不愁回頭率/配置真豐富試駕新寶駿RS-3

陳海傭

2019年11月26日 22:52 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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■ 動(dòng)力：1.5L自吸+CVT的組合

　　本次我們?cè)囻{體驗(yàn)的車型搭載了一款型號(hào)為L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105馬力，最大扭矩135�！っ祝c發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱。實(shí)際上，這套動(dòng)力組合此前已經(jīng)在寶駿510出現(xiàn)過。據(jù)悉，RS-3還將推出1.2T車型。

　　為了提供更豐富的駕駛體驗(yàn)，RS-3在駕駛模式方面提供了經(jīng)濟(jì)駕駛模式（ECO）、模擬擋位手動(dòng)駕駛模式（+/-）以及運(yùn)動(dòng)駕駛模式（S）。不得不說的是，它的擋把設(shè)計(jì)還是挺顯質(zhì)感的。

　　以往我們?cè)囻{小排量車型的時(shí)候，它們通常會(huì)把油門設(shè)置得相對(duì)靈敏用于彌補(bǔ)動(dòng)力不足，但實(shí)際上，這種體驗(yàn)并不好，經(jīng)常輕踩車子就往前竄。相比之下，RS-3無論是油門還是剎車踏板的設(shè)定都比較線性，腳感柔和，整體親和度給人的印象反而不錯(cuò)。

　　七八萬元買“自動(dòng)擋”車型，這在幾年前是想都不敢想的事，如今已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。對(duì)手動(dòng)擋感到恐懼的朋友來說，這絕對(duì)是福音。RS-3匹配的CVT變速箱平順性值得肯定，它的存在也讓整體駕駛體驗(yàn)不至于那么糟糕。

　　RS-3畢竟是一款日常代步的車型，本身并非真正運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、適合激烈駕駛的車型，所以底盤調(diào)校風(fēng)格走回舒適路線。面對(duì)路面上的顛簸，都能夠從容化解；在路過起伏路面時(shí)，車尾的跳動(dòng)也不會(huì)讓屁股遭罪。

　　RS-3的ACC距離遠(yuǎn)近調(diào)節(jié)分為7個(gè)檔位，駕駛員可以根據(jù)不同路況選擇遠(yuǎn)近。這個(gè)功能在高速相對(duì)好用，可以解放辛苦的雙腳；城市路況比較復(fù)雜，建議慎重使用，畢竟這些功能主要還是起輔助作用，方向盤在自己手里才最踏實(shí)。

全文總結(jié)：

　　新寶駿在短短一年多的時(shí)間里就推出了四款車型，我們?cè)赗S-3上再次感受到新寶駿的活力和品質(zhì)感。有了前輩們的鋪路，相信RS-3的外觀會(huì)更容易被接受。對(duì)它來說，內(nèi)飾的品質(zhì)感以及豐富的配置才是最大的亮點(diǎn)，尤其是迭代更新后的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓手機(jī)與車機(jī)更好地融合，大大提高了日常使用的便利性。另外，雖然RS-3只是一款7萬多元起步的車型，但安全功能絲毫不含糊。當(dāng)然，受限于成本，它同樣存在著一些難以避免的不足，動(dòng)力相對(duì)較弱。綜合來看，在這個(gè)價(jià)位的小型SUV里，RS-3確實(shí)是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。（文/圖/攝汽車之家陳海傭協(xié)助/何家榮）