● 動力和儲能系統(tǒng)：52.5kWh電池組支持車輛最大續(xù)航約410公里。

　　動力系統(tǒng)方面，暢巡(參數(shù)|詢價)采用單電機驅(qū)動，永磁同步電機布置于車頭動力艙內(nèi)，其最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和350�！っ�，搭配一臺固定齒比變速箱。容量為52.5kWh的三元鋰電池組布置于車輛底部，電池組由一套智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)來維持電池的工作溫度，官方公布的NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為410公里，性能參數(shù)與別克微藍PLUS基本相同。

　　與其它絕大多數(shù)純電動車型一樣，暢巡也提供快充/慢充兩種充電形式，快充接口隱藏在車頭雪佛蘭車標后方，慢充接口則位于右側(cè)翼子板處。使用直流快充的話，從0充到80%的時間約在40分鐘以內(nèi)，使用32A慢充樁的話充滿時間大約為8小時。緊急情況下用戶也可利用隨車充電盒為車輛補電，當然充電盒的補電效率會更慢。

● 動態(tài)表現(xiàn)。

　　受到車輛狀態(tài)限制，我們只能在有限的場地中作簡單的試駕。在試駕了多款電動車后，我發(fā)現(xiàn)即使來自于不同品牌，電動車的加速特性都大同小異，加速踏板有著靈敏的反饋，深踩踏板也能換來較強的推背感，不同的踏板深度換來的加速度也存在著梯次差異，這種互動很有趣。

　　隨著動力電池容量的增加，電動車的續(xù)航里程也在不斷攀升，暢巡NEDC綜合工況續(xù)航里程為410公里，搭配快充/慢充系統(tǒng)，只要沿途的充電網(wǎng)絡(luò)足夠密集，開著暢巡來一次遠郊出行也是可行的，而對于不擔心充電的城市用戶而言，這款車應付日常城市內(nèi)通勤當然是綽綽有余。

　　暢巡提供了舒適、標準、運動三種駕駛模式，日常出行使用舒適或標準模式即可。三種模式下加速踏板的反應速度會有細微的差異，其中運動模式下車輛對踏板的反應最為迅速，輕踩加速踏板時車輛的加速效率也有細微差異，但在“全油門”工況下，不同模式下加速度表現(xiàn)則基本是一樣的。

　　動能回收通過擋把左側(cè)的小撥桿調(diào)節(jié)，三擋力度中及時處于最強狀態(tài)，松開加速踏板后車輛系統(tǒng)也不會過于突兀地介入，拖拽力也很自然，并沒有貪婪地榨取慣性力。而在最輕狀態(tài)時其滑行距離能過做到接近燃油車的水平，對提高駕駛平順性有幫助。懸架采用傳統(tǒng)的前麥弗遜后多欄桿的組合，達到主流水準。

　　電動助力方向盤轉(zhuǎn)動起來十分輕巧，相信多數(shù)用戶都能駕馭。減振系統(tǒng)有一定的支撐性，整體調(diào)校較為硬朗，遇到地面連續(xù)波動時會及時向駕駛者反饋路況，但濾振表現(xiàn)還算不錯，舒適性依然能得到一定的保證。

● 文章總結(jié)：

　　提到電動車，大家最關(guān)心的首先是續(xù)航能力。暢巡410公里的NEDC工況續(xù)航雖然不算突出，但是這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠應付大多數(shù)用戶日常出行的需求了。隨著商用充電網(wǎng)絡(luò)的布局日趨密集，電動車也有了愈來愈寬松的長途出行環(huán)境，電動車的實用性也在隨著基建的完善而逐步增強。

　　作為一款家用取向的全新產(chǎn)品，暢巡的表現(xiàn)如何呢？首先這款車擁有還算不錯的動力表現(xiàn)，軟硬適中的減振調(diào)校，寬松的縱向乘坐空間和規(guī)整的儲物空間，再加上諸如智聯(lián)系統(tǒng)、遠程啟動等時下流行的功能，暢巡稱得上是一款合格的家用電動車了。

　　至于其價格，暢巡將于今天晚些時候上市并公布價格，目前我們猜測其補貼后的售價預計在16-18萬元之間，與別克微藍的價格區(qū)間相近，比同級別燃油車的價格也沒有高出太多，只要能夠解決充電問題，我相信暢巡能夠被更多消費者認可。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/張立祥）

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