長城炮商用版有柴油2.0T、汽油2.0T兩款動力，最大功率分別為163、190馬力，最大扭矩分別為400、360�！っ�；傳動部分柴油動力目前只有6擋手動變速箱與之匹配，汽油版車型則具備6MT、采埃孚8AT兩種變速箱可選，廠家透露商用版作為拉貨的工具，預(yù)計(jì)柴油動力將會成為主打，其在油耗成本與扭矩輸出方面具備更大的綜合優(yōu)勢。

　　離合踏板行程、反饋力度適中，結(jié)合點(diǎn)比較寬泛，擋把掛入時(shí)無生澀感，容易上手。不過發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)一般，起步時(shí)給一些油會讓整個(gè)過程更加輕松。

　　日常駕駛時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500rpm之后動力輸出就比較平順了，不會有扭矩不足帶來的抖動問題。中低速加速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時(shí)，加速感會有一個(gè)質(zhì)的飛越，發(fā)動機(jī)儲備的力量得到了充分的釋放，即使面對上坡工況加速也同樣輕松，不過受限于柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，爆發(fā)力沒能持續(xù)太久。時(shí)速超過80km/h之后，再加速能力趨緩。綜合來說柴油動力正好滿足其拉貨的需求，它在扭矩輸出上具備一定的優(yōu)勢，而加速度并不是它的主打。

　　NVH方面，長城炮商用版柴油對噪音的控制比較到位，在同級別柴油車型中噪音屬于相對較小的一類，不過對于振動的抑制還有提升的空間，離合踏板踩下后會有抖動感傳遞至腳部。方向盤、擋把的抑振沒有問題，沒有抖動感。

　　與乘用版車型不同，側(cè)重承載的商用版長城炮采用了后鋼板彈簧整體橋式的結(jié)構(gòu)，懸架的調(diào)校更加偏向支撐性，空載狀態(tài)在鋪裝路面行駛時(shí)，會有些許跳躍感傳遞至車內(nèi)，不過跳躍感并不突兀，柔軟的座椅在其中起到了比較關(guān)鍵的作用。經(jīng)過較大的坑洼路段或是減速帶時(shí)，懸架能夠表現(xiàn)出應(yīng)有的韌性，緩解沖擊力，不過懸架的下探速度不及乘用版車型，路面貼合度有些許差異。此次試駕沒有負(fù)重測試，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，負(fù)重狀態(tài)下該車的跳躍感會趨于輕微，舒適度也會隨之提升。

　　試駕車為四驅(qū)車型，其四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納。該車可在兩驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、低速四驅(qū)三種模式下切換，配合后橋牙嵌式差速鎖、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相信會有不錯(cuò)的脫困能力，未來如果有機(jī)會我們會對其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化測試。

全文總結(jié)：

　　長城炮商用版的外觀擁有較高的辨識度，內(nèi)飾造型與乘用版基本一致。配置部分我與乘用版頂配車型做了一些對比，雖然存在一些差距，但我認(rèn)為這并不是優(yōu)劣之分，畢竟商用版的定位更加務(wù)實(shí)，配置的差異也會被相對實(shí)惠價(jià)格彌補(bǔ)。而在同級別車型的對比中，長城炮商用版柴油領(lǐng)航型的配置表現(xiàn)達(dá)到了主流水平，屬于比較豐富的一類。

　　在貨廂的載物功能上，商用版進(jìn)行了一些升級，例如貨架的造型更多的考慮到了貨物的固定，長軸車型讓貨廂的進(jìn)深更大，載物優(yōu)勢更加明顯。

　　駕駛部分，柴油車型主打大扭矩輸出來應(yīng)對其拉貨的定位，該車的動力儲備能夠滿足其需求，不過低扭輸出稍顯遜色，想要相對平順、效率的起步需要油門的配合。離合踏板、制動調(diào)校沒有問題，上手輕松。懸架采用了后鋼板彈簧整體橋式，相比乘用版的多連桿更加側(cè)重支撐性，得益于較為柔軟的座椅，前后排的駕乘舒適度能夠讓人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

更多閱讀，想了解皮卡的解禁、限速等政策，看以下視頻。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

查看同類文章：

皮卡試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家賽車隊(duì)

情景體驗(yàn)

您怎么看

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<