[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  如果走在歐洲的街巷，你會(huì)看到滿街的兩廂車和小型SUV，這符合歐洲街窄彎急的用車需求。而這些小車往往都設(shè)計(jì)得圓滾滾胖乎乎，說(shuō)不上帥氣，但既能塞下身材高大的老外，還能塞下他們的各種行李物品。不得不說(shuō)，許多歐洲人對(duì)于實(shí)用的追求遠(yuǎn)高于面子，而這，就是我見到雪鐵龍C3-XR ORINGINS百年臻享版后的第一反應(yīng)：它很歐洲，或者說(shuō)，它很法系。

　　這次我測(cè)試的是東風(fēng)雪鐵龍C3-XR ORIGINS百年臻享版（后簡(jiǎn)稱C3-XR百年臻享版）。它是東風(fēng)雪鐵龍為了慶祝雪鐵龍品牌成立100周年所推出。從價(jià)格上，它與頂配的越領(lǐng)版價(jià)格相同，官方售價(jià)11.79萬(wàn)元。區(qū)別來(lái)看，這款車主要是有一些標(biāo)識(shí)性外觀設(shè)計(jì)，且實(shí)用性配置上有所升級(jí)，車身尺寸和動(dòng)力方面與230T越領(lǐng)版完全相同。

　　C3-XR最早上市于2014年，售價(jià)在10.88-17.18萬(wàn)元之間，動(dòng)力為1.6L和1.6T兩個(gè)版本，整體定位較高。然而來(lái)到國(guó)內(nèi)，它法系的“實(shí)用”特點(diǎn)很難被注重性價(jià)比的國(guó)人接受。于是雪鐵龍調(diào)整了成本和車輛定位，最終成就了如今9.48-11.78萬(wàn)元的價(jià)格以及1.2T和1.6L自吸的動(dòng)力匹配。不過，法國(guó)人還是有自己的執(zhí)著和堅(jiān)持，車上的很多設(shè)計(jì)，仍堅(jiān)守著他們對(duì)于實(shí)用的定義。

　　這款車居家實(shí)用的風(fēng)格是如此一目了然，雪鐵龍家族特有的胖萌氣質(zhì)在它身上留存依舊。沒有凌厲的折線和碩大的進(jìn)氣格柵，一切都很平和。

　　全系標(biāo)配鹵素大燈，較高配的車型有LED日間行車燈。溫暖的黃光跟車輛的整體氣質(zhì)很一致，平和舒緩。

　　作為一款小型SUV，C3-XR的車身尺寸并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。從側(cè)面可以看到，車輛頂部并不平直，而是有向上凸起的弧度，以提升乘坐者的頭部空間。

　　從1919到2019，這個(gè)品牌百年誕生的車型被賦予了不少噱頭和寓意。如果能用一個(gè)金屬立標(biāo)來(lái)承載這些，或許會(huì)更有儀式感一些。

　　黑色的輪眉略有些外凸，可有效對(duì)車身進(jìn)行保護(hù)，防止側(cè)向小剮蹭對(duì)車漆的損傷，走爛路有剮蹭，也可以節(jié)約更換和維修成本。60扁平比的輪胎也能保護(hù)輪圈免于低矮臺(tái)階的磕碰。

　　相比于前大燈，尾燈的造型更得我心。簡(jiǎn)單、實(shí)用、有辨識(shí)度，這些足以滿足平時(shí)的使用需求。只是倒車燈和后霧燈的位置在下包圍處，令人有點(diǎn)擔(dān)心，畢竟，這款車只有倒車?yán)走_(dá)，一旦有點(diǎn)小磕碰，容易撞碎。

　　這款車的外觀有著強(qiáng)烈的法系風(fēng)格，圓潤(rùn)、簡(jiǎn)潔之余，細(xì)節(jié)處有用心思的小設(shè)計(jì)。車輛的配置不高，做為百年臻享版也沒有無(wú)鑰匙進(jìn)入、LED大燈等配置，略顯遺憾。如果能有更高的配置，或許對(duì)于“百年”會(huì)顯得更有儀式感。

　　C3-XR百年臻享版車型的內(nèi)飾為灰色系，搭配玫瑰金色的空調(diào)出風(fēng)口，寧?kù)o大方，給人一種放松感。整體的配置布局與普通版的C3-XR相同，沒有明顯變化。

　　車內(nèi)皮革包裹的面積不大，以硬塑料材質(zhì)為主。不過同級(jí)別當(dāng)中這樣的配置比較常見，畢竟皮革在提高檔次感的同時(shí)也會(huì)提高成本。

　　機(jī)械式儀表樣式比較傳統(tǒng)，中間的屏幕主要用于油量、擋位、駕駛模式（D或者S擋）、行駛里程等。屏幕上的內(nèi)容不可調(diào)節(jié)，沒有油耗、胎壓等信息。

　　方向盤、座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，寬大的手剎樣式很有特點(diǎn)。手剎后面有比較寬的縫隙，平時(shí)需要注意避免有零碎物品掉入。

　　9英寸的中控屏幕只有百年臻享版才有，其他車型均匹配7英寸屏幕，9英寸為選裝。同時(shí)“百年”獨(dú)有的還有GPS、導(dǎo)航路況顯示、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、CarLife和iPod功能，這些置換掉了普通版高配車型的CarPlay和原廠車載互聯(lián)。

　　全車有兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源，中央扶手箱后面沒有配置，略有欠缺。車門的解鎖鍵在中控中間位置而非門板上，嗯，這很法系。

　　內(nèi)飾的整體配置設(shè)計(jì)都秉承了“實(shí)用至上”的思路，車內(nèi)的皮革用料不多，但是顏色搭配和諧；儀表內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，但是中控車機(jī)可以導(dǎo)航、方便連手機(jī)；方向盤、座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，不過駕駛模式到位……好用、好開，這樣的車輛設(shè)計(jì)重點(diǎn)很得我心。

　　車內(nèi)的空間感不錯(cuò)，整體比較寬敞痛快。舒適的座椅加上不錯(cuò)的頭部空間，能讓小型SUV顯得并不小。不過可惜，百年臻享版沒有了普通版高配車型上的全景天窗，如果有，會(huì)更通透一些。

　　車輛內(nèi)凹式的頂部設(shè)計(jì)增加了頭部空間，腿部空間表現(xiàn)一般。中央扶手箱比較低矮，無(wú)法達(dá)到承托肘部的作用，而后排也沒有中央扶手。舒適的座椅提升了乘坐的整體感受，頭枕的舒適度不錯(cuò)，此處的皮革包裹用得比較到位。

　　后備廂的空間非常規(guī)整，在不摘下蓋板也不放倒后排座椅的情況下就可以放下20、24、28英寸的行李箱各一個(gè)。立起第二排座椅時(shí)后備廂縱深較短，箱子橫放依然會(huì)頂滿了整個(gè)空間。第二排座椅可以4:6比例放倒，放倒以后無(wú)法達(dá)到純平。

　　對(duì)于一款小型SUV來(lái)說(shuō)，這款車的儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩。圓弧形的車頂讓頭部空間和后備廂高度表現(xiàn)不錯(cuò)，而腿部空間以及后備廂深度表現(xiàn)平平。儲(chǔ)物格不算豐富，不過對(duì)付日常家用沒有大問題。座椅的舒適度是最大的亮點(diǎn)，皮革織物拼接的設(shè)計(jì)給人很好的舒適體驗(yàn)和觀感。

　　坦白說(shuō)，一開始對(duì)于這款小車的駕駛我沒有抱太大希望。但是真開起來(lái)，這款車給了我一些小驚喜。底盤的緊實(shí)度、變速箱平順度、發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度都不錯(cuò)�？磥�(lái)法國(guó)人對(duì)于車“實(shí)用”的定義很大程度上著眼在了駕駛感受上。

　　對(duì)于雪鐵龍車型而言，這款1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)早已不陌生，多款車型都有使用。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火時(shí)會(huì)有難以避免的抖動(dòng)，不過并不足以讓人分心。

　　來(lái)自格特拉克的6擋濕式雙離合變速箱，低速時(shí)表現(xiàn)可以用平順來(lái)形容，雖然2、3擋切換略有頓挫，不過程度完全可以接受。換擋邏輯來(lái)看，變速箱降擋比較積極，響應(yīng)速度較快，動(dòng)作果斷不拖沓。

●加速測(cè)試

　　加速測(cè)試，變速箱允許2000rpm左右起步，但是起步的反應(yīng)較慢，整體加速感比較線性。數(shù)據(jù)上來(lái)看，跟同級(jí)別車型相比處于中等水平，如果都是1.2T車型，說(shuō)不定會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

　　測(cè)試過程遵循以前的規(guī)則，平均時(shí)速32km/h，消耗92號(hào)汽油6.52L，行駛里程113km，最終油耗5.8L/100km。

　　C3-XR的底盤調(diào)教繼承了雪鐵龍家族的一貫特點(diǎn)，相對(duì)緊實(shí)，面對(duì)顛簸也能從容應(yīng)對(duì)。懸架調(diào)校得比較運(yùn)動(dòng)，年輕人家用開這款車，應(yīng)該不會(huì)太過著急上火。

　　把后扭力梁非獨(dú)立懸架調(diào)舒適是雪鐵龍的特長(zhǎng)。C3-XR底盤的調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，在提供有力支撐的同時(shí)，仍可以過濾掉煩人的細(xì)碎顛簸。經(jīng)過較大坑洼時(shí)車身沒有上下忽悠的感覺，緊湊沒有異響，但懸架行程略有些短，有時(shí)會(huì)感覺彈簧已經(jīng)被擠壓到了極限。

　　D擋80km/h時(shí)變速箱能掛上6擋，勻速行駛時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1700rpm左右。此時(shí)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升比較迅速，與此同時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也會(huì)滲入座艙，讓人聽到它“工作的努力”。動(dòng)力的輸出爆發(fā)感不強(qiáng)，但比較持久。方向盤的回饋力度隨著速度的提升也有所增加，操控起來(lái)比較順手。

●剎車測(cè)試

　　剎車踏板較輕，踩下去車輛初段的制動(dòng)力并不強(qiáng)勁。多次剎車中衰減比較明顯。車輛懸架行程不長(zhǎng)，且支撐性較好，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重。

　　怠速狀態(tài)下，站在車外能明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，不過坐進(jìn)車內(nèi)感覺并不明顯。隨著提速，車內(nèi)的噪音感逐漸增加。當(dāng)變速箱掛進(jìn)6擋，繼續(xù)提速，車內(nèi)噪音提升會(huì)比較明顯，同時(shí)A柱附近的風(fēng)噪也比較清晰。不過整體的噪音值還是低于汽車之家推薦噪音值。

●噪音測(cè)試

　　總結(jié)：

　　C3-XR百年臻享版整體給人的感覺就是：實(shí)用至上。而這里的實(shí)用不同于國(guó)內(nèi)對(duì)于空間、配置以及用料質(zhì)感的追求，主要把重心放在了基礎(chǔ)使用的便利性以及駕駛體驗(yàn)上。平時(shí)開著它，聽著歌上下班、鉆鉆小胡同，周末帶上行李短途旅行、享受閑暇時(shí)光中的小愜意。它給不了你多么澎湃的動(dòng)力，也不會(huì)有多么高端的配置，只是在生活里像朋友一樣讓人方便、放松，有小瑕疵的同時(shí)也能給人帶來(lái)點(diǎn)兒小小的滿足感。

　　如今小型SUV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，吉利繽越、榮威RX3、長(zhǎng)安CS35 PLUS、等中國(guó)品牌車各有特色，福特翼博、標(biāo)致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷等合資品牌也在配置和排量方面進(jìn)行上探，以贏得更多消費(fèi)者。在這方面，C3-XR百年臻享版的配置和價(jià)格設(shè)定相對(duì)保守，較低價(jià)格對(duì)應(yīng)的是配置上的讓步，這不免讓愿意稍微多花點(diǎn)錢買方便的人有些遺憾。我會(huì)認(rèn)為這款車適合注重實(shí)用和駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者，而百年臻享版才有的語(yǔ)音識(shí)別功能、車聯(lián)網(wǎng)以及GPS導(dǎo)航要比同價(jià)格越領(lǐng)版無(wú)法開啟的全景天窗更得我心。以北京為例，現(xiàn)在4S店會(huì)有一到兩萬(wàn)元優(yōu)惠。這款法系小車很符合務(wù)實(shí)消費(fèi)者的日常需求，如果你喜歡這種法國(guó)式的實(shí)用，可以看一看。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）