[汽車之家 專業(yè)評測]  小時候或許有不少人都會莫名其妙地打上一架，只是為了在女生面前出出風頭，引起她們的注意。一個表現(xiàn)兇殘能打的角色是很容易讓人記住，但想要讓人產(chǎn)生好感的話，這樣的特點似乎并沒法加分。今天的主角它有個聞風喪膽的名字，比亞迪秦，大家都知道它加速猛猛的。不過眼前這臺秦EV變得不一樣了，從標題也能看出來它已經(jīng)沒什么殺氣，因為它現(xiàn)在開始走勤勞經(jīng)濟路線。

● 看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、在汽車之家的評測體系下，城際高速工況續(xù)航能力為342km，城市低速工況續(xù)航能力為401km；

2、0-100km/h加速實測11.46s；100-0km/h制動實測42.90m；

3、懸架調(diào)校偏向舒適，對細碎的振動處理比較好。

　　秦EV目前有三款車型，其中的出行版主要是針對網(wǎng)約車市場，所以對于大部分的主流消費者來說，選擇相當簡單，只用看另外兩款車型就夠了，一款高配一款低配，差價一萬元，結合自己情況不用糾結個半天就能做出選擇。這臺車NEDC續(xù)航里程為421公里，聽上去是個比較誘人的數(shù)字，實際跑成什么樣？在路上跑了整整兩天之后，我們這個全面的續(xù)航測試可以告訴你答案。

■ 城際高速續(xù)航測試

　　標題叫勤能補拙，拙在哪下一頁你們馬上就能看到，至于勤的部分就體現(xiàn)在續(xù)航能力上，首先來看看它有多少貨，秦EV裝備能量密度為 160Wh/kg 的三元鋰電池，電池總?cè)萘繛?3.1kWh。另外，秦EV實現(xiàn)電機、電控、變速器的高效集成，集成后較分體式產(chǎn)品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整備質(zhì)量為1.5噸出頭，一個輕盈的體重對于續(xù)航的幫助自然十分大。

　　等待車輛充滿電，然后將小計里程清零、駕駛模式切換到ECO，制動能量回收也給設到高擋位，下面就開始在高速上一股腦地前進。這個時候的廣州仍然不算冷，似乎才剛剛達到?jīng)隹斓臉藴�，在續(xù)航測試的那兩天里，溫度甚至都沒有掉進過20以下，所以整個過程都有開啟空調(diào)。

　　高速續(xù)航拿下這個成績絕對算得上出色，這下秦EV和對手相比，價格能看齊，加上續(xù)航還更強，確實很能打動追求實用的主流消費者。其實秦EV的電池容量并不算強，比自家的前輩比亞迪e5還要小一點，但秦EV的套路就是不一味追求強悍，為了刷數(shù)據(jù)拼命升級電池容量，做到剛剛好夠?qū)嵱玫奶嵘�就收手，不浪費任何一顆子彈。另外秦EV在充電速度上的表現(xiàn)也都挺不錯，出門在外，有個更高的充電速度自然能給行程帶來多幾分愜意，充電速度對于消費者來說同樣是個很重要的指標。

■ 城市低速續(xù)航測試

　　繼續(xù)充滿電進行城市低速續(xù)航測試，所有設定還是一樣的。在整個測試過程中，保持車輛平均速度在30±2km/h。

　　城市續(xù)航測試同樣沒讓大家失望，算出來401公里的續(xù)航里程足夠應付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的話，輕松開個一周才充電都沒問題。

　　秦EV在續(xù)航上展現(xiàn)了勤奮的一面，從實測來看，拿下這個成績足夠讓大家滿意，實用性很不錯，在高速上可以淡定地跑個300公里再補電，當然冬天除外。和同價位的對手相比，秦EV的續(xù)航優(yōu)勢也比較突出。

● 輸出收起了沖擊力

　　秦EV搭載的是一臺交流永磁同步電機，最大功率136馬力，最大扭矩180牛·米，這樣的輸出數(shù)據(jù)看上去就知道它和興奮沒太大關系，而且秦EV的最大扭矩和同價位對手相比都比較吃虧。

　　前面一直在說這臺秦EV是走親民路線，開起來也確實馬上就能給你這樣的一種印象。油門響應剛剛好，起步出力那一下不會遲鈍也不會過分暴力，這樣的起步對于大部分人來說都非常好適應，感覺和開著一臺動力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車差不多。敏捷的動力輸出總算讓人找回點電動車的味道，電門踏板加深下去，力量馬上就釋放出來。只是這股力量還是比較“講道理”，并不是像傳說中那些電動車或者秦Pro DM版那樣讓人腦門一熱的沖擊。

　　爆發(fā)力方面是沒有給人留下太深的印象，但作為一臺家用定位的緊湊型車，秦EV在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù)，順滑的動力輸出質(zhì)感相當討喜，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，這里確實很難讓人吐槽。而且市區(qū)道路是它的主戰(zhàn)場，這臺秦EV中低速的噪音表現(xiàn)也相當出色，所以這臺秦EV在市區(qū)當中尤其玩得開，是個非常聽話的伙伴。

　　中高速是它的尷尬時刻，主要是力道確實不強，想要超車的話，頭段是很利索，動力馬上出擊，但接下來就再拿不出更多的支持，所以表現(xiàn)比較拖沓。

　　動能回收有兩檔力度可以選擇，就算調(diào)到字面比較嚇人的“較大”檔，我感覺回饋的力度也還好，起碼沒有到稍微松點加速踏板它就馬上把你拉回來的程度，至于標準檔就可以說是完全不用重新去適應“腳法”，感覺同樣是和開燃油車差不多。

　　另外這臺秦EV也有浪漫的一面，在駕駛菜單當中居然還有引擎模擬音源選項，不過請收好準備興奮的心情，因為似乎這三檔并沒有帶來什么明顯的聲音變化。

■ 0-100km/h加速測試

　　其實剛起步就能大概猜到結果了，頭段也只能算是表現(xiàn)輕快，而且很快力道就弱了下來，最終成績11.46秒。

　　這個加速成績放在同價位的對手當中可以說是比較難看了，畢竟大部分對手都能跑進9秒內(nèi)，盡管前面聊的試駕感受已經(jīng)告訴大家秦EV變得沒那么激動了，但相信很多人看到這里才真正感受到秦EV的決心，似乎它現(xiàn)在是完全不在意了。其實，這個成績即便放在同價位的燃油緊湊型車當中也不算搶眼，只能說是基本趕上那些主流緊湊型車自吸車型的水平。

■ 動力部分AH-100得分

● 輕松淡定的操控風格

　　現(xiàn)在的秦EV變得精打細算可不是只體現(xiàn)在動力輸出變?nèi)跎�，看看和它定位相近的前任，比亞迪e5，秦EV的電池容量還要更弱一些，但秦EV最終卻拿下了更好的續(xù)航表現(xiàn)，那是因為它很好地控制了重量，秦EV車重1.52噸，e5可是到了1.9噸，可以看出秦EV的瘦身效果相當突出。

　　艱巨的減重計劃自然也給操控加了點分，加上秦EV重心不高，車身動作跟進得相當凌厲，變線起來也沒有出現(xiàn)給人感覺笨重的大幅晃動。這里再提下轉(zhuǎn)向，方向盤的力度挺輕，而且圈數(shù)也超過了三圈，看到這里也基本能猜到整個轉(zhuǎn)向調(diào)校風格是走輕巧路線，主要是為了討好大部分人的口味，少了一點敏銳的感覺，轉(zhuǎn)向響應可以多一些直接。

　　秦EV的懸架結構為前麥弗遜后扭力梁，整體調(diào)校不硬，感覺比較舒適。不過在濾振上它沒有表現(xiàn)多少質(zhì)感，給人感覺比較松弛，當然了再稍微控制不住的話就到松散了，現(xiàn)在來看還是要比松散好上一點點。面對一些小的顛簸，懸架還可以輕松對付，沖擊不算大，彈跳也不生硬，但要是遇上比較大的顛簸，例如減速帶什么的，懸架似乎沒有什么好辦法去拆解。

■ 100-0km/h制動測試

　　定位變經(jīng)濟的秦EV，輪胎配置不怎么搶眼，最終的制動成績42.9米，表現(xiàn)同樣不算好。

■ 噪音測試

　　前面分享的試駕感受已經(jīng)劇透過了，這臺車在市區(qū)道路里噪音控制很棒，在噪音測試里很直觀地體現(xiàn)出來，怠速和60km/h時的表現(xiàn)都很出色，再往上走卻變得比較糟糕，噪音值高于優(yōu)秀標準值，在高速上開著也確實能感覺到風速比較明顯。

■ 操控部分AH-100得分

● 內(nèi)飾設計和配置搶眼

　　接下來簡單回顧下秦EV的設計和配置亮點，詳細的介紹我們同事在這臺新車發(fā)布的第一時間已經(jīng)給大家送上了，在看下面的內(nèi)容之前大家可以先回顧下（傳送門），今天就只是簡單再提下它的亮點，其它就不聊太細了。

　　秦EV的外形整體來看并沒有像秦Pro這些車型那么搶眼，從外觀上是能明顯感受出來這兩兄弟的檔次感差別。秦EV的車頭還好，看上去非常精神，線條也挺性感。但到了車尾，造型就變得刻板起來，像是提不起精神，大氣戛然而止。所以一圈看下來總有些不協(xié)調(diào)的感覺。

　　高低配兩款車型都裝備17英寸輪圈，而且設計很動感，視覺效果挺棒，是個不錯的亮點。輪胎方面，我們這臺車裝備的是玲瓏輪胎，型號為GREEN-Max HP010，這個系列主打低滾阻低油耗，定位比較經(jīng)濟入門。

　　來到內(nèi)飾可以說是揚眉吐氣了，剛才外觀上能明顯感受到秦EV比秦Pro低一個頭，但在內(nèi)飾這里秦EV卻完全沒有掉檔次，看上去整體質(zhì)感甚至可以和秦Pro打成平手。

　　對于很多人來說，來到屏幕這里就能知道高低配該怎么選了，低配的8英寸屏幕確實挺可憐，高配的10.1英寸屏幕看上去才對味。而且功能上面，高配車型才夠完整，低配沒有語音功能，也不能安裝應用，實用性差遠了。大家對于比亞迪這套中控屏幕最深的印象就是可以在上面刷抖音玩吃雞，要是沒有這些亮點的話，吸引力會大打折扣。所以，預算不是太吃緊的話還是多花一萬上高配好。

　　秦EV的配置其實還算到位，亮點在于那好玩的中控大屏，所以高配真的很值得出手。作為一臺定位入門的緊湊型車，秦EV目標很明確，這一次把子彈都放在了效果更搶眼的多媒體功能，至于舒適性配置就沒什么亮點。雖然對于這個價位的車型來說，秦EV目前的配置足夠有殺傷力，但如果能再加點驚喜的話會贏得更全面，例如來個座椅加熱。

● 規(guī)矩的空間表現(xiàn)

　　空間部分我就直接把之前的體驗圖搬了過來，大家看完這一頁的精華下來，對秦EV的乘坐和儲物空間應該能有足夠直觀的印象了。 

■ 靜態(tài)部分AH100得分

● 總結：

　　看著滿大街的出租車和網(wǎng)約車都告別了燃油，你就知道10萬出頭這個價位的電動車競爭非常激烈。秦EV拿出了一個不錯的價格，這臺頂配的試駕車13.99萬，配置上足夠搶眼，最突出的就是中控大屏，不管是造型還是功能都很出色。同樣拉分的還有續(xù)航表現(xiàn)，這些亮點可以說是拳拳到肉，消費者很難忽視。不過，失分的地方同樣很明顯，那就是性能表現(xiàn)，加速更是被對手狠狠拋在身后。但秦EV就是這么一個角色，它眼里似乎只有勤儉持家，想追求加速好一點的也不用出門拐右看別家，自家就還有秦Pro的EV車型。當然了，眼看同價位對手在加速方面給了這么多的壓力，秦EV自然也比較吃力，如果能拿出加速更快的車型就最好了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
廠商指導價	13.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	421
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	180
電動機(Ps)	136
長*寬*高(mm)	4675*1770*1500
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	4.5
實測0-100km/h加速(s)	11.46
實測100-0km/h制動(m)	42.9
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
長度(mm)	4675
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1500
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.3
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	100
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	180
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	180
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	421
電池能量(kWh)	53.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	秦新能源 2019款 高續(xù)航版 尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	無

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