[汽車(chē)之家 海外試駕]  汽車(chē)之家-英國(guó)分站搶先試駕。我們這次去了位于葡萄牙的亞速爾群島，來(lái)試駕將要發(fā)布的奧迪S3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))原型車(chē)，也就是接下來(lái)我們要看到的這臺(tái)智能高端小鋼炮。自1996年第一代車(chē)型起，奧迪就已經(jīng)給A3開(kāi)發(fā)了各種各樣不同風(fēng)格衍生車(chē)型：掀背車(chē)型、轎車(chē)車(chē)型、敞篷車(chē)型以及熱辣的S、RS性能車(chē)型。在英國(guó)，A3可是奧迪品牌中最暢銷(xiāo)的車(chē)系。奧迪于上一年在英國(guó)售出的138924輛車(chē)中，A3就占了22026輛。

　　當(dāng)全新的奧迪A3在三月份的日內(nèi)瓦車(chē)展上揭幕時(shí)，奧迪將會(huì)同步向我們展示它們第四代“最具動(dòng)感的小鋼炮”，也就是S3�；蛟S奧迪就是想讓大家這樣認(rèn)識(shí)這部動(dòng)感的掀背運(yùn)動(dòng)車(chē)型。

　　汽車(chē)之家也是作為為數(shù)不多，被邀請(qǐng)參加全新奧迪S3原型車(chē)試駕的媒體，下面我們會(huì)詳細(xì)介紹它的進(jìn)化與整體表現(xiàn)。我們今天要試駕的是性能強(qiáng)悍的S款車(chē)型，定位稍低于最硬核且昂貴的RS 3，與奔馳AMG A 35以及寶馬M135i這類(lèi)的高檔小鋼炮正面對(duì)抗。

　　為什么一開(kāi)始就要用S3車(chē)型而不是普通的A3車(chē)型來(lái)向世人展示呢？因?yàn)镾3上包含了許多其他衍生車(chē)型上都會(huì)搭載的技術(shù)，是集大成者，這樣可以充分展示奧迪的技術(shù)設(shè)計(jì)思路。S3車(chē)型的銷(xiāo)量占據(jù)了A3車(chē)系銷(xiāo)量的15％至20％，這樣的數(shù)據(jù)讓它成為車(chē)系中一款重要的車(chē)型。奧迪也表示，S3之所以如此受歡迎，很大程度上得益于它身上所表現(xiàn)出來(lái)的“動(dòng)感”特性。這個(gè)詞，在我們于葡萄牙亞速爾群島兩天的試駕活動(dòng)期間，奧迪員工們就多次提及。這里我很想知道，這些員工如此之積極，是不是因?yàn)榭梢园刺峒暗拇螖?shù)拿提成呢？答案會(huì)在下面揭曉。

動(dòng)力參數(shù)目前消息維持不變。全新一代四驅(qū)系統(tǒng)更加智能。

　　既然說(shuō)到動(dòng)感這一詞，就讓我們來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)吧。到目前為止，我們得到的消息是，第四代S3的動(dòng)力數(shù)據(jù)將和上一代車(chē)型保持一致，具備最大功率：310馬力以及400�！っ椎姆逯蹬ぞ亍５�目前此車(chē)仍處于法規(guī)驗(yàn)證階段，究竟在嚴(yán)苛的WLTC測(cè)試循環(huán)下，最終動(dòng)力數(shù)據(jù)是否還會(huì)有變化，讓我們翹首以待吧。

　　對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，動(dòng)感這一詞的主要核心則落在了最新一代的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)上。最新一代的四驅(qū)系統(tǒng)，在軟件層面上能和自適應(yīng)減振、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及駕駛模式有更直接的聯(lián)系。換句話來(lái)說(shuō)，不僅每個(gè)和動(dòng)態(tài)性能相關(guān)的部件都得到了改進(jìn)，更主要的是他們之間現(xiàn)在有了更加緊密且直接的通訊。這堆部件中最重要的就是電子液壓控制的多片式離合器，這套離合器位于后軸差速器的前方，受到四驅(qū)系統(tǒng)軟件的控制。四驅(qū)控制系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻和懸架系統(tǒng)保持通信，后者則會(huì)實(shí)時(shí)反饋路面的顛簸程度，抓地力水平的變化甚至駕駛員不同的駕駛風(fēng)格。通過(guò)分析這些被系統(tǒng)詳細(xì)刻畫(huà)的路面信息，四驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)實(shí)時(shí)控制多片式離合器的壓緊程度，進(jìn)而調(diào)整前后軸之間的扭矩分配，同時(shí)系統(tǒng)也會(huì)把調(diào)整需求發(fā)回到自適應(yīng)減振。最重要的是，每一次變化都會(huì)在幾毫秒之內(nèi)就完成。

　　雖然這套系統(tǒng)能有將100%的扭矩傳遞到后軸的能力（在前輪完全打滑的情況下），但可惜的是駕駛員并不能自己調(diào)節(jié)這個(gè)分配比例，這套四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配邏輯主要是根據(jù)最佳的抓地力來(lái)協(xié)調(diào)的。例如在起步工況時(shí)，前輪抓地力有減弱趨勢(shì)，后輪將會(huì)獲得更多的扭矩分配。與此同時(shí)，當(dāng)車(chē)輛在過(guò)彎的時(shí)候，后輪也會(huì)得到更多的扭矩分配來(lái)幫助車(chē)尾轉(zhuǎn)向進(jìn)而減弱轉(zhuǎn)向不足的情況。

最新一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，讓駕駛變的更容易。

　　為了進(jìn)一步削弱轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）也會(huì)加入?yún)f(xié)助。通過(guò)對(duì)彎內(nèi)側(cè)的前后兩個(gè)車(chē)輪進(jìn)行輕微的制動(dòng)，產(chǎn)生更多的偏航力矩，進(jìn)而讓車(chē)頭指向駕駛員希望的方向。此時(shí)，彎外側(cè)輪的減振也會(huì)增大阻尼，抑制車(chē)身側(cè)傾。從駕駛性這方面來(lái)說(shuō)，S3的進(jìn)化可以說(shuō)是讓我印象深刻。雖然大家都知道，在所有配備Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)上，你都可以提早地踩下油門(mén)出彎，但在S3上，這個(gè)提早的程度尤為明顯。只需要你在彎中踩下油門(mén)，S3的發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就能響應(yīng)你的油門(mén)輸入，而且毫無(wú)延遲的輸送到輪胎上，甚至四個(gè)輪子都不會(huì)出現(xiàn)一絲的轉(zhuǎn)向不足或者打滑的情況。

　　你可以一直保持著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度，并且在彎中劃出一條優(yōu)美的弧線，而不用像之前那樣需要進(jìn)行或多或少的修正。這是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)在配合著漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向機(jī)，努力的使你保持在既定的行車(chē)路線上。這樣的設(shè)定讓駕駛員在過(guò)彎時(shí)變得更加輕松，但對(duì)于一些硬核粉絲來(lái)說(shuō)，可能這并不是什么好事。不過(guò)無(wú)論如何，這套改進(jìn)后的系統(tǒng)能讓你開(kāi)起車(chē)來(lái)像一名更加成熟穩(wěn)重的老司機(jī)。

　　轉(zhuǎn)向方面，S3也能給與駕駛者同樣充分的信心和激情。在漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向的配合下，方向盤(pán)的回饋力矩會(huì)隨著速度而合理提升，而且還會(huì)有不錯(cuò)的指向回饋。但新的S3和其他很多奧迪車(chē)都存在同樣的一個(gè)問(wèn)題，它僅僅只是有提供反饋而已。駕駛者并不能真正直接地去感受道路的信息，而是只能感受到那些經(jīng)過(guò)車(chē)輛篩選，覺(jué)得駕駛員應(yīng)該接收到的反饋。誠(chéng)然，隨著Quattro變得越來(lái)越先進(jìn)，這樣的設(shè)定的確可以改善駕駛體驗(yàn)。但與此同時(shí)，那些熱血駕駛員或許也會(huì)越來(lái)越厭惡，厭惡車(chē)輛替代他做了許多應(yīng)該自己來(lái)完成的操作。

　　不過(guò)可能對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，他們都很樂(lè)意接受以上的這些變化，畢竟安全第一，不是嗎？ 奧迪將2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出特性，調(diào)節(jié)到人畜無(wú)害的程度，即使新手駕駛員，也可以安全的享受310馬力所帶來(lái)的刺激。從這方面來(lái)看，這些變動(dòng)絕對(duì)是值得贊揚(yáng)的。上一代車(chē)型的0-100km/h 的加速成績(jī)?yōu)?.7秒，而我們這臺(tái)試駕車(chē)也能提供相似的加速體驗(yàn)。不過(guò)由于還未到正式發(fā)布的日子，奧迪依然不愿意告訴我們真正的官方加速數(shù)據(jù)。

　　同樣無(wú)法提供的還有我們對(duì)于內(nèi)飾的描述，這樣讓我們多了幾分期待。在駕駛模式方面，有5種模式可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)以及自定義。不同的模式會(huì)對(duì)油門(mén)響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向反饋有著不同的影響。在舒適模式下，懸架的舒適性可以說(shuō)非常出色，即便是在動(dòng)態(tài)模式下，S3也不會(huì)變成那種硬邦邦的硬核設(shè)定。

總結(jié)

　　最后，全新的S3會(huì)在今年夏季正式上市，起售價(jià)將可能定在37000英鎊（33.3萬(wàn)人民幣）左右。不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)的是，忠誠(chéng)的粉絲們肯定會(huì)開(kāi)始摩拳擦掌，準(zhǔn)備向經(jīng)銷(xiāo)商訂購(gòu)，或者通過(guò)更新他們的租賃合同（以租代買(mǎi)業(yè)務(wù)）來(lái)獲得全新的奧迪S3。（文 Nick Francis 編譯 梁奇）

查看同類(lèi)文章：

緊湊型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

微面試駕評(píng)測(cè)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<