[汽車之家 性能測試]“大車”出游，“小車”出行，作為上汽通用五菱第二款微型純電動汽車，寶駿E200延續(xù)了E100小巧的車身尺寸，三門兩座的設計也基本滿足特定人群的需求，逐漸成為家庭第二輛車的選擇，那這么一款為了應對城市短途出行的產(chǎn)品，它用起來方不方便、開起來怎么樣呢？我們一起來看看。

★ 花60秒時間閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到2018款 E200 60%的信息：

1、E200定位為微型純電動車，2018款車型的動力電池組容量為22kWh，NEDC純電續(xù)航210km；2019款則將動力電池組容量提升至24kWh，NEDC純電續(xù)航里程達到250km；

2、E200的官方顯示最高時速為100km/h，高電量的情況下，經(jīng)濟模式的最高時速能達到83km/h（實測表顯），切換至標準或運動模式的最高時速能達到105km/h（實測表顯）;

　　本文的實拍車型為2018款E200 智享版，工信部純電續(xù)航里程為210km，但基于用戶實際的反饋和城市發(fā)展的需要，寶駿在今年4月左右推出了工信部純電續(xù)航達250km的2019款車型，新年款車型主要對純電續(xù)航里程做出了提升。

　　E200的前臉與傳統(tǒng)汽車有很大的差別，主要體現(xiàn)在它的不規(guī)則幾何形態(tài)美學設計語言上，并采用了無中網(wǎng)設計，本該設計中網(wǎng)的位置改用充電蓋板，正中央還布置了一個啞光金色的寶駿車標，看起來十分簡約，筆者認為這個車標在后期能改為寶駿最新的鉆石狀車標就更好看了。

　　無鑰匙進入和電動折疊后視鏡對于這個價位的微型車而言，可以說是良心配置了，小小的功能卻能讓用車的便利性增加不少。

　　分體式的尾燈將剎車燈和輪廓燈布置在后擋風玻璃周圍，而后霧燈和倒車燈則布置在后保險杠兩側，且加入了不規(guī)則四邊形的設計，這種強調(diào)幾何形狀的設計弱化了尾燈的存在感，在筆者看來這樣的設計是很新潮的，讓E200的車尾在入夜后辨識度極高，且科技感滿滿。

　　在車內(nèi)頂燈開關（車內(nèi)照明燈）附近有一個氛圍燈開關，按下以后車輛的尾部會亮起一圈氛圍燈（示廊燈），這樣有利于提升E200夜間行車安全性以及辨識度，這個尾部氛圍燈為高配的智享版專屬，低配車型不配備。

　　不得不說E200的外觀設計是挺成功的，筆者在這幾天的用車中，路人的回頭率很高，幾何形態(tài)設計語言的高原創(chuàng)度和較強的設計感是其成功的重要因素。

　　打開車門，坐落其中，E200的內(nèi)飾給人眼前一亮的感覺，無中控屏的設計并不意味著這臺車缺失娛樂影音功能，工程師選擇將中控屏的功能集成在7英寸的全液晶儀表盤，搭配環(huán)抱式三色的中控臺，整個設計簡約不失個性。

　　寶駿E200內(nèi)飾配色方案與車身顏色匹配，有黑灰、紅灰、藍灰、粉灰共四種搭配。內(nèi)飾采用的雙套色設計在座椅、方向盤及門板的色彩搭配上都有所體現(xiàn)。

　　E200的擋把采用了電子懷擋的形式，向上撥入“R” 擋為倒擋，輕輕向下?lián)軇t歸中，中間的“N” 擋為空擋，再向下?lián)芤幌聞t掛入“D”擋前進擋，E200沒有P擋駐車擋，用戶遇上等紅綠燈等情況，可以在N擋或者D擋的情況下拉起電子手剎。而方向盤左側的駕駛模式模式，向上撥是經(jīng)濟模式，按下是標準模式，向下?lián)苁沁\動模式。

　　寶駿E200液晶儀表盤的UI設計簡潔美觀，細節(jié)也到位，打開車門或是開大燈、轉向燈，其界面中的示意動畫都會逼真的顯示出來。值得一提的是，E200的車機系統(tǒng)支持車載收音機和藍牙音樂，通過方向盤右側的“音源”按鍵可切換二者，但液晶儀表盤上不會顯示收音機當前的頻率頻道，用戶想調(diào)頻全靠盲按。

　　配置方面，高配的智享版配備主駕側車窗一鍵升降、副駕側窗一鍵降窗、外后視鏡電動調(diào)節(jié)與折疊、無鑰匙啟動、電子手剎、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制以及剎車輔助功能等。值得一提的是，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在同級別車型中并不多見。

　　E200將中控屏集成到7英寸的液晶儀表盤上，因此像空調(diào)功能的顯示、倒車影像（帶倒車輔助線）的顯示、車輛功能（ESC開關、行人警示開光、胎壓檢測等）的設定都集成到儀表盤上。

　　由于手動空調(diào)的控制按鍵采用觸控式，因此在按下后會有反饋音效，駕駛員能通過此方式才確認操作，或者可以通過液晶儀表盤的顯示來確認操作。

　　至于12V點煙器電源的位置，E200將它放在了制動踏板上方的位置，將點煙器放在這么不起眼的地方，用戶不仔細摸索確實有點難找。

　　E200前臉的寶駿LOGO是交流慢充充電口的蓋板，在車內(nèi)按下蓋板開關后即可打開，我們可以看到車輛是不支持直流快充的，原因是寶駿新能源廠家不希望對公共充電樁形成依賴，它希望用戶直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，這種情況下電網(wǎng)無需擴容就可以直接充電，充電功率接近2kW，充電時長約10小時左右（從20%充至100%）。

　　值得一提的是，E200在鎖車充電時會自動鎖上充電槍，解鎖車門則自動解鎖充電槍，在一定程度上避免了充電槍被拔等情況發(fā)生。

　　筆者在這里給E200設計師一點建議，隨車附送家用充電裝置的充電線是在有點短，并且充電裝置的集成塊離充電頭端太近了，這會導致集成塊在充電時長期處于懸空狀態(tài)。

　　在寶駿官方提供的“寶駿新能源”APP上，我們能夠實時看到車輛的“剩余電量”、“剩余里程數(shù)”、“行駛里程”等，還能在APP上使用“停車充電”、“車輛自檢”等功能。像“剩余電量”、“車輛自檢”這兩個功能十分實用，筆者在家打開APP就能馬上了解到車輛的電量和車門是否鎖閉。

　　電池組位于車輛底盤的正下面，還帶有鋼板防護，并做了特殊的防水以及防腐蝕處理（底盤裝甲），以保證安全性。同時這樣的布局也能降低整車的重心并且還不影響車內(nèi)及后備廂的空間。

　　考慮到E200這款車的用戶群體偏小女生居多，筆者這次就找來了一位160cm的女性體驗者為大家展示空間。由于駕駛位座椅的高低和方向盤均不可調(diào)節(jié)，僅座椅前后和靠背角度可調(diào)，體驗者在調(diào)整到合適坐姿后，頭部空間為一拳四指。

　　其實E200的車內(nèi)儲物空間并不多，尤其是隱蔽的儲物格更是少之又少，停好車之后想把腰包或者錢包臨時擱在車內(nèi)，只有副駕駛座椅內(nèi)提供一個隱藏式的空間，但尺寸并不大，寬度只能并排放得下三瓶礦泉水。

　　由于E200后備廂門板的打開方式是向下開啟，這種尾門可以解鎖 “釣魚模式”，用戶能夠坐在上面釣魚或者做其他用途，但事物總是有兩面性的，個子不高的用戶有可能因為這個尾門而夠不著后備廂里面的物品，在一定程度上影響后備廂的物品拿取。

　　值得一提的是，它的后備廂裝載能力著實讓人刮目相看，本想著嘗試性地將三個不同尺寸的行李箱放進后備廂，看看能裝得下幾個，最后驚喜地發(fā)現(xiàn)，從副駕駛位逐個堆好行李箱，能夠全部“塞”進去，沒錯，筆者用的是“塞”這個詞，因為整個過程并不順手。

　　E200通過放平副駕駛位座椅后，從副駕駛位這邊將20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱排列好位置放進后備廂，是剛好能裝滿的，且對副駕駛位乘客的乘坐空間影響不大。而后備廂開口尺寸正好足夠一個28英寸的行李箱從車后拿取。

　　動力方面，這臺2018款的E200配備一臺最大功率29kW、峰值扭矩110N·m的永磁同步電機，動力數(shù)據(jù)與smart電動版（smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive的最大功率55kW、峰值扭矩130N·m）相比低不少。

● 性能測試：
◆ 0-100km/h加速成績

　　由于E200在標準或者運動模式下，極速能夠達到100km/h左右，經(jīng)過0-100km/h加速測試，我們可以通過表格看到E200的起步瞬間g值達超過0.4g，在時速超過60km/h之后加速度g值開始走低并持續(xù)低于0.2g，導致中后段的加速感放緩。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　E200配備了ABS防抱死系統(tǒng)和ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在制動方面能夠給到駕駛員安全感。在制動測試時，車速達到100km/h的時候一腳重踩剎車踏板，能感受到ABS和ESC在合力控制車身保持穩(wěn)定，但筆者在車內(nèi)仍能感受到車尾有些擺動，慶幸的是車輛仍能保持直線制動，沒有偏離預期路線。

　　這位意向女車主說：雖然E200的電機最大功率只有29kW（39Ps），但由于整備質量較輕，所以提速還是十分輕快的，E200在經(jīng)濟模式下由于輸出功率被限制在19kW，最高車速也被電子限制在80km/h（實測表顯限制在85km/h左右），整體的提速力道相對平緩，給人的感覺不緊不慢，符合女生的駕駛習慣。

　　在高速上行駛時，雖然底盤沒有“發(fā)飄”的感覺，但由于整車質量較輕，遇上橫風或者與大貨車擦肩而過的時候，車身難免會受到影響而產(chǎn)生一些左右擺動。

　　由于E200的車頭造型采用了方正、平直的設計，大角度的車頭在破風前行時易產(chǎn)生風噪，車內(nèi)的NVH水平自然大打折扣。

　　這套懸架并不是一無是處，在經(jīng)過一些坑洼起伏路面時，它所表現(xiàn)出來的韌性讓我刮目相看，大部分起伏彈跳經(jīng)過減振器的“梳理”后能讓駕駛員感覺不那么顛，舒適性符合這個級別車型的水平。

● 總結：

　　筆者最后再向寶駿工程師提一點建議，E200在斷電后會重置部分功能設定，比如行人警示器會默認回到“開啟”狀態(tài)，駕駛模式也會默認回到“標準”模式，這會導致部分用戶在每次上車后都要花時間去重新設置，建議增加這些功能設置的記憶存儲。

　　作為一款兩門三座的微型純電動車，由于2018款已經(jīng)停產(chǎn)停售了，再談價格已經(jīng)沒意義了，我們可以看看在售的2019款E200，它的廠商指導價為5.48萬和6.48萬，結合其辨識度較高的外觀造型、個性十足的內(nèi)飾、動力平順性、噪音控制、續(xù)航能力等方面的表現(xiàn)，我認為這臺E200是咱們的城市通勤好伙伴，當然了，如果能夠在個性的內(nèi)飾造型上考慮加入實用的儲物格，抑噪方面再好一些的話，那么這款車對于追求個性的年輕人而言，是個不錯的選擇。（文/汽車之家 蘇煒祺）

車型圖片
基本參數(shù)	寶駿E200 2018款 智行版	寶駿E200 2018款 智享版	寶駿E200 2019款 250KM 智行版	寶駿E200 2019款 250KM 智享版
廠商指導價	10.80萬	11.80萬	5.48萬	6.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用五菱	上汽通用五菱	上汽通用五菱	上汽通用五菱
級別	微型車	微型車	微型車	微型車
能源類型	純電動	純電動	純電動	純電動
上市時間	2018.09	2018.09	2019.04	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	210	210	250	250
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	10	10	-	-
快充電量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	29	29	29	29
最大扭矩(N·m)	110	110	110	110
電動機(Ps)	39	39	39	39
長*寬*高(mm)	2497*1526*1616	2497*1526*1616	2497*1526*1616	2497*1526*1616
車身結構	3門2座兩廂車	3門2座兩廂車	3門2座兩廂車	3門2座兩廂車
最高車速(km/h)	100	100	100	100
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	15.81
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	48.86
整車質保	三年或6萬公里	三年或6萬公里	三年或6萬公里	三年或6萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	寶駿E200 2018款 智行版	寶駿E200 2018款 智享版	寶駿E200 2019款 250KM 智行版	寶駿E200 2019款 250KM 智享版
長度(mm)	2497	2497	2497	2497
寬度(mm)	1526	1526	1526	1526
高度(mm)	1616	1616	1616	1616
軸距(mm)	1600	1600	1600	1600
前輪距(mm)	1310	1310	1310	1310
后輪距(mm)	1320	1320	1320	1320
滿載最小離地間隙(mm)	125	125	125	125
車身結構	兩廂車	兩廂車	兩廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	3	3	3	3
座位數(shù)(個)	2	2	2	2
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	830	830	842	842
電動機	寶駿E200 2018款 智行版	寶駿E200 2018款 智享版	寶駿E200 2019款 250KM 智行版	寶駿E200 2019款 250KM 智享版
電機類型	-	-	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	29	29	29	29
電動機總功率(Ps)	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	110	110	110	110
前電動機最大功率(kW)	29	29	29	29
前電動機最大扭矩(N·m)	110	110	110	110
驅動電機數(shù)	單電機	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置	前置
電池類型	鋰離子電池	鋰離子電池	鋰離子電池	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	210	210	250	250
電池能量(kWh)	22	22	24	24
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	八年或12萬公里	八年或12萬公里	八年或12萬公里	八年或12萬公里
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	10	10	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	寶駿E200 2018款 智行版	寶駿E200 2018款 智享版	寶駿E200 2019款 250KM 智行版	寶駿E200 2019款 250KM 智享版
擋位個數(shù)	1	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	寶駿E200 2018款 智行版	寶駿E200 2018款 智享版	寶駿E200 2019款 250KM 智行版	寶駿E200 2019款 250KM 智享版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	單縱臂式獨立懸架	單縱臂式獨立懸架	單縱臂式獨立懸架	單縱臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶駿E200 2018款 智行版	寶駿E200 2018款 智享版	寶駿E200 2019款 250KM 智行版	寶駿E200 2019款 250KM 智享版
前制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車	腳剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	145/70 R12	145/70 R12	145/70 R12	145/70 R12
后輪胎規(guī)格	145/70 R12	145/70 R12	145/70 R12	145/70 R12
備胎規(guī)格	無	無	無	無

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