● 麋鹿測(cè)試

　　為了更全面地展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)橫評(píng)的車輛進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外沒(méi)有其它乘員。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，所以此次的麋鹿測(cè)試，我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手—王濤。測(cè)試時(shí)，我們從車速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止�？梢哉f(shuō)，這個(gè)測(cè)試對(duì)于參加橫評(píng)各臺(tái)車的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時(shí)的車輛形態(tài)都是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

● 麋鹿測(cè)試視頻

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　　在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)整體表現(xiàn)較為出色的是本田皓影、福特銳際、標(biāo)致4008和馬自達(dá)CX-5，皓影的指向精準(zhǔn)操控靈活，但ESC介入工作時(shí)有些突兀；銳際的轉(zhuǎn)向手感出色但輪胎抓地力表現(xiàn)一般；標(biāo)致4008的ESC介入工作積極順暢，但是車尾過(guò)于靈活；馬自達(dá)CX-5的操控感很好，但是后懸架彈跳現(xiàn)象嚴(yán)重。歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度一般，輪胎抓地表現(xiàn)差；奇駿的表現(xiàn)最差，懸架支撐性不好、輪胎抓地力差，轉(zhuǎn)向指向性也不好；創(chuàng)界的實(shí)際表現(xiàn)也不好，重點(diǎn)表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感和嚴(yán)重“推頭”兩方面，但得益于軸距較短和“身材”較小的優(yōu)勢(shì)，它的通過(guò)時(shí)速可以排在第二梯隊(duì)當(dāng)中。

● 得分排名（不含四驅(qū)項(xiàng)目）

　　在四驅(qū)測(cè)試項(xiàng)目之前的排名已經(jīng)出來(lái)了，前三名分別是本田皓影、福特銳際和標(biāo)致4008，第四名RAV4榮放和第三名的差距是微乎其微的，倒數(shù)的三名“同學(xué)”分別是三菱歐藍(lán)德、大眾途岳和日產(chǎn)奇駿、日產(chǎn)奇駿。在AH-100評(píng)分體系中，皓影的附加配置、裝載空間、剎車距離和減振效果等評(píng)分項(xiàng)目的得分較高，這幫助它暫時(shí)登上了第一名的位置；銳際的基本配置、內(nèi)部質(zhì)量、操控感受以及價(jià)格方面與其它參評(píng)車型相比是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的，目前位于第二名；標(biāo)致4008的后排空間、內(nèi)部質(zhì)量以及在麋鹿測(cè)試中的突出表現(xiàn)幫助它獲得了第三名的位置。

　　文章看到這里可以先為四驅(qū)之前的部分做一個(gè)小結(jié)了，如果您想買一款合資緊湊型SUV，又不需要四驅(qū)的話，那么從測(cè)試結(jié)論來(lái)看，福特銳際、本田皓影、標(biāo)致4008、豐田RAV4榮放和馬自達(dá)CX-5都是不錯(cuò)的選擇。

　　三菱歐藍(lán)德的前排空間、內(nèi)外部質(zhì)量、加速能力和減振效果等方面的表現(xiàn)都是參評(píng)車輛里最差的，目前排在最后一名。但是需要注意的是，目前還沒(méi)有進(jìn)行四驅(qū)測(cè)試，四驅(qū)測(cè)試可是一場(chǎng)硬仗，目前“吊車尾”的同學(xué)還是有很大機(jī)會(huì)逆襲的，各位是不是很好奇最終的排名啊？別急，請(qǐng)您繼續(xù)往后看。