[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  電是什么？在現(xiàn)代科技還未啟蒙的古代，烏云中降臨的閃電被古人認為是懲罰人類的“天神之火”。當人類于近代終于能夠創(chuàng)造電以來，電立即成為人類生產(chǎn)生活最重要的能量來源。而現(xiàn)在，電也正在逐步替代化石燃料，越來越多懸掛綠牌正馳騁在街道上，就連曾經(jīng)以大排量內(nèi)燃發(fā)動機而為人知曉的美系品牌也開始將越來越多精力投入電動車當中。雪佛蘭首款國產(chǎn)電動車暢巡將在今天正式登場，并以此撬開合資家用電動車市場。它到底香不香？今天先來簡單試一試。

● 30秒讓你迅速了解雪佛蘭暢巡：

　　定位緊湊型電動車市場，具有跨界設計元素的兩廂車。

　　2月20日上市，預計提供4款配置，價格區(qū)間在16-18萬元之間。

　　上市之初先期在北京銷售，下半年再擴展到其它城市。

　　單電機驅動，三元鋰電池容量52.5kWh，NEDC工況續(xù)航里程約為410公里。

　　32A交流慢充樁充滿約8小時，40千瓦直流樁充到80%大約40分鐘。

● 造型設計汲取自雪佛蘭FNR-X概念車。

　　暢巡是一款定位于緊湊型市場的純電動車型，同時它也是國產(chǎn)雪佛蘭品牌的第一款純電動車。凌厲的車身線條、粗壯的黑色輪眉和前后護板，有一種跨界車的視覺效果。這樣的視覺效果得益于其靈感來源雪佛蘭FNR-X概念車，動感的造型能夠在第一時間抓住人們的眼球。

　　暢巡將提供總共四款顏色，今天我們看到的鎂藍色是其主打色彩。配置方面，今天試駕的是暢巡的頂配版本，外部配置上這款車配備了LED燈組、無鑰匙進入、后視鏡折疊、前后雷達和后影像等功能，甚至提供了自動泊車等智能裝備，輔助配置全面。移步到側面，你會發(fā)現(xiàn)暢巡實際上十分低矮修長，其高度為1538mm，比科魯澤、科沃茲等同級別傳統(tǒng)燃油轎車稍高些。暢巡的風阻系數(shù)為0.304Cd，基本介于轎車和SUV之間。

　　暢巡的尾部造型也很有酷勁兒，粗壯C柱上方的橫向黑色飾條勾勒出懸浮車頂?shù)囊曈X效果，后風擋兩側和車尾底部都有著大面積的亮黑/啞光黑色裝飾，搭配淺淺的鎂藍色涂裝，很有視覺沖擊力。

● 內(nèi)飾設計延續(xù)家族化特色，智聯(lián)功能全面。

　　暢巡的內(nèi)飾延續(xù)了雪佛蘭品牌家族的飛翼式中控臺設計，造型簡潔且富有層次感。內(nèi)飾采用撞色設計，淺色部分并不是傳統(tǒng)的白色或米色，而是有些微微發(fā)藍的氫藍色，與車身色彩相呼應。中控臺黑色部分主要為硬塑料材質(zhì)，而淺色部分為軟性材質(zhì)，用料方面在同級別車型中屬于主流水平。

　　智能網(wǎng)聯(lián)功能的配置上，暢巡并未落后，8英寸液晶儀表和10.1英寸觸屏系統(tǒng)在這款車上都是標配，液晶儀表三種界面風格根據(jù)駕駛模式不同自動切換。智聯(lián)娛樂系統(tǒng)為雪佛蘭品牌主打的MyLink+系統(tǒng)，觸屏尺寸比邁銳寶XL的屏幕還要大，界面也采用了全新的設計，視覺效果更突出。至于功能上，聯(lián)網(wǎng)在線音樂、語音控制等都功能都一應俱全，手機App遠程控制、緊急救援和安吉星在線客服也都沒有缺席。

　　座椅采用雙色皮革包覆，主駕駛座除整體前后移動為電動外，包括靠背角度和整體高度調(diào)節(jié)則均為手動，調(diào)節(jié)形式較為常規(guī)。暢巡的乘坐空間表現(xiàn)還是挺不錯的，身高173cm的體驗者坐入主駕駛座后，其頭部空間富余量超過1拳，而位于后排的體驗者腿部空間也接近2拳半，在緊湊型車中算是比較寬敞的。

　　暢巡搭載了不能打開通風的全景天幕，整個車頂打開后座艙內(nèi)十分通透，天氣晴好時打開很贊。儲物能力方面的表現(xiàn)也不錯，其后備廂常規(guī)容積為433升，放倒椅背后最大可以擴展到1077升，椅背放平后空間還是很規(guī)整的，而遍布座艙和后備廂四周的儲物空間也都具備不錯的儲物能力。

● 動力和儲能系統(tǒng)：52.5kWh電池組支持車輛最大續(xù)航約410公里。

　　動力系統(tǒng)方面，暢巡采用單電機驅動，永磁同步電機布置于車頭動力艙內(nèi)，其最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和350�！っ�，搭配一臺固定齒比變速箱。容量為52.5kWh的三元鋰電池組布置于車輛底部，電池組由一套智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)來維持電池的工作溫度，官方公布的NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為410公里，性能參數(shù)與別克微藍PLUS基本相同。

　　與其它絕大多數(shù)純電動車型一樣，暢巡也提供快充/慢充兩種充電形式，快充接口隱藏在車頭雪佛蘭車標后方，慢充接口則位于右側翼子板處。使用直流快充的話，從0充到80%的時間約在40分鐘以內(nèi)，使用32A慢充樁的話充滿時間大約為8小時。緊急情況下用戶也可利用隨車充電盒為車輛補電，當然充電盒的補電效率會更慢。

● 動態(tài)表現(xiàn)。

　　受到車輛狀態(tài)限制，我們只能在有限的場地中作簡單的試駕。在試駕了多款電動車后，我發(fā)現(xiàn)即使來自于不同品牌，電動車的加速特性都大同小異，加速踏板有著靈敏的反饋，深踩踏板也能換來較強的推背感，不同的踏板深度換來的加速度也存在著梯次差異，這種互動很有趣。

　　隨著動力電池容量的增加，電動車的續(xù)航里程也在不斷攀升，暢巡NEDC綜合工況續(xù)航里程為410公里，搭配快充/慢充系統(tǒng)，只要沿途的充電網(wǎng)絡足夠密集，開著暢巡來一次遠郊出行也是可行的，而對于不擔心充電的城市用戶而言，這款車應付日常城市內(nèi)通勤當然是綽綽有余。

　　暢巡提供了舒適、標準、運動三種駕駛模式，日常出行使用舒適或標準模式即可。三種模式下加速踏板的反應速度會有細微的差異，其中運動模式下車輛對踏板的反應最為迅速，輕踩加速踏板時車輛的加速效率也有細微差異，但在“全油門”工況下，不同模式下加速度表現(xiàn)則基本是一樣的。

　　動能回收通過擋把左側的小撥桿調(diào)節(jié)，三擋力度中及時處于最強狀態(tài)，松開加速踏板后車輛系統(tǒng)也不會過于突兀地介入，拖拽力也很自然，并沒有貪婪地榨取慣性力。而在最輕狀態(tài)時其滑行距離能過做到接近燃油車的水平，對提高駕駛平順性有幫助。懸架采用傳統(tǒng)的前麥弗遜后多欄桿的組合，達到主流水準。

　　電動助力方向盤轉動起來十分輕巧，相信多數(shù)用戶都能駕馭。減振系統(tǒng)有一定的支撐性，整體調(diào)校較為硬朗，遇到地面連續(xù)波動時會及時向駕駛者反饋路況，但濾振表現(xiàn)還算不錯，舒適性依然能得到一定的保證。

● 文章總結：

　　提到電動車，大家最關心的首先是續(xù)航能力。暢巡410公里的NEDC工況續(xù)航雖然不算突出，但是這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠應付大多數(shù)用戶日常出行的需求了。隨著商用充電網(wǎng)絡的布局日趨密集，電動車也有了愈來愈寬松的長途出行環(huán)境，電動車的實用性也在隨著基建的完善而逐步增強。

　　作為一款家用取向的全新產(chǎn)品，暢巡的表現(xiàn)如何呢？首先這款車擁有還算不錯的動力表現(xiàn)，軟硬適中的減振調(diào)校，寬松的縱向乘坐空間和規(guī)整的儲物空間，再加上諸如智聯(lián)系統(tǒng)、遠程啟動等時下流行的功能，暢巡稱得上是一款合格的家用電動車了。

　　至于其價格，暢巡將于今天晚些時候上市并公布價格，目前我們猜測其補貼后的售價預計在16-18萬元之間，與別克微藍的價格區(qū)間相近，比同級別燃油車的價格也沒有高出太多，只要能夠解決充電問題，我相信暢巡能夠被更多消費者認可。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/張立祥）