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更進(jìn)一步 測試2020款寶馬X1 sDrive20Li

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  寶馬X1(參數(shù)|詢價)依舊采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,在這個級別中比較常見,懸架對于車外振動的過濾比較到位,但是方向盤以及底盤也都保留了一些路感,很不錯。

華晨寶馬 寶馬X1 2020款 sDrive20Li 尊享型

華晨寶馬 寶馬X1 2020款 sDrive20Li 尊享型

華晨寶馬 寶馬X1 2020款 sDrive20Li 尊享型

  剛開始駕駛它的時候我感覺這臺車的懸架有些過于軟綿綿了,心里還在嘀咕,就算你是臺SUV,但你也是寶馬啊,但跟它接觸之后才下發(fā)現(xiàn),寶馬X1的懸架并不是簡單的軟,中后段的支撐性還是在,高速過彎時極限較大,車身姿態(tài)維持的不錯。

華晨寶馬 寶馬X1 2020款 sDrive20Li 尊享型

  在普通模式下,方向盤的轉(zhuǎn)向力度會隨著車速的上升變沉,中間的虛位很小,指向性很好,對于寶馬X1來說,在疾馳的時候雖談不上有樂趣,但不錯的方向盤手感和優(yōu)秀的指向性讓你對它有著很強(qiáng)的信心。

麋鹿測試

  此次麋鹿測試和RAV4一樣,我們將按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放(具體擺放方式與樁桶間距如圖),本次測試寶馬X1車輛內(nèi)只有駕駛員,不放置任何物品及搭載乘客。

汽車之家

  因為麋鹿測試的實(shí)際表現(xiàn)與駕駛者的技術(shù)會有直接關(guān)聯(lián),此次的寶馬X1麋鹿測試由我們AH-100項目負(fù)責(zé)人,汽車之家專業(yè)車手—林琦負(fù)責(zé)。測試將從從65km/h開始,每個速度級增加5km/h,每個測試級如果在3次內(nèi)沒有通過,且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(盡可能保證安全),測試就會終止。

華晨寶馬 寶馬X1 2020款 sDrive20Li 尊享型

  寶馬X1的轉(zhuǎn)向手感偏輕,但手感還不錯,中間虛位不大,指向性很好,在測試過程中前段路感不足,直到重心大幅下壓至前輪后,路面信息才傳遞給駕駛員。在75km/h的測試中車身出現(xiàn)了較大的側(cè)傾,并且在測試的B區(qū)中,車身因為過快的重心轉(zhuǎn)移,出現(xiàn)了反復(fù)跳動,車身姿態(tài)不夠穩(wěn)定,掃倒了樁桶。

華晨寶馬 寶馬X1 2020款 sDrive20Li 尊享型

  車身出現(xiàn)彈跳與寶馬使用了防爆胎有關(guān),因為胎壁較硬較厚,彈性變大,使得輪胎不能很好的卸力和轉(zhuǎn)移重心,嚴(yán)重的彈跳最終導(dǎo)致電子輔助系統(tǒng)的工作效率變低,讓車輛整體減速趨勢與行駛軌跡都受到影響。最終,最高通過速度為73km/h,更換普通/運(yùn)動性能更好的輪胎我相信它的極限會更高。


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剎車測試

華晨寶馬 寶馬X1 2020款 sDrive20Li 尊享型

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  寶馬X1的剎車測試比較穩(wěn)定,連續(xù)十次的測試均在39米上下,輪胎的抓地力很強(qiáng),剎車踏板也是線性有力,腳感出色,車內(nèi)并沒有出現(xiàn)很強(qiáng)的恐慌感,最終測試成績?yōu)?9.33米,應(yīng)有的水平。


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噪音測試

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  寶馬X1最終的噪音測量值均雖然在我們的推薦值以下,但實(shí)際的表現(xiàn)我認(rèn)為很一般,高速測試時胎噪稍大,總的說來,防爆胎不止對麋鹿測試造成了影響,對噪音的數(shù)據(jù)也有干擾,如果您對這方面比較在意,買車之后建議換四條普通的輪胎,120km/h的噪音測試最終成績一般,僅僅低于推薦值0.4分貝。

操控與行駛

全文總結(jié):

  新款寶馬X1針對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了小幅提升,而傳動方面也換裝了新的7速雙離合變速箱。外觀方面,通過對進(jìn)氣格柵、前包圍和前后大燈燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整,使新款寶馬X1看起來更加年輕、更加兇猛;而內(nèi)飾方面在一些配置上的提升,則讓整車在高級感上有了一定的提升。

  經(jīng)過中期改款的寶馬X1無論是在外觀、內(nèi)飾還是在車型配置方面,都讓我們看到華晨寶馬對這款產(chǎn)品的信心,畢竟從現(xiàn)有競品車型的信息以及終端的售價來看,新款寶馬X1在這個細(xì)分市場上的優(yōu)勢還是不小的,對于主打城市通勤的消費(fèi)者來說,它的吸引力足夠大。(文/圖/攝 汽車之家 謝玥/苗帥)

AH-100測試得分總表:

寶馬-寶馬X1-2020款 sDrive20Li 尊享型AH-100得分總表

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    評測編輯-王澤石:

    這雖然是一輛前驅(qū)的X1,但是開起來依舊有著十足的駕駛樂趣,再加上各項測試成績都不錯,值得推薦。

    評測編輯-侯云峰:

    這臺車開著還是十足的寶馬風(fēng)格,性能也不用擔(dān)心,再加上同級別中傲視群雄的空間表現(xiàn),前驅(qū)不前驅(qū)的已經(jīng)不重要了。

    評測編輯-:

    關(guān)于前驅(qū)X1不純粹的問題,我想現(xiàn)在它已經(jīng)用銷量回應(yīng)了,其實(shí)消費(fèi)者對于前驅(qū)后驅(qū)并不是那么的在意,好開、好用、實(shí)惠才是最重要的。

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    評測編輯-侯云峰:

    對于X1使用前驅(qū)平臺這件事不用太在意,日常駕駛時前后驅(qū)的影響不大,前驅(qū)平臺帶來的空間上的提升卻是顯而易見的,所以對于想買輛豪華品牌SUV的用戶來說,空間提升的效果遠(yuǎn)大于后驅(qū)變前驅(qū)。

    評測編輯-于晗:

    這臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)還不錯,動力、油耗都能令人滿意,就是低速時的抖動太影響整車品質(zhì),要是我的話我寧愿加點(diǎn)錢買2.0T四缸低功版。

    評測編輯-李偉龍:

    很多人都說X1不是以前的X1了,其實(shí)這也是順應(yīng)時代的發(fā)展,當(dāng)初3系加長不也是遭受各種非議嗎,看看現(xiàn)在大街上的長軸3系,銷量就能說明問題。所以這臺前驅(qū)X1也會經(jīng)歷這樣一個過程,時間會證明的。

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    評測編輯-劉昱昕:

    新一代寶馬X1舍棄了很多的品牌精髓,得到了一輛實(shí)用、舒適,但有些無聊的大空間SUV。這個決定是否正確?銷量會給我們答案。這輛車是否值得買?以目前的官方指導(dǎo)價來說性價比不高。

    評測編輯-曹昊旻:

    作為一臺緊湊型SUV來說,它的表現(xiàn)絕對稱職。舒服、空間大、開著輕松,日常使用不用顧慮什么?汕∏∷且慌_掛著藍(lán)天白云標(biāo)的寶馬,一個以運(yùn)動精神著稱的廠家,而在這臺全新X1上,除了設(shè)計看不到太多寶馬的特性,為了實(shí)用舍棄了一部分品牌精神或許在有些朋友眼里是無法接受的。再加上價格有些高于預(yù)期,以目前價格來說不是特別推薦購買。

    評測編輯-于晗:

    以前的寶馬X1是最不像SUV的SUV,你想要操控、駕駛樂趣,它全都有。你要買個那車我還真覺得你挺特別的,F(xiàn)在的寶馬X1是這級別豪華品牌最像SUV的SUV,個兒大、空間大,你要買個這車我還真沒覺得你有什么特別的。哦對,你應(yīng)該比買途觀的有點(diǎn)兒錢。

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    評測編輯-梁巍:

    寶馬把所有先進(jìn)的技術(shù)都運(yùn)用到了這款2.0T發(fā)動機(jī)上,所以寶馬X1有了這款245馬力的高功率版本,動力輸出很爽快,很有駕駛感的一款車,加上8AT變速箱,是個很完美的搭配,當(dāng)然價格也很好,已經(jīng)上升到了50萬級別,一輛普拉多也不過60多萬而已,想買28i是需要一些實(shí)力和極高認(rèn)同感的。

    評測編輯-胡正暘:

    首先預(yù)算到位,其次非常喜歡X1,最后對動力強(qiáng)烈渴望,這是購買28i的三個必要條件。

    評測編輯-羅浩:

    這款車的動力有些過剩了,而且價格偏高,我建議絕大多數(shù)消費(fèi)者選擇20i就可以了,至于28i就留給對動力有執(zhí)著追求的少部分人吧。

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    評測編輯-梁。

    國產(chǎn)之后的寶馬X1在工藝上沒有縮水,依然和進(jìn)口車同樣的檔次,這點(diǎn)值得肯定。另外全新動力總成是個亮點(diǎn),高功率的2.0T發(fā)動機(jī)足夠兇猛,而8AT變速箱也足夠的平順,當(dāng)然如果你預(yù)算有限可以選擇老款動力的118i車型。目前寶馬X1仍然沒有最直接的競爭對手,只等著未來奧迪Q3上市之后看他們的表現(xiàn)如何吧。

    評測編輯-胡正暘:

    國產(chǎn)X1最引人注目的地方無疑就是那套寶馬最新的動力總成,2.0T+8AT動力充 沛,經(jīng)濟(jì)性也有長進(jìn),幾乎能滿足所有日常用車的需要,相比之下如果預(yù)算有限 18i也是不錯的選擇,如果你對科技的渴望沒那么濃烈的話。

    評測編輯-羅浩:

    國產(chǎn)寶馬X1保持了進(jìn)口車的品質(zhì),20.T發(fā)動機(jī)搭配8AT變速箱動力表現(xiàn)令人滿意,提供了不同檔次多款車型可供選擇,價格方面也更具競爭力,是一款值得考慮的多功能家用車。

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    測試文章:2.0T的全新高度 測試華晨寶馬X1全系
    評測編輯-梁。

    X1全系最便宜的一款,2.0升發(fā)動機(jī)日常用沒什么問題,很平淡,搭配經(jīng)典的6AT變速箱能讓你開的很舒服,但機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向手感不是每個人都喜歡,太沉太沉了,姑娘們開起來會很費(fèi)勁。

    評測編輯-胡正暘:

    與同系另兩個版本相比,18i充滿了原始的機(jī)械感,我甚至覺得應(yīng)該配上手動變速箱,讓這種感覺來得再猛烈些。

    評測編輯-羅浩:

    2.0L發(fā)動機(jī)的動力運(yùn)用在X1上顯得不太充沛,而且方向盤轉(zhuǎn)向力度也比2.0T車型大,駕駛樂趣方面打了折扣,不過它價格要便宜不少,這一點(diǎn)很有吸引力。

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寶馬X1 2020款 sDrive20Li 尊享型

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