動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為147馬力（108千瓦）/5200rpm，最大扭矩為250�！っ�/2200-3400rpm，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是CVT無級(jí)變速箱（模擬8擋）。

　　2020款車型上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是2019款車型上我們熟悉的那臺(tái)，只是在調(diào)校和排放上有所調(diào)整。因此在動(dòng)力輸出方面給我們的感受變化也并不是很大。整體的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，比較適合日常的家用代步。

　　這臺(tái)由上汽集團(tuán)與博世荷蘭公司共同研發(fā)、并由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)的CVT變速箱，還是表現(xiàn)出應(yīng)有的水準(zhǔn)，平順性和舒適性都表現(xiàn)良好，并且升擋比較積極，日常駕駛時(shí)1700左右即可升擋。

　　其還具備運(yùn)動(dòng)模式（S）和經(jīng)濟(jì)模式（ECO）。但是就這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)而言，經(jīng)濟(jì)模式的話我勸您還是放棄吧。燃油經(jīng)濟(jì)性來講，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也不必過多擔(dān)心，另外主要是這一模式太過慵懶。運(yùn)動(dòng)模式還可以一試，油門的響應(yīng)會(huì)更為積極，并且加速超車時(shí)會(huì)更加給力一些。如果你選擇在普通模式下急加速，它或許需要遲疑片刻（比運(yùn)動(dòng)模式下慢半拍），并且轉(zhuǎn)速的攀升也沒有那么迅速。

　　該車采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)。懸架的調(diào)校還是偏于舒適的，符合其家用的定位，懸架能夠較多的過濾掉顛簸以及小振動(dòng)，對(duì)于沖擊力的化解也起到了一定的作用。

★ 全文總結(jié)：

　　新款寶駿530(參數(shù)|詢價(jià))在外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面都進(jìn)行了升級(jí)和調(diào)整，看起來更加時(shí)尚前衛(wèi)。具備智能語音交互、語音微信和在線音樂/導(dǎo)航的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“手機(jī)即車機(jī)”的功能，具備響應(yīng)速度快和識(shí)別率高的特點(diǎn)。這些升級(jí)的特點(diǎn)，使這款“中國(guó)原版全球車”更具競(jìng)爭(zhēng)能力。動(dòng)力方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，CVT變速箱勝在平順性，符合日常家用的使用需求。據(jù)悉，2020款寶駿530將于10月18日正式上市，具體的價(jià)格就讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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