冰面賽道駕駛

　　冰面賽道的試駕可以說是一天試駕之中的重頭戲。相比于之前提到的項目，開放式的賽道試駕具有更多的發(fā)揮空間。在冰面賽道試駕環(huán)節(jié)我分別體驗了北京奔馳GLB 200/北京奔馳AMG A 35 L/AMG E 53/AMG GT S，車型上可以說是由淺入深。

　　首先駕駛的是北京奔馳GLB 200，該車搭載高功率版1.3T直列四缸發(fā)動機，最大功率163馬力，峰值扭矩250�！っ�，驅(qū)動形式為前驅(qū)，同時這也是今天冰面試駕中唯一沒有配備釘胎的車型。盡管從數(shù)據(jù)上看GLB 200并不令人驚喜，但循序漸進(jìn)的熟悉冰雪駕駛是非常有必要的，否則很容易發(fā)生危險。

　　激動人心的時刻終于要來了！在駕駛了幾款奔馳品牌的車型后，接下來終于輪到了AMG車型。首先駕駛的是來自AMG家族的新生小將——北京奔馳AMG A 35 L，這也是我非常期待駕駛的車型。AMG A 35 L搭載由AMG調(diào)校的高功率版2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率306馬力，峰值扭矩400�！っ祝�同時四驅(qū)系統(tǒng)和釘胎的加成也能讓它更好地在冰面上釋放動力。

　　接下來我們的冰面賽道試駕將繼續(xù)升級，因為隨后要去試駕的車型是AMG GT S和AMG E 53，其中前者搭載4.0T V8發(fā)動機，最大功率達(dá)522馬力，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。要在冰面上操控這樣一臺“猛獸”，顯然不會是一件容易的事。而AMG E 53盡管有著優(yōu)雅的外觀，但它依舊有著一顆躁動的心，帶有48V微混系統(tǒng)的3.0T直列六缸發(fā)動機同樣擁有435馬力的最大功率，而四驅(qū)系統(tǒng)則是它繼續(xù)保持優(yōu)雅的關(guān)鍵。

　　作為當(dāng)天試駕過唯一的GT跑車，AMG GT S給人的感受與轎跑有著非常明顯的區(qū)別。將駕駛模式切換到“Race（賽道模式）”，AMG GT S的油門和轉(zhuǎn)向會給你直接且迅速的回饋，你的一舉一動在冰面上都會立刻產(chǎn)生效果，配合著轟鳴的排氣聲顯得非常暴躁，讓人血脈噴張。同時出于安全考慮，試駕過程中我們打開了運動模式的ESP，它允許車輛有一定轉(zhuǎn)向過度，但隨著車身冰面上的漂移角度逐漸加大，ESP便會很快的介入并打斷你的“危險行為”，損失了一定的駕駛樂趣。

　　而AMG E 53駕駛起來則顯得“友好”了不少，這輛配備四驅(qū)系統(tǒng)的性能轎跑的駕駛感受與此前的S級(參數(shù)|詢價)轎跑車較為相似，但整體要靈活許多。但不要以為AMG E 53是絕對溫柔的，關(guān)閉ESP后駕駛它同樣會在冰面上隨時“漂”起來，如果不注意的話也隨時會打轉(zhuǎn)掉頭。

全文總結(jié)

　　一天的冰雪試駕過程顯得緊湊而刺激，盡管氣溫非常寒冷，但激烈駕駛帶來的腎上腺素飆升讓人熱血沸騰。通過對奔馳以及AMG品牌旗下不同種類、不同性能車型試駕，我對它們有了更加深入的了解，同時也提升了我對駕駛本身的理解，在此也要感謝活動中辛勤付出的工作人員。還有不久就將是農(nóng)歷鼠年春節(jié)了，編輯在這里也祝所有網(wǎng)友新年快樂！心想事成�。▓D/文/攝 汽車之家 馬艾駿 部分圖片來源：奔馳官方攝影）

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