[汽車之家 專業(yè)測(cè)評(píng)]  純電動(dòng)小型SUV車型中，合資品牌推出的產(chǎn)品并不多，而今天我們拿到了來(lái)自東風(fēng)雷諾的該級(jí)別產(chǎn)品——雷諾 e諾，其高配車型的補(bǔ)貼后售價(jià)不足10萬(wàn)元，可以說(shuō)在價(jià)格上確實(shí)比較誘人；而單從價(jià)格上看，說(shuō)這款小車是合資品牌中的“占號(hào)神器”也不為過(guò)。而在對(duì)該車進(jìn)行測(cè)試的這一周，正直北京降溫，白天的最高溫度在5℃左右，達(dá)到了我們EV AH-100冬季測(cè)試的條件。對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，低溫確實(shí)是一大考驗(yàn)，今天我們就來(lái)看這款新車在冬季測(cè)試中的表現(xiàn)吧。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的冬季測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，雷諾 e諾城際高速續(xù)航能力為129km，城市低速續(xù)航能力為160km，城市通勤代步基本上沒(méi)有什么問(wèn)題，但距離較長(zhǎng)的城際或省級(jí)出行不太適合；

2、該車的加速性能有些遜色，制動(dòng)性能表現(xiàn)尚可，車速在80km/h以下的動(dòng)力表現(xiàn)還比較從容；

3、該車的懸架調(diào)校相對(duì)比較硬朗，有一定的駕駛質(zhì)感，底盤整體性表現(xiàn)不錯(cuò)；

4、顏值雖不是讓人眼前一亮，但也比較耐看，內(nèi)飾做工可圈可點(diǎn)，但用料和配置有提升空間。

　　雷諾 e諾是2019年9月正式上市的一款純電動(dòng)小型SUV，目前在售的共有3款配置車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為6.18-7.18萬(wàn)元。此次，我們測(cè)試的是該車的頂配車型——e智型。

● 城際高速續(xù)航（冬季）測(cè)試：

　　雷諾 e諾由于其動(dòng)力電池容量相對(duì)較小，僅有26.8kWh，所以該車的NEDC續(xù)航里程也相對(duì)較短，為271km。而測(cè)試時(shí)的白天最高氣溫≤5℃，達(dá)到了我們對(duì)冬季測(cè)試的環(huán)境溫度標(biāo)準(zhǔn)，所以測(cè)試全程將開啟空調(diào)暖風(fēng)，這將會(huì)令其續(xù)航能力大打折扣。接下來(lái)，我們就來(lái)看看該車在EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，看看該車的高速工況續(xù)航能力如何。

　　按照汽車之家電動(dòng)車城際高速工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們先將車輛的動(dòng)力電池電量充至100%。該車雖有ECO模式，但是在該模式下車速被限定為90km/h，以此車速行駛無(wú)法達(dá)到90±2km/h的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，所以將動(dòng)力模式設(shè)定為普通模式。該車的能量回收功能不可調(diào)；由于是手動(dòng)空調(diào)，所以按照標(biāo)準(zhǔn)將冷熱風(fēng)控制調(diào)整至暖風(fēng)中區(qū)位置，打開PTC（暖風(fēng)電加熱元件）開關(guān)，風(fēng)量設(shè)置為2擋，循環(huán)模式為外循環(huán)。

　　我們的城際高速測(cè)試是在保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)1個(gè)小時(shí)15分鐘的行駛，雷諾 e諾行駛了110.8km，平均車速為88.6km/h，剩余續(xù)航里程為23km，此時(shí)已經(jīng)到達(dá)高速服務(wù)區(qū)充電站，可以直接進(jìn)行補(bǔ)電。由于該車的剩余續(xù)航里程為根據(jù)近期的能耗動(dòng)態(tài)顯示，所以我們利用實(shí)際充入的電量計(jì)算出此次高速測(cè)試的能耗，并通過(guò)能耗計(jì)算出其在高速工況下的續(xù)航能力。此時(shí)我們鎖閉車輛進(jìn)行充電，減少一些不必要的能耗，當(dāng)電量充至100%跳槍狀態(tài)時(shí)，充電樁顯示充入電量為23.05kWh。通過(guò)計(jì)算該車在冬季、全程開啟暖風(fēng)空調(diào)的情況下，能耗為20.8kWh/100km，依次計(jì)算其城際高速續(xù)航能力約為129km。

　　依我們測(cè)得的雷諾 e諾的冬季高速工況續(xù)航能力來(lái)看，如果您計(jì)劃開車走高速出行，并且全程開始空調(diào)暖風(fēng)的話，大概在100-110km左右充一次電是沒(méi)有問(wèn)題的，當(dāng)然是平均車速保持在90km/h左右的情況下，若您的駕駛時(shí)想以更快的車速行駛，最高車速也只能到110km/h左右，但是續(xù)航能力依然會(huì)更有限，可能行駛80-90km左右就要進(jìn)入服務(wù)區(qū)充電。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補(bǔ)電，44分鐘左右可將動(dòng)力電池電量從30%充到80%。這樣的高速工況續(xù)航表現(xiàn)，可能在近郊出行還能夠用，如果計(jì)劃距離更長(zhǎng)的城際或省際出行，特別是在需要開啟暖風(fēng)的冬季，這輛車的續(xù)航能力確實(shí)不太適合；如果是在其它季節(jié)可能續(xù)航能力會(huì)長(zhǎng)一些，但是基于該車動(dòng)力電池的容量較小，續(xù)航能力的表現(xiàn)也不會(huì)帶來(lái)太多驚喜。

● 城市低速工況（冬季）測(cè)試：

　　在城際高速工況續(xù)航測(cè)試之后，我們來(lái)看一下這臺(tái)車的城市低速工況續(xù)航測(cè)試。在測(cè)試之前，將車輛的動(dòng)力電池電量補(bǔ)滿、小計(jì)里程清零，車輛的駕駛模式與空調(diào)設(shè)定調(diào)整至與之前的測(cè)試相同的狀態(tài)，由于測(cè)試當(dāng)日的最高氣溫同樣不足5℃，此次測(cè)試也是全程開啟空調(diào)暖風(fēng)。根據(jù)我們EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況續(xù)航測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測(cè)試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們?cè)谛旭偭?個(gè)小時(shí)33分鐘之后，表顯行駛了103.1km，平均時(shí)速約29km/h，剩余續(xù)航里程為59km。由于該車的剩余續(xù)航里程為動(dòng)態(tài)顯示，跟高速工況續(xù)航測(cè)試一樣，我們還是按照實(shí)際的能耗，對(duì)其續(xù)航能力進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)充電完成時(shí)，充電樁顯示充入電量為17.28kWh，實(shí)際能耗為16.8kWh/100km。依此計(jì)算該車在冬季、全程開啟暖風(fēng)情況下的城市工況續(xù)航能力約為160km。

● 續(xù)航測(cè)試小結(jié)

　　最終，雷諾 e諾在汽車之家EV AH-100冬季測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速續(xù)航能力為129km，城市低速續(xù)航能力為160km，和官方公布的NEDC工況下271km的綜合續(xù)航相比，無(wú)論城際高速工況還是城市低速工況的續(xù)航成績(jī)都相差不少，但主要原因是全程開啟了暖風(fēng)這個(gè)“能耗大戶”，而且在我們?cè)O(shè)定的空調(diào)設(shè)置下，空調(diào)系統(tǒng)一直是以2kW的功率恒定輸出，這勢(shì)必會(huì)對(duì)續(xù)航能力造成很大影響。如果在冬季，這款小車用于城市通勤還可以，但是也要注意電量，盡量隨時(shí)補(bǔ)電；長(zhǎng)途或者城際出行，您肯定會(huì)有更多的時(shí)間消耗在充電上。不過(guò)，等到了不使用暖風(fēng)的季節(jié)，該車的續(xù)航能力會(huì)有一定的提升，至少在城市低速工況下，會(huì)更加接近標(biāo)稱的NEDC續(xù)航里程。

● 加速感受：

　　雷諾 e諾的動(dòng)力系統(tǒng)有一臺(tái)永磁同步電機(jī)和一套單速變速箱組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為33kW（45Ps），峰值扭矩為125N·m。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率并不高，所以其體積也相對(duì)較小，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)顯得比較空曠。

　　該車的動(dòng)力電池是來(lái)自力神的三元鋰電池，冷卻形式為風(fēng)冷，其容量我們前文提到過(guò)，僅為26.8kWh，NEDC續(xù)航里程為271km。在目前純電動(dòng)車市場(chǎng)看續(xù)航的時(shí)代，該車的確算是“一股清流”。不過(guò)，從其底盤的動(dòng)力電池體積和安裝位置來(lái)看，其實(shí)還有空間布置容量更大的動(dòng)力電池，或許之后該車會(huì)推出電池容量更大、續(xù)航里程更長(zhǎng)的車型。

　　雷諾 e諾的駕駛模式有兩種，分別為普通（Normal）模式和經(jīng)濟(jì)（ECO）模式：該車在Normal模式下，車速低于80km/h，動(dòng)力響應(yīng)還不錯(cuò)，相對(duì)同級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)還是比較充沛的，但車速再高一些之后，加速就會(huì)顯得有些疲軟，最高車速為110km/h左右；在EOC模式下，動(dòng)力輸出會(huì)有所限制，提速能力會(huì)相對(duì)變?nèi)酰�且最高車速被限定�?0km/h，這主要是為了降低能耗，以保證車輛有相對(duì)更好的續(xù)航能力。

　　該車的動(dòng)能回收系統(tǒng)工作時(shí)的拖拽力，會(huì)隨駕駛模式而變化：當(dāng)使用Normal模式時(shí)，完全松開加速踏板，雖然從儀表上可以看出有電能正在回收，但是拖拽力并不明顯，制動(dòng)效果也比較一般；當(dāng)使用ECO模式時(shí)，完全松開加速踏板后，拖拽力和制動(dòng)效果會(huì)更明顯一些，但是車速并不會(huì)下降的很快，而且也沒(méi)有單踏板操作的功能，駕駛時(shí)需要注意安全車距。

○ 加速測(cè)試：

　　該車在起步初期的加速感并不是很強(qiáng)烈，相對(duì)比較柔和，但是加速前端的動(dòng)力還是比較充沛的；當(dāng)加速過(guò)程進(jìn)入中后段，加速就顯得有些吃力了，特別是車速超過(guò)80km/h之后，車速提升的會(huì)比較慢，實(shí)測(cè)該車0-100km/h的加速時(shí)間為20.18秒。而相比同級(jí)別車型的加速成績(jī)，其加速能力確實(shí)遜色了許多。

EV AH-100評(píng)分：

● 操控體驗(yàn)：

　　雷諾 e諾的懸架形式采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架，算是這級(jí)別車型中比較常見的配置。整套懸架對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾的還是比較干凈的，但是在處理坑洼較大的路面時(shí)，舒適性稍顯不足。

　　而過(guò)減速帶時(shí)，只要車速稍快，前懸架就會(huì)產(chǎn)生較大的聲響，這主要是由于選用的彈簧力度較大，所以回彈速度也相對(duì)較快造成的。不過(guò)在行駛當(dāng)中，懸架的整體性在這個(gè)級(jí)別中是表現(xiàn)不錯(cuò)的，且底盤顯得比較硬朗。

　　該車的轉(zhuǎn)向助力沒(méi)有可以調(diào)節(jié)的擋位，方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定偏輕，駕駛起來(lái)非常輕松，就算是力量少柔弱一些的女性車主也不會(huì)覺(jué)得費(fèi)力。不過(guò)，方向盤存在一定幅度的虛位，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上表現(xiàn)一般。

○ 剎車測(cè)試：

　　全力剎車時(shí)，制動(dòng)力釋放相對(duì)比較平緩但穩(wěn)定，但是其輪胎寬度相對(duì)較窄為165mm，其剎車成績(jī)最終為43.36米，在合格的范圍之內(nèi)。不過(guò)，測(cè)試當(dāng)日的最高氣溫為6℃，輪胎和地面的溫度相對(duì)會(huì)低一些，對(duì)成績(jī)也會(huì)造成一些影響。

○ 噪音測(cè)試：

　　該車的靜謐性方面表現(xiàn)可以，當(dāng)車速達(dá)到80km/h后，風(fēng)噪和胎噪的控制還比較不錯(cuò)。在中低速時(shí)，該車也并沒(méi)有感受特別明顯的來(lái)自驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高頻嘯叫。

EV AH-100評(píng)分：

● 靜態(tài)回顧：

　　之前我的同事已經(jīng)對(duì)雷諾 e諾進(jìn)行過(guò)試駕，對(duì)于外觀和內(nèi)飾方面，在這里就不過(guò)多贅述了，我們僅做一些簡(jiǎn)單的回顧。該車是基于雷諾的燃油車型Kwid打造而來(lái)，嚴(yán)格的說(shuō)是一款油改電車型，不過(guò)改為純電動(dòng)車型之后，會(huì)有一些體現(xiàn)“新能源特色”的設(shè)計(jì)融入其中。

　　封閉式前臉內(nèi)隱藏有充電口，這是純電動(dòng)車型中比較常見的設(shè)計(jì)。分體式大燈，讓該車的前臉有著較高的辨識(shí)度。從該車的側(cè)面看，整車的車身比例還是比較協(xié)調(diào)的，只是輪圈的尺寸感覺(jué)略小。而車側(cè)黑色飾條后部的藍(lán)色“K-ZE”字樣的標(biāo)識(shí)以及行李架上的藍(lán)色裝飾，都是顯示其為新能源車型的象征。

　　車尾的設(shè)計(jì)在兼顧層次感的同時(shí)又不失簡(jiǎn)潔，平直的線條搭配后包圍底部的銀色飾板使其顯得小巧之中帶著些許硬朗的氣質(zhì)。尾門中部的LOGO隱藏有倒車影像的攝像頭，此外還搭配有3顆倒車?yán)走_(dá)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，這些輔助配置還是比較厚道的。

　　測(cè)試車搭載了一塊尺寸為8英寸的觸控液晶屏，屏幕的清晰度表現(xiàn)不錯(cuò)，但是響應(yīng)速度有些偏慢。多媒體系統(tǒng)帶有導(dǎo)航、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)等功能，據(jù)官方信息顯示該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)OTA功能。語(yǔ)音控制方面，可實(shí)現(xiàn)的功能雖然有限，只能控制導(dǎo)航、音響和電話，但是對(duì)于這個(gè)級(jí)別的小車，還是有勝于無(wú)。

　　前排配備了一個(gè)USB接口，且有足夠的電壓，可以為手機(jī)充電，12V電源可以為行車記錄儀提供電源。在安全配置方面，該車配備了主副駕氣囊、胎壓報(bào)警、ABS+EBD，但沒(méi)有提供車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，對(duì)于目前的同級(jí)別產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，算是比較基礎(chǔ)的配置。

● 空間體驗(yàn)：

　　測(cè)試車型的座椅表面采用了皮質(zhì)、織物混搭的材質(zhì)；前排座椅的填充材料相對(duì)比較飽滿，支撐度較好，但包裹性一般，而且主駕座椅只能調(diào)節(jié)前后和靠背角度，所以長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)比較容易感到疲憊；后排座椅的座墊及靠背的造型比較平直，舒適度較差。

　　雷諾 e諾的雖然車身尺寸一般，但是乘坐空間要比想象的大一些，尤其是前排的頭部空間比較寬裕；而后排的頭部空間和腿部空間表現(xiàn)，在這個(gè)級(jí)別的車型中表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　該車的車內(nèi)儲(chǔ)物空間位置比較少，且集中在前排，后排并沒(méi)有設(shè)計(jì)儲(chǔ)物空間，這對(duì)于后排乘客不太友好。不過(guò)，前排門板和手套箱的儲(chǔ)物能力不錯(cuò)，特別是手套箱的容積很大；此外也只有中控下方設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物格了，但放置5.7英寸屏幕的手機(jī)并不從容，不能完全平放在儲(chǔ)物格中。

　　雖然車內(nèi)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般，但是其后備廂的容積還是相對(duì)較大的，可以比較從容的放下28英寸和20英寸的拉桿箱。后排座椅靠背可以整體放倒，是后備廂有更多的擴(kuò)展空間提升裝載能力；不過(guò)放倒之后，靠背和后備廂底板并不齊平，在實(shí)用性上還是會(huì)受到些影響。

EV AH-100評(píng)分：

全文總結(jié)：

　　雷諾 e諾可以說(shuō)在價(jià)格上有著不小的優(yōu)勢(shì)，雖然在品牌力上可能感覺(jué)一般，但是不到10萬(wàn)元就能買到合資純電動(dòng)小型SUV，確實(shí)足以讓有購(gòu)車計(jì)劃的準(zhǔn)車主多“駐足觀望”一下了。不過(guò)，雖然該車的顏值還比較耐看，內(nèi)飾方面的做工也還不錯(cuò)，但是在內(nèi)飾用料和一些基礎(chǔ)配置方面還是有不小的提升空間的。冬季的續(xù)航能力由于空調(diào)暖風(fēng)的開啟，消耗了一部分電能，使該車本身就有限的續(xù)航又打了不小的折扣，不過(guò)對(duì)于城市通勤還是沒(méi)有什么大問(wèn)題的。當(dāng)然，只要是純電動(dòng)車就躲不開冬季續(xù)航大打折扣的問(wèn)題，可能電池容量更大、續(xù)航更長(zhǎng)的車會(huì)讓人在里程焦慮方面不用那么的緊張�？傮w而言，e諾這款小車可謂是合資品牌中的“占號(hào)神器”，如果您對(duì)配置和續(xù)航?jīng)]有太高要求，基本上只是用于城市代步的話，也是可以考慮一下這款小車的。(文、圖、攝/汽車之家 許博 協(xié)助 胡永彬 趙琮迪 尤冬青）

車型圖片
基本參數(shù)	雷諾 e諾 2019款 e智型
廠商指導(dǎo)價(jià)	7.18萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)雷諾
級(jí)別	小型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	271
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	4
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	33
最大扭矩(N·m)	125
電動(dòng)機(jī)(Ps)	45
長(zhǎng)*寬*高(mm)	3735*1579*1515
車身結(jié)構(gòu)	5門4座SUV
最高車速(km/h)	105
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	20.18
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.36
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	雷諾 e諾 2019款 e智型
長(zhǎng)度(mm)	3735
寬度(mm)	1579
高度(mm)	1515
軸距(mm)	2423
前輪距(mm)	1380
后輪距(mm)	1365
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	4
后備廂容積(L)	300
整備質(zhì)量(kg)	921
電動(dòng)機(jī)	雷諾 e諾 2019款 e智型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	33
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	125
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	33
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	125
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	271
電池能量(kWh)	26.8
百公里耗電量(kWh/100km)	10.8
電池組質(zhì)保	八年或12萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	4
快充電量(%)	80
變速箱	雷諾 e諾 2019款 e智型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	雷諾 e諾 2019款 e智型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	雷諾 e諾 2019款 e智型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	165/70 R14
后輪胎規(guī)格	165/70 R14
備胎規(guī)格	無(wú)

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