(guó)品牌不懈的努力和在技術(shù)壁壘上的突破。不過(guò)我們也不能驕傲，在動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)的硬件調(diào)校上，VV6仍然有很大的提升空間。 

　　回顧今年所有的《中國(guó)品牌，挑戰(zhàn)一切》節(jié)目，能夠清楚的看到中國(guó)品牌都在大踏步式的前進(jìn)，不管是設(shè)計(jì)層面還是技術(shù)層面，都出現(xiàn)了越來(lái)越多可以讓國(guó)人驕傲的產(chǎn)品。在未來(lái)的發(fā)展中，我們也希望中國(guó)品牌能夠繼續(xù)努力，攻克各種難關(guān)，拿出更好更強(qiáng)更完善的作品來(lái)奉獻(xiàn)給國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者。（圖/文/攝 汽車之家 于碩 王曉辰）

車型圖片
基本參數(shù)	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
廠商指導(dǎo)價(jià)	22.38萬(wàn)	17.50萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾	長(zhǎng)城汽車
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.10	2019.07
最大功率(kW)	137	167
最大扭矩(N·m)	320	387
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 186馬力 L4	2.0T 227馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4453*1841*1632	4625*1860*1720
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車速(km/h)	-	200
官方0-100km/h加速(s)	7.8	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7	7.8
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	五年或15萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
長(zhǎng)度(mm)	4453	4625
寬度(mm)	1841	1860
高度(mm)	1632	1720
軸距(mm)	2680	2680
前輪距(mm)	1576	-
后輪距(mm)	1541	-
接近角(°)	19	-
離去角(°)	21	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)	-
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	56.5	-
后備廂容積(L)	374-1462	512-1400
整備質(zhì)量(kg)	1590	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA888-DKV	E20CB
排量(mL)	1984	1967
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	186	227
最大功率(kW)	137	167
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4100-6000	5500
最大扭矩(N·m)	320	387
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1800-3600
最大凈功率(kW)	-	162
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	途岳 2019款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國(guó)VI	魏牌 VV6 2020款 2.0T 四驅(qū)智馭+
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/50 R18	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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