[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2019上海、成都車展長城炮皮卡陸續(xù)與大家見面后，有不少朋友追問我預售價格、上市時間、開起來如何……關注度空前。前不久該車的乘用版、越野版試駕文章陸續(xù)推出，差個商用版就全了，今天有幸在上市前對商用版車型進行了試駕體驗，一起來看看它的表現(xiàn)吧。

　　長城炮乘用版、越野版、商用版的名稱很直白的表達了差異化定位，概括的說乘用版配置相對豐富，駕駛主打舒適；越野版講究脫困、救援能力；商用版則更傾向于實用性與承載。三個版本各方面的差異都不小，本文在介紹商用版車型的同時，也跟您聊聊它與乘用版的差異，方便您選車時有更多的參考。

　　此次我的試駕車是長城炮商用版柴油四驅6MT領航型長軸，柴油動力是商用版的主打，與汽油版車型相比，其更加側重承載動力的輸出及燃油成本的節(jié)省。領航型是此次上市新車的頂配車型，相比精英型配置更加豐富。

　　商用版車型有標準軸、長軸兩種尺寸，后者的軸距增加了240mm，較乘用版其軸距、車身長度表現(xiàn)更優(yōu)，與皮卡老將D-MAX相比也具備不小的優(yōu)勢。

　　長軸版車型軸距的提升全部體現(xiàn)在貨廂部分，較標準軸車型貨廂（與乘用版車型貨廂尺寸相同）進深增加了240mm，相比沒有長軸的D-MAX優(yōu)勢明顯，較上汽MAXUS T70大雙排進深稍有遜色，不過其在寬度、高度方面又能扳回一些分數(shù)，該車的載重質量為600kg。

　　長城炮商用版外觀的氣勢感相對內斂，其具備的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、四輪盤剎、LED日間行車燈、自動大燈、無鑰匙進入/一鍵啟動等都是較為重要或是常用的配置，配置表現(xiàn)達到了同級別車型的主流水平。此外，商用版車型最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在載物方面，加長的軸距讓貨廂進深更為突出，貨架也進行了重新的設計，更符合它的定位側重。

　　聊完外觀，咱來看看內飾。內飾造型與您之前了解的乘用版基本一致，在細節(jié)用料、飾板紋理、配置上有一定的差異。同時，該車在便利度與安全性方面同樣具備不少可圈可點的優(yōu)勢，一起來看看都有什么。

　　長城炮商用版的乘坐空間與乘用版相同，在此咱就不贅述了。精英型前排座椅采用的是手動調節(jié)，領航型為電動調節(jié)，后者便利度表現(xiàn)更優(yōu)。

　　長城炮商用版與乘用版相比，在用料、配置的豐富程度上稍遜一些，我認為這個差距無可厚非，畢竟大家的側重不同。并且，該車所具備的前排電動座椅、前排側氣囊、電動天窗等配置也都達到了同級別車型的主流水平，配置表現(xiàn)同樣屬于較豐富的一類。

　　長城炮商用版有柴油2.0T、汽油2.0T兩款動力，最大功率分別為163、190馬力，最大扭矩分別為400、360�！っ祝粋鲃硬糠植裼蛣恿δ壳爸挥�6擋手動變速箱與之匹配，汽油版車型則具備6MT、采埃孚8AT兩種變速箱可選，廠家透露商用版作為拉貨的工具，預計柴油動力將會成為主打，其在油耗成本與扭矩輸出方面具備更大的綜合優(yōu)勢。

　　離合踏板行程、反饋力度適中，結合點比較寬泛，擋把掛入時無生澀感，容易上手。不過發(fā)動機的低扭表現(xiàn)一般，起步時給一些油會讓整個過程更加輕松。

　　日常駕駛時，發(fā)動機轉速超過1500rpm之后動力輸出就比較平順了，不會有扭矩不足帶來的抖動問題。中低速加速，當轉速超過2000rpm時，加速感會有一個質的飛越，發(fā)動機儲備的力量得到了充分的釋放，即使面對上坡工況加速也同樣輕松，不過受限于柴油機的最高轉速，爆發(fā)力沒能持續(xù)太久。時速超過80km/h之后，再加速能力趨緩。綜合來說柴油動力正好滿足其拉貨的需求，它在扭矩輸出上具備一定的優(yōu)勢，而加速度并不是它的主打。

　　NVH方面，長城炮商用版柴油對噪音的控制比較到位，在同級別柴油車型中噪音屬于相對較小的一類，不過對于振動的抑制還有提升的空間，離合踏板踩下后會有抖動感傳遞至腳部。方向盤、擋把的抑振沒有問題，沒有抖動感。

　　與乘用版車型不同，側重承載的商用版長城炮采用了后鋼板彈簧整體橋式的結構，懸架的調校更加偏向支撐性，空載狀態(tài)在鋪裝路面行駛時，會有些許跳躍感傳遞至車內，不過跳躍感并不突兀，柔軟的座椅在其中起到了比較關鍵的作用。經(jīng)過較大的坑洼路段或是減速帶時，懸架能夠表現(xiàn)出應有的韌性，緩解沖擊力，不過懸架的下探速度不及乘用版車型，路面貼合度有些許差異。此次試駕沒有負重測試，根據(jù)經(jīng)驗，負重狀態(tài)下該車的跳躍感會趨于輕微，舒適度也會隨之提升。

　　試駕車為四驅車型，其四驅系統(tǒng)來自博格華納。該車可在兩驅、適時四驅、低速四驅三種模式下切換，配合后橋牙嵌式差速鎖、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相信會有不錯的脫困能力，未來如果有機會我們會對其四驅系統(tǒng)進行系統(tǒng)化測試。

全文總結：

　　長城炮商用版的外觀擁有較高的辨識度，內飾造型與乘用版基本一致。配置部分我與乘用版頂配車型做了一些對比，雖然存在一些差距，但我認為這并不是優(yōu)劣之分，畢竟商用版的定位更加務實，配置的差異也會被相對實惠價格彌補。而在同級別車型的對比中，長城炮商用版柴油領航型的配置表現(xiàn)達到了主流水平，屬于比較豐富的一類。

　　在貨廂的載物功能上，商用版進行了一些升級，例如貨架的造型更多的考慮到了貨物的固定，長軸車型讓貨廂的進深更大，載物優(yōu)勢更加明顯。

　　駕駛部分，柴油車型主打大扭矩輸出來應對其拉貨的定位，該車的動力儲備能夠滿足其需求，不過低扭輸出稍顯遜色，想要相對平順、效率的起步需要油門的配合。離合踏板、制動調校沒有問題，上手輕松。懸架采用了后鋼板彈簧整體橋式，相比乘用版的多連桿更加側重支撐性，得益于較為柔軟的座椅，前后排的駕乘舒適度能夠讓人滿意。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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