渦輪增壓/縱置后驅(qū)/手動擋

　　當你看到渦輪增壓/縱置后驅(qū)/手動擋的搭配時是不是心里小激動了一把，當然了這并不是側(cè)重駕駛的性能車，而是一臺MPV的常規(guī)配備。五菱宏光PLUS采用了1.5T+6MT的動力組合形式，其最大功率為147馬力，峰值扭矩為250�！っ祝�排放達到國六b標準；傳動系統(tǒng)匹配的是6MT變速箱，擋把是我們十分熟悉的樣式。

　　作為一臺手動擋車型，油離配合是很重要的，所以我們先著重感受一下它的離合器和油門踏板的感覺。離合器踏板踩下去的力度并不大，行程稍長，結(jié)合點的位置大概從抬起后一點就有且比較寬泛，在起步的時候更好控制，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。

　　日常駕駛時主要的噪音源還是來自于傳動軸，并且在2000rpm之后就會開始比較明顯的傳到車內(nèi)，相比之下風噪和胎噪就不那么明顯了，在傳動軸的噪音控制上還能表現(xiàn)的更好。

　　五菱宏光PLUS采用的前麥弗遜式獨立懸架，高配車型為后五連桿式非獨立懸架，低配車型為了滿足載物需求使用的是5片鋼板彈簧，我們這次試駕的為高配的車型。懸架整體設定的是比較偏硬的，路面的一些瑣碎振動會比較多的傳到車內(nèi)，如果遇到一些較大的坑洼起伏時，后懸架的還是能夠感受到明顯的跳動，考慮到它的用途來說，這樣的表現(xiàn)也是能夠接受的。

總結(jié)：

　　五菱宏光PLUS的推出將占據(jù)新款宏光S和寶駿360、寶駿730之間的市場，也將對這一市場再度細分化。從產(chǎn)品定位上來看，宏光PLUS與宏光S相同都是定位于宜商宜家的車型，但相比之下前者在車身尺寸、后備廂空間上都更有優(yōu)勢，并且這次還直接推出了盲窗版，來滿足城市短途物流市場。從駕駛層面來說，它仍是一款好開的宏光系列產(chǎn)品，渦輪增壓發(fā)動機在中后段的加速表現(xiàn)明顯要更好，也讓它在日常載物時能夠做到多拉快跑，此外上汽通用五菱在售前、售后網(wǎng)點的分布范圍以及下探程度都是大部分對手所不具備的，這同樣是它有優(yōu)勢所在，接下來就看10月16日上汽通用五菱會帶來一個怎樣的價格了。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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