[汽車之家 對比測試]  去年下半年我們做了不少車型的《三國志》，其中有中型車、中型SUV、緊湊型車，甚至是主流純電動車等等，得到了許多讀著朋友的關注。但也有不少朋友給了建議，說是不是應該做一下小型SUV的對比測試？畢竟初入社會的年輕朋友們預算有限，動輒二三十萬的車型也不是誰都能負擔得起，長的時髦配置高，價格還便宜的小型SUV無疑更容易受青睞。所以考慮再三之后，我們還是決定先給大家推薦三款車型，它們中既有合資品牌，也有中國品牌，關鍵價格都在10萬元出頭，并不算很貴。

■ 外觀造型：ZS最協(xié)調，ix25接受度較低

　　三臺車中，吉利繽越和名爵ZS的指導價差不多，僅有3000元左右的差價，并且終端落地價格都在11萬元以下；北京現(xiàn)代ix25則稍微貴一些，但考慮到它在合資品牌小型SUV中也算是價格較低的了，因此將它帶進來一同做個對比也十分合適。

　　從車型配置上來說，吉利繽越我們選擇的是2019款運動款260T DCT游俠 國VI版，指導價10.98萬元，是三車中最便宜的。之所以沒有選擇11.98萬元的Battle版本主要還是因為試駕車排期受限導致，大家只需知道后者比前者的1萬元差價主要就在自動泊車以及全套駕駛輔助系統(tǒng)上了。

　　名爵ZS我們拿到的測試車是2020款 260TGI 自動Trophy Pro L2+，是車系中的頂配車型，指導價11.28萬元。但要說明的是，這臺車并不是車系中唯一配備L2級別駕駛輔助系統(tǒng)的車型，從指導價10.28萬元的180DVVT自動Plus L2+車系開始，共有3臺ZS車型配備了L2級別駕駛輔助系統(tǒng)。由此可見這套系統(tǒng)在名爵ZS家族中下放的還是比較到位的。

　　北京現(xiàn)代ix25我們選擇的測試車是指導價為12.98萬元2020款1.5L CVT尊貴型，當然車系中也有指導價11.98萬元的CVT智能型，同樣受制于測試車的排期，我們沒有能拿到售價更合適的車型。兩車之間的區(qū)別在于全景天窗、多媒體系統(tǒng)和電動折疊后視鏡等幾項配置上。

　　在介紹了三車的大致情況之后再來對比一下三車的造型。吉利繽越的車頭采用的仍是家族化的漣漪造型進氣格柵，配合頗有攻擊性的前保險杠設計，看起來很有張力。雖說是小型SUV，但繽越的整體造型看起來更接近緊湊型家轎。而在車身尺寸上，繽越也是三車中最長的，所以它的車內空間表現(xiàn)也十分令人期待。

　　名爵ZS的2020款車型是經(jīng)歷了中期改款后的新車，和老款車型相比不僅僅是外觀有了翻天覆地的改變，使其看起來更加協(xié)調和富有運動感，并且內在也做了不少提升，尤其是在NVH和配置方面。因而在三車中，名爵ZS無論前臉造型還是車身比例都是最協(xié)調的，周身黑色的烤漆飾條也為其增添了不少年輕感。

　　現(xiàn)代ix25是外觀設計上最有特色的一位，所有的爭議毫無疑問都集中在了前臉設計上，至少從我身邊同事們的反饋來看，普遍表示難以接受。但相信廠家既然會量產(chǎn)，背后也定有調研數(shù)據(jù)的支持，因而美丑的問題我們便不多討論了。從車身比例上來看，ix25比繽越和ZS都看起來更憨厚，高高的車頭和輪拱線條都讓它看起來圓鼓鼓的，配合雙色車身，時髦元素別說還真挺多的。

　　對比車身尺寸，三車中我們之前說過，繽越在車長上有一定優(yōu)勢，車高也是三車中最低的，所以它更像是一臺緊湊型轎車墊高了底盤。名爵ZS車長并不輸繽越，但車身比例和ix25一樣都是典型的SUV身材，2585mm的軸距是三車中最短的，因此車內空間上有可能會吃虧一些。ix25是三車中最短的，不過2610mm的軸距卻是最長的。

　　外部配置上，三車都有無鑰匙進入功能，其中繽越和名爵ZS前排車門均有配備，前者還采用了成本較高的觸控式解鎖，而ix25僅提供主駕駛一側車門，解鎖方式和ZS一樣為按鍵式。名爵ZS是三車中唯一擁有后視鏡電動折疊以及鎖車自動折疊兩項配置的，ix25僅提供電動折疊功能，鎖車不會自動收后視鏡，繽越則在這塊配置最低，沒有后視鏡電動折疊功能。

　　輪胎規(guī)格上繽越最高為215/55 R18，但玲瓏GREEN-Max 4x4 HP輪胎多少拖了些后腿，這款輪胎的市售價格僅330元/條左右。名爵ZS的輪胎規(guī)格為215/55 R17，花紋為米其林浩悅3ST，市售價格約750元/條，成本比繽越高了足足一倍多。做為韓系品牌的ix25則沒有采用韓國品牌輪胎，而是使用了規(guī)格為215/60 R17的瑪吉斯BRAVO HPM5系列輪胎，市售價格約為400元/條。

　　車尾造型繽越看起來最運動，雖然只配備了1.5T三缸發(fā)動機，但雙邊共四處的排氣布局還是能讓年輕消費者為之高興，免去了后期改裝的成本。相比之下，名爵ZS和ix25則比較低調，都采用了單邊單出排氣布局，并且還都是隱藏式的，前者的“雙邊排氣管”也僅僅是裝飾罩而已。

■ 內飾對比：用料都沒問題，設計仁者見仁

　　繽越的雙色內飾相信會很討年輕人喜歡，但過多的細節(jié)元素總讓人覺得設計上有些用力過猛，如果線條上能夠再簡潔一點就更好了；名爵ZS也有雙色內飾，但我們拿到的這臺車為全黑內飾。和繽越正相反，改款后的ZS在內飾設計上進一步簡潔化，線條設計落落大方，看起來很舒服；ix25的車內視覺沖擊力最強，深/淺搭配讓人眼前一亮，這套內飾據(jù)說是為國內市場特別打造的，看起來也的確要比海外版車型更顯檔次。

　　車內用料上繽越有一定的優(yōu)勢，尤其體現(xiàn)在連同車門頂部也采用了軟性材質，這在同價位上并不多見；名爵ZS也不差，除了車門頂部仍為硬塑料以外，其余部位均為皮革和軟材質，尤其是連擋把兩側也都用上了皮革包覆，看起來很高級；ix25用料上同樣沒硬傷，中控臺淺色的區(qū)域均為軟性材質，配合獨特的壓花工藝，視覺效果和手感兼具。

　　三車的方向盤只有繽越提供了四向調節(jié)，而且還提供了換擋撥片，要給予好評，其余兩車都只有上下調節(jié)。三臺車的方向盤都采用平底“D”字造型，尺寸上主觀感受繽越的方向盤最小，名爵ZS的尺寸最大，但握感上繽越和ix25偏硬一些，名爵ZS則手感相對更舒適一些。

　　三臺車還都采用了全液晶儀表盤，聽著是不是很高大上？實則不然，三者之間在全液晶的詮釋上有明顯的區(qū)別。這其中只有名爵ZS是真正意義上的全液晶儀表盤，整塊屏幕均為點陣式高分辨率LCD屏。繽越和ix25的儀表盤外圈僅能顯示數(shù)字和油耗，真正的高分辨率LCD屏幕都只有中間一小塊，這其中繽越又比ix25在尺寸上要大不少。

　　多媒體系統(tǒng)上名爵ZS的斑馬智行3.0和ix25的智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)都已經(jīng)跨入了互聯(lián)網(wǎng)時代，并且從使用便捷性上來說，斑馬智行系統(tǒng)的語音識別能力更強大，系統(tǒng)流暢度很高，智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)屏幕更大，界面也很美觀，但系統(tǒng)流暢度和語音識別能力還有提升空間。相比之下繽越的車機功能雖然不弱，但界面更像是一臺安卓手機，而且在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應用層面也則要比對手遜色一些。

　　三車都配備了倒車影像，名爵ZS和ix25還配備了360°全景影像系統(tǒng)。不過ix25的倒車影像無論畫面清晰度還是易用性上都是最好的，而且還能夠通過左側撥桿頂端的VIEW鍵來激活左側、右側或后方的攝像畫面，達到轉彎時無盲區(qū)的效果。

　　除此以外，繽越擁有獨立的空調控制區(qū)域，并配備了自動空調和車內負離子凈化裝置，配置上沒的說；名爵ZS將常用功能的激活按鍵設計在了屏幕下方，但具體調節(jié)仍需通過語音或是觸控來完成；ix25則基本沒有物理按鍵存在了，所有的操作都需要通過觸控屏幕或語音來完成，有部分常用功能采用電容式按鍵分布在屏幕兩端，但在使用時仍存在按鍵過小，識別率不高的問題。

■ 空間表現(xiàn)：繽越乘坐空間最大，名爵ZS后備廂最小

　　在聊到車內空間表現(xiàn)之前先來看看車內的一些基本配置。繽越是三車中唯一配備四門一鍵升降的，細節(jié)配置上真的很走心；名爵ZS提供了前排車窗一鍵升降功能，日常使用也沒毛��；ix25只提供了主駕駛一鍵升降功能，多多少少讓人覺得有些小氣，畢竟車價是三車中最高的。

　　座椅方面，繽越因為是運動版車型，所以采用了皮革+織物雙拼的材質，造型不錯但是填充物略有些硬。功能上提供了主駕駛電動調節(jié)以及前排座椅電加熱功能。名爵ZS的座椅看著很厚實，頭枕上MG的刺繡提高了品牌歸屬度，這套座椅的版型不錯，貼合度很好，而且填充物軟硬適中，功能上和繽越一樣也提供了主駕駛電動調節(jié)和前排座椅加熱功能。

　　ix25的座椅看起來最精致，又是緄邊又是拼色，還有打孔和菱形縫線。乘坐舒適度上這套座椅也不錯，但功能上就比前兩者弱不少，不僅沒有電動調節(jié)，也沒有座椅加熱。另外，繽越的后排座椅提供了中央扶手和中間座椅頭枕，名爵ZS也有中間座椅頭枕，而ix25似乎并不在意后排中間座椅的設計，扶手和頭枕一概沒有。

　　來到空間的對比上，三車的前排空間表現(xiàn)基本一致，身高180cm的編輯頭部空間均為4指左右，繽越和名爵ZS的中央扶手位置也比較好，尤其是繽越，還可以前后調節(jié)位置。相比之下ix25稍遜色一些，扶手的位置比較靠后。

　　后排空間表現(xiàn)，三車的頭部空間均為2指，但腿部空間繽越最好，達到了兩拳，名爵ZS和ix25均為一拳+三指，輸贏也僅在伯仲之間。三車的中排中間地板都有明顯凸起，但好在縱向表現(xiàn)都還不錯，不至于對舒適性有太多影響。三車中僅有名爵ZS配備了后排空調出風口，繽越和ZS都配備了后排USB接口，唯獨ix25仍然什么都沒有。

　　儲物空間方面，繽越表現(xiàn)是三車中最好的，不僅數(shù)量多，而且也都很好用。名爵ZS和ix25表現(xiàn)近似，無功無過。后備廂空間上，雖然三者都能夠放下28、24和20英寸行李箱各一，但繽越和ix25明顯要比名爵ZS更加從容。

　　其實作為10萬左右選購小型SUV的消費者除了圖個空間大開著方便外，駕駛部分好開輕松，動力夠是他們的主要訴求，很多都是第一次購車用戶，對于車型了解的程度也不如二次換車的用戶多。至于選擇三缸還是四缸，除了聽取意見外自我感受最重要的。繽越和ZS都用的是三缸發(fā)動機，也是目前比較流行的做法，ix25則是傳統(tǒng)的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機。繽越除了1.5T三缸還有個1.0T三缸可選，ZS除了1.3T三缸外還有個1.5L四缸自然吸氣可選，能適應更多需求，而ix25目前只有1.5L自然吸氣可選。

　　從發(fā)動機硬參數(shù)來看吉利繽越的1.5T發(fā)動機無疑是最亮眼的，177馬力/255牛·米的最大輸出幾乎接近了不少低功率2.0T發(fā)動機。名爵1.3T發(fā)動機163馬力/230�！っ椎膮�數(shù)在同排量中也很出色，與繽越的參數(shù)比較接近。ix25的1.5L自然吸氣發(fā)動機會稍微弱一些。變速箱方面繽越是7速雙離合；ZS是6速自動變速箱；ix25是可以模擬擋位的CVT，在這三臺車對比中我們也可以感受到市面上不同類型動力的區(qū)別。底盤都是前麥弗遜+后扭力梁的組合，在同級中很常見。

　　先說說動力部分的表現(xiàn)吧，兩臺小排量渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)從體感來看確實要比1.5L自然吸氣的好不少，尤其是吉利繽越在轉速突破2000rpm以后勢頭很猛，而且能帶來明顯的推背感，這方面表現(xiàn)是要強于ZS和ix25。踩下油門后繽越也很樂意降擋，通常會直接降兩個擋位拉升轉速，不過在變速箱嚙合的速度刻意放慢了一些減少沖擊感，所以在踩下油門到動力傳遞會有段間隔出現(xiàn)，加速的流暢性會受一點影響，完成降擋動作后它的加速感受還是挺猛的。

　　名爵ZS的發(fā)動機硬參數(shù)和繽越比有一點差距，它使用的是6AT變速箱，降擋后沒有出現(xiàn)繽越的加速延遲現(xiàn)象，所以在巡航加速超車和起步時的流暢度更好，不過加速的沖勁兒不如繽越體感那么強。另外它的發(fā)動機扭矩平臺庭廣的，不到2000rpm就能夠有不錯的動力輸出，日常駕駛時如果不是特別激進風格的話也不需要頻繁大油門就能有不錯的提速感覺。

　　ix25的1.5L自然吸氣發(fā)動機配合CVT在動力部分肯定不是它的強項，畢竟少了一個渦輪增壓器而且硬參數(shù)也比不過，但現(xiàn)代在調校方面彌補了一下動力參數(shù)的差距，它的油門調的很靈敏，中低速時能有不錯的動力響應，同時在巡航超車時發(fā)動機轉速能夠迅速到4000-5000rpm高功率輸出區(qū)間，這時候超車也不會覺得動力不夠用，相比之下后勁兒和沖擊感比另外兩臺車少了點。

　　三臺車用了不同種類的變速箱，平順性最好的無疑是ix25的CVT，而且它可以模擬擋位，踩油門時候會有換擋的那種段落感，整體駕駛感受還是挺不錯的，也不會有傳統(tǒng)CVT那種加速無力的感受。ZS的6AT變速箱兼顧了駕駛感和平順性，配合1.3T發(fā)動機動力輸出流暢，降擋的邏輯也不錯，在擁堵路段時也不會頻繁換擋，只是這臺變速箱升擋速度有些慢。繽越的雙離合變速箱在同類產(chǎn)品中算是還不錯的水平，闖動也是偶發(fā)性現(xiàn)象，它也使用了減緩換擋速度來減少沖擊感的方法，但輪行駛的品質感確實不如CVT和6AT。

　　加速我們可以看到ZS和繽越成績非常接近，繽越主要是在起步時前輪會打滑損失一定時間，它配的玲瓏輪胎抓地力稍微差了點，如果換上更好的輪胎比如頂配的馬牌UC6加速成績會更好一些，，可以說是輪胎拖了后腿。另外我們猜測國六也對加速成績有一定的影響，不如2019年初測試成績好，不過它在中途加速的測試中繽越的成績不錯。名爵ZS整個加速過程很平順，而且起步也沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，感覺過程很平穩(wěn)。ix25的成績比我們想象的要好，10秒出頭對于一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機來說是很不錯的表現(xiàn)了。

　　油耗三臺車都有不錯的表現(xiàn)，在相同測試環(huán)境下以31km/h時速跑了117km，ZS 7.7L/100km的油耗相比另外兩臺車有點優(yōu)勢，在8L/100km左右的成績對于選購這級別車型的消費者來說肯定是可以接受的成績了。

　　在駕駛感受上繽越想給你的就是運動感，它是三臺車中重心最低的，開起來其實不太像個SUV，底盤的支撐性要好過舒適性，路面的狀況很多都會傳遞到車內，讓駕駛員有一個清晰的感知，這臺車也更適合自己駕駛。在過彎轉向時它也沒什么明顯的側傾，懸架能夠提供一個有力的支撐。

　　與繽越運動一面不同，ZS走的是舒適風格，路面細小的振動基本可以過濾掉，說完全沒振動在這級別基本不可能，橫向去比它有著不錯的表現(xiàn)。而且后懸架對于減速帶之類大顛簸的過濾也沒有很生硬，不論是前排還是后排都會有個不錯的駕乘體驗，只是過彎時的支撐不如繽越那么到位。

　　ix25這臺車比較有意思，在前后排的體驗差異是比較大的，前排舒適性還不錯，也沒有太多的振動傳遞到車內，但在后排路面的顛簸就會讓你感知到，而且相比前排來的更大，后懸架再過減速帶的時候能感覺到它輕微的跳起來，無法貼合著地面，這個感受還可以優(yōu)化一下。

　　轉向部分ZS的最沉，ix25最輕，繽越是居中的取向，在不同駕駛模式下ZS和繽越在轉向力度上會有細微的區(qū)別，但對于駕駛整體影響不大。繽越的轉向圈數(shù)最少，車頭的反應也是最靈敏的，這是體現(xiàn)它運動感的一部分。而ix25轉向最輕松，尤其是挪車時候非常方便，但高速時候有點輕飄飄的，這也是韓系車普遍的一個表現(xiàn)。ZS的最沉穩(wěn)，回正力度也是最大的，高速開很穩(wěn)定，原地挪車需要花的力氣要比ix25多一點。

　　剎車部分繽越的剎車油門踏板離得比較近，而且剎車踏板位置靠近駕駛座，踩下去需要適應一下；ZS的剎車前半段會覺得稍微有點軟，隨著剎車踏板力度的增大，制動效果也變得越來越好；ix25的踏板行程和位置都挺合適的，但剎車的力度沒有ZS和繽越大，成績也稍微有點差距。

　　兩臺三缸車型大家肯定都很關心振動和噪音表現(xiàn)，與四缸車型相比起步和低轉速階段是差別比較大的部分，繽越的發(fā)動機噪音和振動都比ZS稍微大一些，從實測的噪音數(shù)據(jù)也能看出來在怠速時候繽越的分貝值最大。而開起來本身NVH繽越和ZS做的就更好了，再加上ix25的CVT變速箱在高速巡航時轉速更高，發(fā)動機聲音也更大，所以在120km/h時ix25的噪音是最大的。

編輯總結：

　　繽越是一臺很有特點的小型SUV，從外觀就能看出完全是運動取向，尤其是那個真雙邊共四出排氣，在同級同排量無出其右，這種相對激進的風格能夠吸引不少這價位年輕消費者，省去了改裝麻煩還能有不錯的視覺效果。內飾部分空間和多媒體也是它的優(yōu)勢部分，功能齊全能夠滿足年輕人需求，同時實用性也不錯。而動態(tài)上除了雙離合變速箱偶爾闖動和加速降擋有間隔有點影響駕駛品質外也沒什么別的問題，是一臺很適合在乎動力和運動化年輕消費者的車型。

　　名爵ZS改款后車型更成熟，不僅是外觀更時尚，內飾全液晶儀表和斑馬3.0等功能也是年輕人喜歡的科技便利配置，而它相比另外兩臺車更好的地方是舒適性，乘坐和開著都比較舒服，換了6AT變速箱呢平順性相比雙離合也有提升，動力和繽越表現(xiàn)差不多，而且還有L2輔助駕駛減輕駕駛時的疲勞度，增加安全性，它是這幾臺車中更適合多口之家的選擇。

　　ix25是最個性的一個，外觀就很有回頭率，另類的風格能夠吸引不隨大流的消費者，而內飾部分不論是設計用料還是功能性都很不錯，多媒體屏幕也加入了互聯(lián)網(wǎng)屬性，用著很方便。動態(tài)方面1.5L+CVT雖然不是很強勁，但調校得當肯定不會覺得這臺車慢，再加上不錯的綜合能力，它很適合追新潮的年輕消費者。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	繽越 2019款 260T DCT游俠 國VI	名爵ZS 2020款 260TGI 自動Trophy Pro L2+	北京現(xiàn)代ix25 2020款 1.5L CVT DLX尊貴型
廠商指導價	10.98萬	11.28萬	12.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車	上汽集團	北京現(xiàn)代
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.05	2019.10	2019.10
最大功率(kW)	130	120	84.4
最大扭矩(N·m)	255	230	143.8
發(fā)動機	1.5T 177馬力 L3	1.3T 163馬力 L3	1.5L 115馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	6擋手自一體	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4330*1800*1609	4323*1809*1653	4300*1790*1635
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	185	172
官方0-100km/h加速(s)	7.9	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.62	8.61	10.36
實測100-0km/h制動(m)	38.2	37.87	39.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	6.6	5.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	-	5.92
實測油耗(L/100km)	8.4	7.7	8.2
整車質保	四年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	繽越 2019款 260T DCT游俠 國VI	名爵ZS 2020款 260TGI 自動Trophy Pro L2+	北京現(xiàn)代ix25 2020款 1.5L CVT DLX尊貴型
長度(mm)	4330	4323	4300
寬度(mm)	1800	1809	1790
高度(mm)	1609	1653	1635
軸距(mm)	2600	2585	2610
前輪距(mm)	1546	1526	1549
后輪距(mm)	1557	1536	1562
滿載最小離地間隙(mm)	-	-	154
接近角(°)	-	18	19
離去角(°)	-	29	27
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	45	45	50
后備廂容積(L)	-	359-1187	-
整備質量(kg)	1355	1318	1200
最大滿載質量(kg)	-	1750	1620
發(fā)動機	繽越 2019款 260T DCT游俠 國VI	名爵ZS 2020款 260TGI 自動Trophy Pro L2+	北京現(xiàn)代ix25 2020款 1.5L CVT DLX尊貴型
發(fā)動機型號	JLH-3G15TD	LIY	G4FL
排量(mL)	1477	1349	1497
排量(L)	1.5	1.3	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	3	3	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	177	163	115
最大功率(kW)	130	120	84.4
最大功率轉速(rpm)	5500	-	6300
最大扭矩(N·m)	255	230	143.8
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	-	4500
最大凈功率(kW)	130	115	84.4
發(fā)動機特有技術	DVVT	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	混合噴射	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	繽越 2019款 260T DCT游俠 國VI	名爵ZS 2020款 260TGI 自動Trophy Pro L2+	北京現(xiàn)代ix25 2020款 1.5L CVT DLX尊貴型
擋位個數(shù)	7	6	無級變速
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	7擋濕式雙離合	6擋手自一體	CVT無級變速
底盤轉向	繽越 2019款 260T DCT游俠 國VI	名爵ZS 2020款 260TGI 自動Trophy Pro L2+	北京現(xiàn)代ix25 2020款 1.5L CVT DLX尊貴型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	繽越 2019款 260T DCT游俠 國VI	名爵ZS 2020款 260TGI 自動Trophy Pro L2+	北京現(xiàn)代ix25 2020款 1.5L CVT DLX尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R17	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R17	215/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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