● 操控和剎車測試

　　前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)是豪華品牌緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置，GLB也沒有例外，奔馳還在懸架中使用了不少的鋁制構(gòu)建(比如下擺臂)來減輕重量和提升強(qiáng)度。

　　GLB在面對振動時利索的動作很容易讓你懷疑這是不是一款7座SUV，即便是在高速并線或者以較快速度通過匝道時，減振器也能夠給予車身足夠的支撐。當(dāng)然，這些都是和舒適性相背離的，在經(jīng)過細(xì)碎的振動時，車內(nèi)的感受還算比較高級，但是當(dāng)經(jīng)過減速帶這種振幅較大的振動時，還是會感受到一些拋離感。轉(zhuǎn)向力度不會成為駕駛時的負(fù)擔(dān)，是比較輕盈利于操作的，難能可貴的是指向性也比較靈敏準(zhǔn)確，人車之間有較好的溝通感。

　　GLB的隔音應(yīng)該貼上一個“待加強(qiáng)”的標(biāo)簽，首先在車廂內(nèi)聽到的發(fā)動機(jī)噪音比較擾人，即便輕踩油門踏板，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm之后，這種感受就很明顯了，而且2000rpm在日常駕駛中還是挺容易達(dá)到的。其次在高速階段來自輪胎的噪音也會傳入車內(nèi)，似乎除了風(fēng)噪經(jīng)過一些優(yōu)化之外，其余的噪音都保持了“原汁原味”。

● 剎車測試

　　GLB的剎車表現(xiàn)比較好，在連續(xù)的剎車測試中，幾乎沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績相對比較穩(wěn)定，并且剎車力度的釋放比較線性，是標(biāo)準(zhǔn)的奔馳腳感，沒有太多的空行程，也不會在某個節(jié)點有撞墻感。至于剎車的姿態(tài)，點頭現(xiàn)象還是有一些的，但是作為一輛七座SUV車型來說，表現(xiàn)算是比較好了。

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● 噪音測試

　　在噪音的控制上，GLB讓人有些失望，發(fā)動機(jī)艙沒有隔音棉，防火墻只是簡單的鋁板隔熱，輪拱沒有使用吸音材料，玻璃也是單層的普通玻璃，再加上相對方正的外形，以及發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)排量較小，時常會保持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)等不利因素，取得這樣的成績不足為奇。如果是普通的緊湊型SUV來說，算是正常水平，但這是一輛起售價格超過30萬元的奔馳，我覺得北京奔馳還是應(yīng)該思考一下，作為家用七座SUV，在隔音上是不是應(yīng)該多下一些功夫。

● 全文總結(jié)：

　　精美的外觀內(nèi)飾，加上緊湊的車內(nèi)空間，用精裝小“三居”來形容這臺七座GLB我覺得是貼切的。它基礎(chǔ)配置還算豐富，如果肯多花些錢的話體驗當(dāng)然會更好。但是幾天接觸下來，我覺得如果買GLB的話，選擇它的五座版車型應(yīng)該是更明智的選擇，因為第三排座椅真的太局促了，除非你買來就打算第三排只坐小朋友或者拿來放包，如果真的需要七個座位的話，同價位的普通合資品牌SUV或者M(jìn)PV應(yīng)該才是你所需要的。無論如何，GLB的出現(xiàn)都讓奔馳在豪華品牌緊湊型SUV領(lǐng)域的競爭力更強(qiáng)了，另外全新GLA的官圖也已曝光，GLB未來將和它形成組合拳，繼續(xù)捍衛(wèi)奔馳在細(xì)分市場的領(lǐng)地。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清、張益嘉)

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