[汽車之家 海外試駕]  在10年前，國內(nèi)路上跑的車大多數(shù)還是設(shè)計的比較中規(guī)中矩的，時常出現(xiàn)一些凸顯個性的車型時，都會帶起一波小話題，那時候有幾款車型都被消費者美稱為“最美XX車”或“XX王”之類，2010年國產(chǎn)化的起亞K5就是這類話題選手之一；不過在近幾年話題已過的它在眾多“年輕選手”面前像是一位坐在長椅上默默抽煙的看客，看了幾年，這位看客坐不住了，在整理了胡須和發(fā)型后，甩下煙頭撣撣肩膀上的土，再次地向擂臺走去。

　　本文中的全新K5是掛K5 LOGO以來的第三代車型，如果向前追溯的話，它的前身車型就曾經(jīng)進行國產(chǎn)化，也就是與第五代索納塔同平臺打造的起亞遠艦，算下來除了第二代起亞遠艦沒有進入國內(nèi)，其它都進行了國產(chǎn)，也算是和國內(nèi)強關(guān)聯(lián)的車型。

一、外觀：我就說確實在中型車里算個性的！美不美你們評

　　K5從第一代到現(xiàn)在的第三代，在外觀設(shè)計層面都有一個共同點，就是盡可能地達到吸睛效果，這也是德國大師Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）入職起亞10幾年來對于這個品牌注入新的設(shè)計靈魂后在中型車結(jié)出的成功果實。帥的車其實都會有改款風(fēng)險，即“怎么超越之前優(yōu)秀的自我”不過這次K5拿出的新作品外觀層面確實可圈可點。關(guān)鍵詞：年輕、運動、溜背。

1、車身尺寸：長了、寬了、扁了

　　K5這次換代在車身尺寸方面變化比較大，主要是比例有所調(diào)整，之前在同級別競品中，算是長與寬數(shù)據(jù)不大但車身很高的選手；而這次換代后，則變成了車身最長、寬度較大且高度最矮的選手，姿勢一下就趴下去了，而且聽工程師聊，車身重心也隨之進行了降低。

2、大燈與中網(wǎng)：合體新造型

　　第一次看到K5大燈中類似于閃電的LED燈帶時，我甚至無厘頭的聯(lián)想到里比卡丘的尾巴，我腦子中“為什么LED燈帶如此不規(guī)則”的問題在設(shè)計師的回答中找到了答案，這個LED燈帶的設(shè)計靈感，來自于心率圖曲線，很內(nèi)斂地表示出關(guān)于心跳加速的含義，只是理解層次略深。另外，你們有覺得藍色的K5車頭，有種福特野馬相似的野性么？

3、溜背線條與尾燈

　　K5無論從哪個角度看，都能讓人不由地發(fā)表一下個人看法，不論正與負面。側(cè)面線條整體與同平臺的索納塔十如出一轍，但鍍鉻飾條的位置要比索納塔個性多了，飾條在車尾相匯的手法也比較獨特。

　　K5車系僅僅三代的歷史并不長，所以不會像幾十年的經(jīng)典車型那樣有設(shè)計元素的約束，不過每代K5推出的時候都傳遞給人這樣的信息：它設(shè)計不會和當(dāng)下的競品過于類似，只是這種不類似的精神，扣上當(dāng)下流行的市場需求，就好了。

內(nèi)飾設(shè)計：相對外觀略顯保守

　　對著外觀聊了一圈后，拉開車門的一瞬間興奮度就降了些許，這套中控的設(shè)計相對于外觀來說就比較中庸了，整體造型還是橫向大線條，很難讓人一下子記住；配置層面還是符合當(dāng)下潮流的，兩塊10.25英寸的大屏幕+電子換擋旋鈕基本就可以在到店看車環(huán)節(jié)吸引住用戶了。

　　上圖中的場景并不是AR畫面，而是根據(jù)當(dāng)時的天氣情況而實時更新的場景畫面，也是基于車聯(lián)天氣信息做的可視化的功能，如果當(dāng)時你沒有選擇播放多媒體音樂，車里還會有一套適合當(dāng)時場景的自然環(huán)境音；我試駕的時候是小雨天氣，并且沒有聽多媒體音樂，系統(tǒng)就自動播放雨滴的聲音。

　　K5在車廂中有幾個小細節(jié)設(shè)計還是值得分享的，比如無線充電的手機收納槽是獨立且可多元化實用的，有類似女王模式的副駕駛座椅，車輛自身帶有ETC卡槽、行車記錄儀、車輛自帶自然環(huán)境背景音樂等，算是有一定實用性的搭配，國產(chǎn)版值得將它們保留下來，很符合國內(nèi)用戶的用車場景。

空間：中型車該有的樣子

　　和老款車型相比，軸距的拉長對于車內(nèi)縱向空間的提升肉眼可見，前排的頭部空間中規(guī)中矩，扁平+溜背的造型通常會讓人對內(nèi)部高度產(chǎn)生顧慮，然而在測量高度后，較老款車型來說沒有太大縮減，前排高度空間保持一樣，后排降低了1厘米，有車頂掏空處理保證后排頭部空間，相比在降低車身高度的同時，新車在H點設(shè)計方面也下了功夫的。

　　只是有一個細節(jié)需要說下，車門板上的儲物槽比較窄，只能放下300多毫升的那種飲料，目測脈動瓶子出入都會不暢，如果這個細節(jié)可以在國產(chǎn)化的時候進行優(yōu)化，就到位了。

　　座椅方面現(xiàn)款國內(nèi)在手的K5問題就在于后排座墊短，全新一代從數(shù)據(jù)上看確實加長了，但在中型車中475毫米的長度依舊算短的，對于腿部承托一般。

　　后備廂的常規(guī)容積沒毛病，但作為一個打市場和很有性價比的車型，后排座椅沒有設(shè)計放倒有點不知其所以然，雖然三廂車不是偏向于比拼儲物能力，但這種使用場景很多的功能缺席稍微有些遺憾。

三、在上車體驗之前，我們先聊一個起亞的黑科技

　　黑科技的名字叫CVVD，這是起亞近年來實現(xiàn)量產(chǎn)的一項關(guān)于氣門控制的技術(shù)，第一批得益的發(fā)動機就是今天我們試駕車型的1.6T發(fā)動機，這款機器多將用于現(xiàn)代和起亞的中型車上，今天我們試駕的K5搭載的就是這款1.6T發(fā)動機，最大功率180馬力，最大扭矩270�！っ住�

　　CVVD是什么？全稱是Continuously Variable Valve Duration，用3秒鐘之內(nèi)可以理解的方式翻譯一下就是：除了正時可變外，還增加了零件實現(xiàn)了控制氣門開啟的時間長短。

　　之所以都會花很多精力在氣門控制的研究上，就是因為氣門配氣的優(yōu)化是影響燃油經(jīng)濟性和排放等指標(biāo)的直接有效的方法。

　　其實內(nèi)燃機經(jīng)過了這么多年的優(yōu)化和創(chuàng)新，無非就是用各種方式去改變點火、噴油和氣門的控制，只是各家大仙走的不同的路徑罷了。我相信屏幕前的你即使不太了解氣門技術(shù)原理，也應(yīng)該都聽說過氣門正時可變（VVT），氣門升程可變（VVL），它們經(jīng)常會出現(xiàn)在各大廠商的彩頁中，二者分別是從時機維度和物理維度來實現(xiàn)對于氣門的調(diào)節(jié)。

　　而起亞這個CVVD是從氣門開啟與關(guān)閉的時長維度來實現(xiàn)對于進氣的控制，簡單地說就是可以凸輪軸按相同的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整凸輪軸上的一個機構(gòu)，就可以實現(xiàn)凸輪頂開氣門的時間長短。

　　還有一個細節(jié)需要需要注意，在明年的國產(chǎn)車型上，搭載的將會是1.5T發(fā)動機，其發(fā)動機構(gòu)造和技術(shù)和上文講的1.6T CVVD發(fā)動機完全一樣，只是針對國內(nèi)消費稅政策調(diào)整了排氣量，功率可能會有少許浮動，但不會太大。

　　變速箱方面，此次我試駕的海外版K5 1.6T搭載的是8AT變速箱，而在明年秋天上市的國產(chǎn)版車型，則會是1.5T+7速DCT變速箱的搭配。

四：行駛體驗印象最深的是緊繃的避震調(diào)校

　　因為這些中型車平時就接觸得比較多，所以也就很容易在腦子中產(chǎn)生對比概念，現(xiàn)款韓系車開起來多少都有一種感覺，就是還沒正經(jīng)踩油門，車就竄出去了，各種控制單元都偏靈敏，而全新K5與老款車型相比，整多了，也穩(wěn)重多了，或者說感覺更國際化了。

　　K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局，同級別車型也基本都是類似結(jié)構(gòu)，不過K5和同級別老選手比，調(diào)校算是偏硬的，無論高速還是低速通過一些坑洼或減速帶，車輪彈跳都非常直接，這種感覺很歐式，不過對于追求舒適性的用戶來說，有點過于硬了，不知道國產(chǎn)后是否會在調(diào)校上優(yōu)化平衡。

　　除了1.6T（明年國產(chǎn)版是基于1.6T改進而來的1.5T）車型以外，K5在國產(chǎn)后還計劃推出2.0L混動車型和2.0T突出性能的車型；另外從硬件上看主動安全和輔助類功能也是一應(yīng)俱的，具體表現(xiàn)怎么樣，等我們拿到測試車后，詳細分解。

其它小亮點：

　　去年到今年的車市讓很多人頭疼，特別是一些老車型，在即更新將換代之際，受到的影響就更明顯，除了要PK競品，還要PK自己展廳里的SUV車型……現(xiàn)代起亞曾經(jīng)就有過一大把爆款或話題車型，K5就是曾經(jīng)的其中之一，不過隨著時間的推移，這種存在感卻無奈被消耗干凈。而今年，韓國人對于曾經(jīng)的中型車支柱再次放出大牌，上文中的起亞K5將會在明年4月份的北京車展上發(fā)布國產(chǎn)版車型，在2020年9月份正式上市，據(jù)悉介紹國產(chǎn)版還會進行一次針對國內(nèi)的微調(diào)，對于這款車，大家也可以留言說說你們最希望優(yōu)化的，都是什么。（圖、文、攝影/汽車之家 汪淼）