動力系統(tǒng)

　　試駕車采用一臺2.0TDI共軌噴射柴油發(fā)動機，最大功率204馬力，最大扭矩400�！っ�，并配有48V輕混系統(tǒng)，匹配7速S tronic雙離合變速箱。

　　A6 Avant的駕駛感受是非常輕快的，它開著并不像看上去那么龐大，并線時車頭很靈活，指向性也比較精準。真正給人以大的感覺的除了車內(nèi)的空間感以外，就是不小的轉(zhuǎn)彎半徑了。要知道英國這邊不少的道路都是多彎、狹窄的。

　　這臺柴油機的駕駛感受是很令人期待的，畢竟在國內(nèi)接觸的機會實在不多。從尾標上看，這臺發(fā)動機屬于產(chǎn)品系列里的“中功率”版，下游有35 TDI，上游還有45 TDI和50 TDI。最大204馬力對于一臺中大型車來說不算特別強勁，然而它日常的動力表現(xiàn)是要超過我們對于204馬力的預(yù)期的。柴油機足夠強大的低扭可以讓很多超車需求不需要降檔就可以達成，開起來很有底氣。

　　變速箱方面，它的標定邏輯和國產(chǎn)的A6L上的并不相同。在起步過程這臺車顯得不是那么自然，松開剎車蠕行的表現(xiàn)并不太好，離合器接合感也很明顯。一旦速度起來之后，大概只需要10km/h以上，它的平順性、換擋邏輯就非常好了。油門踏板很是跟腳，渦輪的介入感并不明顯，中途加速時的動力響應(yīng)比奧迪A6L還要干脆及時。

　　關(guān)乎底盤的設(shè)定顯然是更照顧歐洲的使用環(huán)境及需求，懸架對小顛簸更敏感，會將更豐富的路面信息傳遞至車內(nèi)，論舒適程度自然是不如國產(chǎn)的A6L好。但它對于振動的過濾也非常干脆，富有韌性。至于轉(zhuǎn)向手感我認為區(qū)別則不大，整個工況下都偏輕盈，是奧迪的典型風(fēng)格。

　　隔音方面的表現(xiàn)對于這個級別而言其實算正常發(fā)揮，驚喜在于這臺柴油機比想象中要安靜許多。坐在車內(nèi)無論是怠速還是日常行駛級別的加速，它都不會發(fā)出過于嘈雜的聲音。

加速測試

　　本次試駕我們還對車輛進行了簡單的加速測試。受場地和氣候的原因，剎車測試無法進行，還望理解。由于沒有四驅(qū)系統(tǒng)，這臺車只能以一個平穩(wěn)的姿態(tài)起步，整個過程發(fā)動機出力均勻、動力銜接非常好，最終0-100km/h加速成績8.1秒，和帶有quattro的A6L肯定是不能比了，但比起同為2.0T低功率汽油動力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優(yōu)勢。

油耗測試

　　柴油發(fā)動機除扭矩充沛以外，另一大優(yōu)勢就是燃燒效率高。本次我們還對車輛進行了油耗測試，結(jié)果十分喜人，綜合6L/100km的成績對于這臺車而言可以說非常低了。除去柴油機和傳動系統(tǒng)自身的效率外，48V輕混系統(tǒng)也貢獻了些許。另外，柴油機對于負載變化的敏感性較低，如果是拉重物或拖車等更加嚴苛的使用工況下，它相比同等條件下的汽油機，油耗優(yōu)勢會更明顯。

總結(jié)：

　　不難看出，這是一臺帶有非常強的歐洲本地化色彩的車。相比起乘坐，它更注重裝載能力。無論是空間表現(xiàn)還是動力配備，在配置方面它的方向也是更對國外消費者的口味。其實不僅僅是英國，整個歐洲大陸旅行車和掀背車都是相對三廂轎車更加主流的選擇。換句話說，這臺奧迪A6 Avant才是廣大歐洲用戶對于一臺中大型車所有期許的體現(xiàn)。我相信國內(nèi)會有相當(dāng)?shù)馁I家憧憬著有這樣一臺車，但其實在來正式登陸中國市場之前，適度作些本土化調(diào)整仍是必要的。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝/孔晨星 蔣易辰）

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