●限時(shí)挑戰(zhàn)

　　限時(shí)挑戰(zhàn)項(xiàng)目的體驗(yàn)場(chǎng)地是一條臨時(shí)規(guī)劃出的、長(zhǎng)度3.88km的冰雪賽道，雖然說(shuō)是限時(shí)挑戰(zhàn)，但并非越快越好，因?yàn)轳{駛教練設(shè)定了完成一圈的時(shí)間為5分鐘，我們的完成時(shí)間要盡可能的接近5分鐘，才能在在第二天的競(jìng)技賽中拿到高分。

　　在此項(xiàng)科目練習(xí)的差不多之后，我有幸乘坐我國(guó)著名拉力車手韓岳駕駛昂科旗(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行的Hotlap。當(dāng)然韓岳可不會(huì)按照5分鐘的圈速來(lái)跑，從起步開始就完全是拉力跑法，在進(jìn)彎前先將車頭朝外擺，隨后通過(guò)重心轉(zhuǎn)移來(lái)漂移過(guò)彎，也就是拉力車迷中常說(shuō)的“斯堪的納維亞式過(guò)彎”。我簡(jiǎn)單計(jì)了一下時(shí)間，韓岳跑完這條3.88km的賽道用時(shí)不到4分鐘。從韓岳的車上下來(lái)，意猶未盡，但按照活動(dòng)安排只能前往下一科目了。

●冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)

　　漂移體驗(yàn)環(huán)節(jié)，幾乎是所有冰雪試駕活動(dòng)中都有的一個(gè)項(xiàng)目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳場(chǎng)地了。不過(guò)想用昂科旗來(lái)漂移……昂科旗四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動(dòng)力，所以如何保持起漂后的姿態(tài)和漂移距離，是此項(xiàng)目的關(guān)鍵。

　　除了對(duì)方向盤的操作，對(duì)油門的控制同樣重要。速度太慢或轉(zhuǎn)速太低，漂不起來(lái)，速度太快在冰面上又容易推頭。另外昂科旗的ESC系統(tǒng)在關(guān)閉后，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車速超過(guò)60km/h后便會(huì)再次啟動(dòng)，所以控制好車速很重要，有時(shí)候車輪過(guò)多的打滑就會(huì)讓車速表超過(guò)60km/h。

　　這里再說(shuō)一個(gè)小細(xì)節(jié)，想要完全關(guān)閉昂科旗的ESC系統(tǒng)，需要持續(xù)按下ESC開關(guān)超過(guò)5秒鐘，此時(shí)儀表盤上會(huì)亮起ESC系統(tǒng)指示燈代表系統(tǒng)已關(guān)閉，但并不會(huì)在行車電腦顯示屏上提示駕駛者。如果只按一下ESC開關(guān)，會(huì)將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，此時(shí)行車電腦顯示屏上則會(huì)有相應(yīng)提示。

●極速Slalom

　　在漂移體驗(yàn)中收獲不少挫敗感之后，來(lái)到最后的極速Slalom。英文名聽起來(lái)高大上，翻譯過(guò)來(lái)是“極速回轉(zhuǎn)”的意思。但這個(gè)項(xiàng)目說(shuō)白了呢，就是常見的繞樁，一來(lái)一回兩條賽道，折返后的樁桶間距略小于去程，難度上有所增加。這一環(huán)節(jié)在第二天的競(jìng)賽中可是計(jì)時(shí)的，用時(shí)最短者可獲得最高的分?jǐn)?shù)。

　　在我看來(lái)，關(guān)閉牽引力控制，保留ESC，能夠通過(guò)油門的控制來(lái)讓車身發(fā)生一定的滑動(dòng)，在折返掉頭時(shí)會(huì)有一些速度上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，事后證明這是我想多了，因?yàn)槿�程佛系心態(tài)的我，四平八穩(wěn)的跑完了所有競(jìng)賽項(xiàng)目。

●總結(jié)：

　　由于高緯度地區(qū)的冬季白天時(shí)間很短，兩天的冰雪試駕活動(dòng)“chua”的一下就結(jié)束了。在本次活動(dòng)中，給我留下印象最深的，就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了，啊不對(duì)，其實(shí)還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現(xiàn)給了我留下了深刻印象，回歸到日常城市用車環(huán)境下，四驅(qū)系統(tǒng)的存在可以提升駕駛安全性，這也是上汽通用別克希望通過(guò)此次冰雪試駕活動(dòng)傳遞給消費(fèi)者的信息。最后，我并不是第二天個(gè)人競(jìng)賽的獲獎(jiǎng)?wù)撸瑹o(wú)所謂啦，來(lái)這次冰雪試駕活動(dòng)，還是玩得開心更重要。（圖/文/攝 汽車之家 周尤 部分圖片來(lái)自 上汽通用別克官圖）

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