[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  人們都說人生無法繞過一臺3系，但當你已成家立業(yè)，也許就繞不過一臺5系了。偶爾能放肆一把，又能扮演“奶爸”的角色帶著妻兒去逛街、郊游，當你與合作伙伴洽談的時候，它又是你的得力助手，我認為這就是寶馬5系。那插電混動版5系呢？還是那個寶馬嗎？借著今天的機會先在賽道上找找答案吧。

30秒快速了解寶馬5系插混版車型：

里程升級版車型均搭載2.0T低功率版發(fā)動機；

里程升級版車型NEDC純電續(xù)航達到95km；

里程升級版相比老款車型的續(xù)航、配置加量不加價；

與老款車型相比，新車設(shè)計變化不大；

● 外觀弱化新能源屬性

　　我們今天的試駕車型為2020款530Le里程升級版先鋒版，在2020年2月份，530Le推出了兩款里程升級版車型，分別與2019年10月份的兩款車型（先鋒版、豪華套裝版）相對應。相比于后者，前者的純電續(xù)航有所提升，配置選擇更豐富，而售價保持不變。雖然老款車型也被稱為2020款，但明顯里程升級版車型是主推車型。

　　新能源車型都習慣于在前中網(wǎng)部分融入藍色元素進行裝飾，從而彰顯新能源屬性。實話說，部分車型所加的“藍色元素”并不恰當，視覺效果并不能得到提升，個人認為對于530Le而言，新款車型主動式格柵采用銀色鍍鉻裝飾條看起來更加和諧、統(tǒng)一，視覺效果優(yōu)于老款車型的藍色裝飾條。

　　插混版車型的軸距則與燃油版車型保持一致，當然，對于一款中大型車來說，乘坐空間能滿足大部分用戶的需求，這一點我們會在空間體驗部分有所體現(xiàn)。

　　雖然在整體造型上，新車與老款車型的變化不大，但后者的前中網(wǎng)藍色元素、前翼子板標識、C柱標識均在新車上被取消，這無疑在很大程度上弱化了該車的新能源屬性。

● 內(nèi)飾與燃油版車型相同

　　新車內(nèi)飾完全延用了燃油版車型的設(shè)計，液晶儀表和中控屏界面也采用了最新的UI設(shè)計，車機系統(tǒng)則為寶馬最新的iDrive 7.0交互系統(tǒng)。此外內(nèi)飾的做工、用料等部分自然不用擔心，因為這是一輛寶馬5系。

　　在人機交互部分，新車搭載寶馬最新的iDrive 7.0交互系統(tǒng)，此前我的同事已在寶馬X7上體驗了這套系統(tǒng)，感興趣的朋友可以移步閱讀：《不負旗艦之名 測寶馬X7智能車聯(lián)系統(tǒng)》。

　　老款車型的液晶儀表采樣虛擬表盤式設(shè)計，而新車的儀表界面升級成了全新樣式，個人認為這更具現(xiàn)代感。儀表內(nèi)的“eDrive”標識說明著這是插混版車型，在不同駕駛模式下，儀表界面風格、信息布局都會發(fā)生變化，重要信息也非常易讀。

　　在豪華氛圍的營造上，新車在車外設(shè)有迎賓光毯，在車內(nèi)擁有11種顏色的氛圍燈，且兩段式天窗配備了星空燈光效果。雖然這是一款有著商務取向的車，但在居家、浪漫層面，它可一點也不差啊。

● 空間滿足商務接待

　　對于一款寶馬5系而言，無論是內(nèi)飾用料還是乘坐空間都能滿足大部分用戶的需求，前排頭枕電動調(diào)節(jié)、后排座椅肩部調(diào)節(jié)等等細節(jié)也使其擁有相當出色的座椅。相比于外觀、內(nèi)飾造型設(shè)計而言，坐著舒服來的更實在。

　　530Le后排中間座位的乘坐舒適性表現(xiàn)一般，這也在情理之中。不過在乘坐部分，可以說除了后排中間的位置外，其余4個座位都有相當不錯的乘坐舒適性表現(xiàn)。

　　在乘坐空間部分，530Le有著出色的表現(xiàn)。而在儲物空間部分，車內(nèi)儲物空間數(shù)量豐富，唯一不足就是前排中央扶手箱容積一般。此外，5系燃油版車型的后備廂內(nèi)部高度在510mm左右，而插混版車型后備廂內(nèi)部高度僅為370mm，損失了一定的儲物能力。 

● 偏向舒適性的調(diào)校

　　今天的動態(tài)體驗部分在賽道進行，也許我們不能把5系插混版車型的每個優(yōu)缺點都體驗到，但它出色的綜合素質(zhì)還是不影響我們感受到來自寶馬的調(diào)校。新車擁有三種混動系統(tǒng)運行模式，當車輛處于MAX eDRIVE模式時，電機將作為主要動力源，此時車輛加速略顯疲軟，但靜謐性優(yōu)勢得以體現(xiàn)。若駕駛員需要更強的動力，將加速踏板踩到“kick down”吧，此時發(fā)動機會強制介入，你依然能獲得輕快的加速感。

　　此外，新車擁有四種駕駛模式，分別為SPORT、COMFORT、ECO PRO和ADAPTIVE（運動、舒適、經(jīng)濟和自適應模式）。根據(jù)駕駛模式不同，車輛動力響應、懸架表現(xiàn)以及方向盤力度回饋等方面會有不同。當車輛處于ECO PRO時，動力輸出平和，這無疑更適合在城市中“優(yōu)哉游哉”的使用；而當車輛處于SPORT模式時，它就是有點脾氣的寶馬5系了，6.9秒的0-100km/h加速成績（官方加速成績）不是“吃素的”。

　　在懸架調(diào)校部分，530Le一定是一款偏向舒適性的中大型車。即便是在SPORT模式下，懸架也能擁有不錯的濾振表現(xiàn)，同時支撐性并不差；車輛處于舒適模式時更不用說，即便通過大溝坎也絕不會讓車內(nèi)乘客感到不適，保留韌性的同時，顛簸已被從容的過濾掉。

　　里程升級版車型相比普通版車型最大的變化還是在純電續(xù)航部分，新車搭載的17.7kWh電池組（普通版車型電池容量為13kWh）為其提供了95km的NEDC純電續(xù)航，相比后者提升了28km。這將使新車擁有更加突出的燃油經(jīng)濟性，如果你不是個急性子，相信它能為你省一大筆油費。

總結(jié)：

　　作為一輛寶馬5系，530Le綜合實力過硬，典雅動感的外觀設(shè)計、出色的乘坐體驗、平順且充沛的動力輸出、質(zhì)感扎實的懸架調(diào)校等等都會使其得到大家的贊美。而且530 Le里程升級版車型的純電續(xù)航得到了提升，這將使其擁有更出色的經(jīng)濟性表現(xiàn)。在傳統(tǒng)觀念里，中大型車似乎不適宜代步，但530Le是個代步、家用、商務出行均能兼顧的能手。（文/圖 汽車之家 尤冬青）