● 駕駛感受：

　　我們測試的領(lǐng)動PHEV，搭載了一套由一臺1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機(jī)和一臺驅(qū)動電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)。其中，燃油發(fā)動機(jī)的最大功率為105Ps（77.2kW），最大扭矩為147N·m；驅(qū)動電機(jī)的最大功率為61Ps（44.5kW），最大扭矩為170N·m。該車的傳動系統(tǒng)，采用了一套6速雙離合變速箱。

　　該車的動力模式有EV（純電驅(qū)動模式）和HEV（混動模式）兩種選擇，在之前的能耗測試中可以看到，當(dāng)動力電池電量較低時(shí)，車輛強(qiáng)制以混動模式行駛，并在動力電池中保留一部分電量，以便在急加速狀態(tài)下，為車輛提供充足的動力。在EV模式下，只要是電量充足，可以僅靠驅(qū)動電機(jī)將車速提升至120km/h。

　　無論在任何動力模式下，都有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面和動力輸出上。當(dāng)然，在SPORT模式下，加速踏板的響應(yīng)更加靈敏，動力輸出也更加充沛，當(dāng)快速深踩加速踏板時(shí)，即便動力模式設(shè)置的是EV，燃油發(fā)動機(jī)也會介入動力輸出，使車輛擁有更強(qiáng)的加速能力；在ECO模式下，出于對經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，動力輸出比較平緩。

　　該車的動能回收是不可調(diào)也不能關(guān)閉的，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí)，拖拽力并不是很強(qiáng)烈，有一定的制動效果，但并不突兀，整體感覺與駕駛?cè)加蛙囃耆�松開油門后的感受差不多。如果您經(jīng)常開燃油車，在駕駛領(lǐng)動PHEV時(shí)，幾乎不需要花時(shí)間來適應(yīng)動能回收，可以做到立刻上手。

　　在底盤的調(diào)校方面，這臺車還是能夠提供比較不錯的駕駛感受的。懸架對細(xì)碎顛簸過濾的比較干凈，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。只不過后懸架在通過大幅度的坑洼時(shí)，會顯得有些偏硬，這與其動力電池布置在后備廂有關(guān)系，畢竟隨著尾部的重量增加，后懸架彈簧的壓縮量也會增加，所以應(yīng)對路面起伏時(shí)顯得不夠從容。

　　小結(jié)：領(lǐng)動PHEV在駕駛方面，整體來說還是比較令人滿意的，在日常使用過程中，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的；如果想要體驗(yàn)比較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，SPORT模式的動力輸出也算充沛。該車搭載的6速雙離合變速箱，在換擋時(shí)平順性表現(xiàn)也不錯，只不過在降擋時(shí)跟其燃油版車型的感受類似，稍微有些慢，但并不會影響您日常代步。而懸架的調(diào)校雖偏向與舒適性，但后懸架的表現(xiàn)有些小瑕疵，但對于家用車來說無傷大雅。