[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  1月的海拉爾，到處都落滿了化不掉的冰雪，零下二十幾度的氣溫凍僵了我所有暴露在空氣中的皮膚。對于我這個南方長大的孩子來說，眼前的景象意味著我正站在出生以后到過緯度最高的地方，同時白雪皚皚的曠野也給人一種說不出的寧靜感。但此刻我并不是來欣賞雪景的，因為耳邊傳來的轟鳴聲時刻提醒著我，一會我將要駕駛的是來自梅賽德斯-奔馳和梅賽德斯-AMG家族的車型。

　　此次冰雪試駕被安排在了東經(jīng)119.14°、北緯49.15°的海拉爾呼和諾爾湖景區(qū)。也許夏季呼倫貝爾的草原給人欣欣向榮的感覺，但在這樣的冬季里，冰凍的湖面則成為了一條天然的冰雪賽道。奔馳官方此次也帶來了包括北京奔馳、進口奔馳以及AMG家族等多款車型，并在一天的時間里安排了多個項目體驗。那么在接近零下30度的氣溫里，駕駛奔馳/AMG家族的車型在冰面上“撒歡兒”是什么樣的體驗呢？就讓我們一起來看看吧！

前景提要：

　　此次冰雪試駕包含了總計6個試駕項目，其中包括四個冰面駕駛和兩個越野駕駛環(huán)節(jié)。同時奔馳準備的車型也很豐富，在一天中我試駕的車型共有北京奔馳C 260 L/AMG G 63/奔馳GLE 450/北京奔馳GLB/北京奔馳AMG A 35 L/AMG GT S/AMG E 53 4MATIC+ 轎跑車（以下簡稱AMG E 53）/S 450 4MATIC 轎跑版（以下簡稱S 450）等車型。由于試駕環(huán)節(jié)時間安排緊湊，因此每個項目的體驗時間并不長，本文接下來將按照項目分類進行描述，順序不分先后。

　　此外在前一日的試駕中，我和同事蔣易辰（點擊前往編輯博客）試駕了騰勢品牌最新的SUV車型——騰勢X PHEV，相關試駕體驗可前往《馭風駕雪 冰雪試駕全新騰勢X PHEV版》進行深入了解。對于騰勢X PHEV的試駕算是讓我提前熟悉了冰雪駕駛技巧，那么下面就讓我們進入正題，來看看奔馳/AMG車型開起來到底感覺如何。

冰面繞樁/定圓漂移

　　上午的第一個項目是簡單的冰面繞樁和加減速項目，算是為之后的項目熱身，同時由簡入難的練習也能保證隨后的項目能夠安全的進行。在這一項目中，我所使用的車型是北京奔馳C 260 L，該車搭載1.5T直列四缸發(fā)動機+啟動發(fā)電一體機組成的48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率184馬力，電動機最大功率14馬力，驅(qū)動方式為后驅(qū)。由于是冰雪路面，因此所有車輛都配備了釘胎，以獲得更大的抓地力。

　　簡單的加減速/繞樁讓我更加熟悉了車輛在冰面上的駕駛感覺和抓地力狀況，也讓我逐漸可以通過油門、剎車和方向盤來更好的控制車身，為之后的項目做好準備。之后的冰面定圓漂移幾乎是每個冰雪試駕都會有的傳統(tǒng)項目，而此次我試駕的車型分別為S 450和CLS 300，漂移均在關閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的狀態(tài)下進行。

　　四驅(qū)的S 450和后驅(qū)的CLS 300在駕駛感受上有著天壤之別。較大的車身尺寸和車身重量使得S 450顯得并不那么“矯健”，但想讓它在冰面上漂起來并不困難，四驅(qū)系統(tǒng)也允許你在更大的漂移角度中將車救回來，整體感受還是偏“從容”的。因為先駕駛S 450的緣故，CLS 300漂移時的感覺明顯要輕盈許多，當然這種輕盈也伴隨著打轉(zhuǎn)掉頭的風險，這同樣也是后驅(qū)車的駕駛樂趣所在。

雪地越野駕駛

　　除了冰面體驗外，當天的項目里還有越野環(huán)節(jié)，即是駕駛SUV在有雪覆蓋的土地上進行各種越野項目的體驗。我試駕的車型分別為AMG G 63和GLE 450，前者所搭載的4.0T V8動力能夠提供585馬力、850�！っ椎膭恿�輸出，配合AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，使得該車擁有強大的越野能力；而GLE 450則搭載了3.0T V6發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率367馬力，峰值扭矩分500�！っ住�

　　在不算太長的越野試駕中兩款車都給我留下了深刻的印象。其中比較令人意外的是，G 63雖然在越野能力上十分“硬核”，但這絲毫沒有影響到它的舒適性，出色的懸架調(diào)校能很好地緩沖各種路況下的顛簸，同時又能提供充足的支撐性。G 63還配備了魔術座椅，座椅兩側(cè)的主動式腰托可以在各種角度下及時提供支撐，令人印象深刻。而相比之下GLE 450則偏向舒適，盡管它的越野能力不弱，但我認為城市才應該是它行走的主場。

冰面賽道駕駛

　　冰面賽道的試駕可以說是一天試駕之中的重頭戲。相比于之前提到的項目，開放式的賽道試駕具有更多的發(fā)揮空間。在冰面賽道試駕環(huán)節(jié)我分別體驗了北京奔馳GLB 200/北京奔馳AMG A 35 L/AMG E 53/AMG GT S，車型上可以說是由淺入深。

　　首先駕駛的是北京奔馳GLB 200，該車搭載高功率版1.3T直列四缸發(fā)動機，最大功率163馬力，峰值扭矩250�！っ�，驅(qū)動形式為前驅(qū)，同時這也是今天冰面試駕中唯一沒有配備釘胎的車型。盡管從數(shù)據(jù)上看GLB 200并不令人驚喜，但循序漸進的熟悉冰雪駕駛是非常有必要的，否則很容易發(fā)生危險。

　　激動人心的時刻終于要來了！在駕駛了幾款奔馳品牌的車型后，接下來終于輪到了AMG車型。首先駕駛的是來自AMG家族的新生小將——北京奔馳AMG A 35 L，這也是我非常期待駕駛的車型。AMG A 35 L搭載由AMG調(diào)校的高功率版2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率306馬力，峰值扭矩400牛·米，同時四驅(qū)系統(tǒng)和釘胎的加成也能讓它更好地在冰面上釋放動力。

　　接下來我們的冰面賽道試駕將繼續(xù)升級，因為隨后要去試駕的車型是AMG GT S和AMG E 53，其中前者搭載4.0T V8發(fā)動機，最大功率達522馬力，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。要在冰面上操控這樣一臺“猛獸”，顯然不會是一件容易的事。而AMG E 53盡管有著優(yōu)雅的外觀，但它依舊有著一顆躁動的心，帶有48V微混系統(tǒng)的3.0T直列六缸發(fā)動機同樣擁有435馬力的最大功率，而四驅(qū)系統(tǒng)則是它繼續(xù)保持優(yōu)雅的關鍵。

　　作為當天試駕過唯一的GT跑車，AMG GT S給人的感受與轎跑有著非常明顯的區(qū)別。將駕駛模式切換到“Race（賽道模式）”，AMG GT S的油門和轉(zhuǎn)向會給你直接且迅速的回饋，你的一舉一動在冰面上都會立刻產(chǎn)生效果，配合著轟鳴的排氣聲顯得非常暴躁，讓人血脈噴張。同時出于安全考慮，試駕過程中我們打開了運動模式的ESP，它允許車輛有一定轉(zhuǎn)向過度，但隨著車身冰面上的漂移角度逐漸加大，ESP便會很快的介入并打斷你的“危險行為”，損失了一定的駕駛樂趣。

　　而AMG E 53駕駛起來則顯得“友好”了不少，這輛配備四驅(qū)系統(tǒng)的性能轎跑的駕駛感受與此前的S級轎跑車較為相似，但整體要靈活許多。但不要以為AMG E 53是絕對溫柔的，關閉ESP后駕駛它同樣會在冰面上隨時“漂”起來，如果不注意的話也隨時會打轉(zhuǎn)掉頭。

全文總結(jié)

　　一天的冰雪試駕過程顯得緊湊而刺激，盡管氣溫非常寒冷，但激烈駕駛帶來的腎上腺素飆升讓人熱血沸騰。通過對奔馳以及AMG品牌旗下不同種類、不同性能車型試駕，我對它們有了更加深入的了解，同時也提升了我對駕駛本身的理解，在此也要感謝活動中辛勤付出的工作人員。還有不久就將是農(nóng)歷鼠年春節(jié)了，編輯在這里也祝所有網(wǎng)友新年快樂！心想事成�。▓D/文/攝 汽車之家 馬艾駿 部分圖片來源：奔馳官方攝影）

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