動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)我們?cè)囻{的車(chē)型依舊采用1.5T+6AT，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率156馬力，峰值扭矩225牛·米。底盤(pán)部分銳程CC依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

　　動(dòng)力系統(tǒng)最大的訴求顯然就是滿足車(chē)輛在日常的代步使用需求，銳程CC的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校沒(méi)有變化，可謂是和運(yùn)動(dòng)之類(lèi)的元素都占不到邊，整體突出的是平順性，且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱配置之間的升降擋平順度進(jìn)行優(yōu)化，從這一點(diǎn)上你完全可以猜的到銳程CC應(yīng)該是怎樣的“一位”。

　　就絕對(duì)動(dòng)力而言，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大且扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)靠后，給予駕駛員的感受即是動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)有限，中高速的加速能力不會(huì)太優(yōu)秀。另外無(wú)論是油門(mén)踏板，亦或是剎車(chē)踏板的腳感都非常細(xì)膩，這一點(diǎn)我從來(lái)不擔(dān)心像長(zhǎng)安這樣的品牌在這方面做得感受不夠好，畢竟“三大件”上的水平，長(zhǎng)安都做得相當(dāng)優(yōu)秀。

　　底盤(pán)的整體調(diào)校自不用多說(shuō)，這一點(diǎn)上的表現(xiàn)與睿騁CC非常接近，懸架對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸過(guò)濾的還算透徹，顯然可以看出長(zhǎng)安想賦予銳程CC的使命，依舊集中在舒適性上。從懸架的柔軟度和韌勁的取舍上，選擇相對(duì)中性了一些，這一點(diǎn)感覺(jué)與一些主流日系中型車(chē)比較相似。

　　轉(zhuǎn)向力度依舊為三級(jí)可調(diào)，分為舒適、正常和運(yùn)動(dòng)，主要變化自然是方向盤(pán)回饋的力度感覺(jué)的差異，整體來(lái)說(shuō)三個(gè)級(jí)別的差異并不太大，盡管是最運(yùn)動(dòng)的擋位，手感也是相對(duì)輕盈的。至于指向性與車(chē)頭的反饋情況，基本是與睿騁CC非常相似的，開(kāi)起來(lái)親和力好，整車(chē)的駕控感一般，但操控起來(lái)比較輕盈。

　　看到這里之前，我會(huì)感受到這次的銳程CC在整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，并沒(méi)有相較于之前的睿騁CC有著大跨度的提升，但這最后一點(diǎn)我要提到的變化，真的是令我有著不一樣的感受，那就是全車(chē)隔音的提升。多達(dá)22項(xiàng)的全車(chē)各方面隔音降噪處理有成果，在城市道路中行進(jìn)時(shí)，很明顯會(huì)感覺(jué)到胎噪、風(fēng)噪這兩項(xiàng)被隔絕的更加優(yōu)秀，這種感覺(jué)對(duì)于駕駛員、前后排乘客都是一致的，這方面對(duì)于舒適性表現(xiàn)的提升有著很大幫助。

全文總結(jié)：

　　更名后的銳程CC，在產(chǎn)品力上不能說(shuō)相較于睿騁CC有著大跨步的提升，但一些細(xì)節(jié)上的升級(jí)依依舊值得肯定，對(duì)于用戶體驗(yàn)的照顧更加周道。動(dòng)態(tài)部分的變化則集中在了車(chē)輛隔音降噪這部分，很明顯長(zhǎng)安的此次調(diào)整還是有一些成效。至于競(jìng)爭(zhēng)力，這臺(tái)車(chē)將于10月18日公布售價(jià)，在這里我先給大家透露個(gè)底，官方稱(chēng)銳程CC將拉低售價(jià)門(mén)檻，競(jìng)品瞄準(zhǔn)合資市場(chǎng)的二線品牌緊湊型轎車(chē)，以收獲更好的市場(chǎng)認(rèn)可，屆時(shí)你會(huì)買(mǎi)單嗎？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒）

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