[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  寶馬1系從第二代（F20，2011-2019）進(jìn)化到第三代（F40），最讓車迷熱議的是車架布局的大改變，由后輪驅(qū)動(dòng)改變成前輪驅(qū)動(dòng)，最大爭(zhēng)議的是1系會(huì)否變得無(wú)聊，只是另一部平凡的”高爾夫”？

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請(qǐng)到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編，香港資深車評(píng)人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報(bào)告，請(qǐng)大家掌聲歡迎。對(duì)港澳臺(tái)車市有興趣的朋友，歡迎大家來(lái)我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● 新車背景

　　現(xiàn)代掀背車，可以說是由第一代的大眾高爾夫（MK1，1974-1983）奠立基礎(chǔ)，前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，用簡(jiǎn)單的車架結(jié)構(gòu)，用盡車廂空間，便宜實(shí)用，而又操控輕易有趣。往后其它車廠發(fā)展出來(lái)的掀背車型都可以說是追隨著高爾夫的腳步，都或多或少繼承了高爾夫的DNA。高爾夫于1976年六月更發(fā)展出GTI版本，掀開了Hot Hatch（熱血掀背）紀(jì)元。

『第一代高爾夫』

　　而寶馬于2004年，首度推出有真正意義上的緊湊型掀背車型，寶馬1系（E81/E87，2004-2011）。它的出現(xiàn)是要取代不太成功、非轎非跑、身份尷尬的寶馬3系Compact (1993-2004)，1系不搞那種非驢非馬的設(shè)計(jì)，一本正經(jīng)地造Hatchback，掀背車型。但那時(shí)候的寶馬仍抱著以駕駛者為先的理念，他們要造掀背，也不能跟隨別人的腳步，而要保留著寶馬的血脈和性格。所以，1系便繼承了3系Compact的布局，前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)，更與E91的寶馬3系共用了六成的配件，它要造出一款擁有獨(dú)特駕駛風(fēng)格的掀背車。

　　要追求后輪驅(qū)動(dòng)的1系的駕駛樂趣要對(duì)自己的駕駛技術(shù)有信心，它不如駕駛前輪驅(qū)動(dòng)的掀背車般那么容易掌握，它對(duì)駕駛者的技術(shù)要求更高，或者可以這樣說：你的技術(shù)愈熟練，在1系身上獲取的駕駛樂趣會(huì)倍增，它的高性能版，超過三百匹的M135i相對(duì)于非常容易操控的高爾夫GTI來(lái)說，前者是挑戰(zhàn)駕駛者的技術(shù)極限，后者則是駕駛者去挑戰(zhàn)車的極限。以馭馬來(lái)比喻的話， 寶馬第一、二代1系都是野馬未馴，要駕駛者去馴服它，而大眾高夫爾自第四代開始，便已是馴服好的年輕馬匹，有活力而溫馴，騎者很輕松便能帶上它上路盡情奔馳。

　　以七至八年為一代，寶馬1系去年到了換代之年，廠方換上了與寶馬2系和X1共用的新平臺(tái)——FAAR。當(dāng)時(shí)，大家都預(yù)想得到寶馬1系轉(zhuǎn)換新平臺(tái)，而且是首次用上了前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪帶動(dòng)布局。

● 造型運(yùn)動(dòng)/空間更大

　　今次我們借來(lái)了全新寶馬1系的入門版118i來(lái)感受一下”走進(jìn)平常百姓家”后的1系，它會(huì)變成怎樣的一部小寶馬。從外形看，新的通風(fēng)棚格配合了更銳利的頭燈，加上大入氣口，使得新1系看來(lái)更有運(yùn)動(dòng)感，設(shè)計(jì)師似乎想要使用視覺魔法，去催眠車主，新1系仍然很運(yùn)動(dòng)、很刺激。

　　先看看它的車身比例，新車尺寸較上代有輕微增長(zhǎng)和縮短，車長(zhǎng)4,319mm (－5mm)、寬1,799 mm (+34mm)、高1,434 mm (+13mm)、軸距2,670 mm (-20mm)，新車的長(zhǎng)度比上代短而闊，主因是前輪帶動(dòng)可把發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，不像后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，可以把車頭空間縮短，讓駕駛席移前，空出更多的車廂空間，但車頭變短后，沒有第一代1系那種長(zhǎng)車頭的氣勢(shì)了。

　　當(dāng)然，新1系的高配車型也應(yīng)用了今天很流行的雙屏幕中控臺(tái)，兩個(gè)10.25英寸屏幕分別為虛擬數(shù)位儀表板以及中央觸控屏幕，是令它有更現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)。寶馬iDrive也換到最新的7.0系統(tǒng)，操作感覺上比起6.0更容易，而且觸屏反應(yīng)相當(dāng)好，如果不喜歡觸屏操作（現(xiàn)在還有人不喜歡嗎？）也可以用中控的按鈕操作，兩者配合用，亦可以令駕駛者操作時(shí)少些分心。我們這次試駕的是118i的版本，采用的是8.8英寸的中控屏。

　　而在新平臺(tái)設(shè)計(jì)下，新1系的車廂空間確是有顯著的增加，新車后座乘客的膝部空間，比上代增加了33mm，前座腿部空間更多了42mm，而頭頂空間則增加19mm，它雖還不是同級(jí)最寬的車廂，但已比之前坐得較為舒泰了，只可惜后座中間地臺(tái)仍有一個(gè)頗高的拱臺(tái)。由后驅(qū)轉(zhuǎn)成前驅(qū)，理應(yīng)不用預(yù)留地板位置安裝一條傳動(dòng)軸，大可設(shè)計(jì)成全平地臺(tái)，但為什么車廠（和其他的歐洲車廠）不這樣做呢？難道是因?yàn)樾?系的M135i高性能版是四輪驅(qū)動(dòng)，所以也要預(yù)留這樣阻礙空間的橋洞？

　　除此之外，新車后備廂容積比上一代增加了20公升，普通容積達(dá)至380升。把后座椅扳下來(lái)，儲(chǔ)物空間即時(shí)增至最大的1,200升，這樣便可解決放不了大行李箱的問題，實(shí)用性是提高了。沒錯(cuò)，新1系已進(jìn)一步走入尋常家庭，更適合成為日常家用小車了。全新1 Series亦首次配備全景玻璃天幕，大幅增加開揚(yáng)感。

　　不只全景天窗讓坐在新1系的我大感開揚(yáng)，新的車廂設(shè)計(jì)亦更強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代和先進(jìn)的感覺，在配備和用料上亦花了更多功夫，使得它的高級(jí)感有所提升。

　　如果我選車廂中最喜歡的新配置，不是什么全新設(shè)計(jì)的光影飾板，或色彩斑斕的氣氛燈，而是真皮和織布混合的駕駛座椅，它不但造型年輕而漂亮，更是坐得舒適，腰、背和大腿的承托很一流，坐在賣相好又舒服的駕駛椅，讓我很愿意去開個(gè)幾百公里路。以一部入門豪華小車而言，新1系的設(shè)計(jì)和空間已有進(jìn)步了，那么我們最關(guān)心的駕駛表現(xiàn)又如何？

　　全新1系配備了直列三汽缸1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用高壓燃油直噴及雙渦流技術(shù)，爆發(fā)出142Ps/4,600-6,500rpm最大功率，以及220N·m/1,480-4,200rpm的扭矩。我知道很多朋友都懷疑三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大又不好聽的缺點(diǎn)，這確是三缸機(jī)天生不足的問題，但寶馬為它做了很好的后天補(bǔ)救，寶馬早已在2013年開始生產(chǎn)三缸機(jī)，一直改良至今。

　　新1系采用的是最新的B38B15發(fā)動(dòng)機(jī)，比上一代118i（F20）后期（2015-2019）的B38發(fā)動(dòng)機(jī)有更暢順和寧?kù)o的表現(xiàn)，雖然扭矩沒有改變，但功率稍為提升了6馬力，我們?cè)谥泻蠖蔚募铀俦憩F(xiàn)也感受到新發(fā)動(dòng)機(jī)在拉高速的反應(yīng)有所改善。這令新118i的0-100km/h官方加速時(shí)間做出8.5秒的成績(jī)。一部家庭用車能跑到這成績(jī)也算比較快的了，不可強(qiáng)求！

● 前輪帶動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)有何分別？

　　在駕駛的物理上，前輪帶動(dòng)以拉動(dòng)方式行走，直線行走會(huì)比從后推的后輪推動(dòng)更穩(wěn)定。在轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪既要傳動(dòng)也負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，當(dāng)我們煞著車過彎，重心傾前，好好地壓著前輪，轉(zhuǎn)向容易控制，但如果在彎道中加速得急一點(diǎn)，動(dòng)力有可能突破前輪的磨擦系數(shù)，令轉(zhuǎn)向抓著力突然減弱，此時(shí)車輪便不再轉(zhuǎn)向，被動(dòng)力慣性推向彎道外，便發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，俗稱「推頭」。而只要我們收油，甚至輕點(diǎn)一下制動(dòng)板，使前輪恢復(fù)抓地力，汽車便能重回軌道。但車速太快，我們是只能眼睜睜地看著車輛沖向彎外，而沒法子用駕駛技術(shù)挽救。所以，我們都認(rèn)為前輪帶動(dòng)車是比較容易操控的車子，但又不能在危急時(shí)用高超的技術(shù)救車。

　　至于后輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛加速時(shí)，重心向后移，一部分重力由前輪移向后輪，增加了輪胎的抓著力，動(dòng)力便更直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。又試想一下，我們要搬動(dòng)一部無(wú)動(dòng)力的汽車，在后面推總比在前面拉更易搬動(dòng)，這也是后輪驅(qū)動(dòng)在起步和加速時(shí)有更好的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)的原因。

　　轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向輪不受動(dòng)力轉(zhuǎn)變影響了轉(zhuǎn)向抓地力和轉(zhuǎn)向角度，所以，在過彎的精準(zhǔn)度便更好，如果我們?cè)谌霃潟r(shí)加油，后驅(qū)動(dòng)輪可能會(huì)突破了輪胎抓地力，慣性地向彎外搬，發(fā)生俗稱”甩尾”的現(xiàn)象，這也是后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向過多的特性。而當(dāng)我們發(fā)覺在彎中甩尾，我們可以不用像前輪帶動(dòng)車收油煞車讓前輪恢復(fù)抓地力而重回軌道，反而我們可以大膽地保持著一定的動(dòng)力，打反方向，改變車輛的前進(jìn)慣性，形成了飄移過彎的效果，甚至在危急時(shí)憑著高超的駕駛技術(shù)化險(xiǎn)為夷。

　　就憑兩者不同的駕駛特性，我們往往會(huì)覺得后輪驅(qū)動(dòng)有更好玩的駕駛樂趣。一直以駕駛樂趣為先的寶馬車廠，制造自己的小型掀背車，理所當(dāng)然地，選擇了后輪驅(qū)動(dòng)。就算前置發(fā)動(dòng)機(jī)/后輪驅(qū)動(dòng)犧牲了車廂空間，但車廠認(rèn)為寶馬的擁護(hù)者寧要更好的重量分布和更刺激有趣的駕駛感受，也不計(jì)較車廂是否因此少了幾十毫米的實(shí)用空間。

　　但當(dāng)寶馬X1和2系都分別換上了FAAR的平前驅(qū)臺(tái)，發(fā)展前置發(fā)動(dòng)機(jī)/前輪帶動(dòng)緊湊型的汽車，指向家庭用家需要。而這舉措，亦進(jìn)一步伸延至新一代的寶馬1系。在FAAR的平臺(tái)上建構(gòu)出來(lái)的新1系，像是背棄了第一、二代宣揚(yáng)的”為駕駛者而生”的主旨，對(duì)于追求傳統(tǒng)寶馬駕駛樂趣的車主來(lái)說是否一個(gè)很大的遺憾？

全新寶馬118i駕駛感受

　　實(shí)際駕駛時(shí)，我們可以用”很順”這兩字來(lái)形容新的動(dòng)力系統(tǒng)，七前速雙離合自動(dòng)Steptronic變速箱也確是很配合，用sport運(yùn)動(dòng)模式，Hold在2,000轉(zhuǎn)才起步，也做到運(yùn)動(dòng)小車的推背感覺，但跑到中后段，你想它再猛一點(diǎn)嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)像為你的家人著想，它把力道變得柔和了。始終是入門版，我們也不能太強(qiáng)求終極的力量發(fā)揮，它能擁有如此順滑又充沛的低中段力量表現(xiàn)，我已相當(dāng)滿意的了，我們不如為118i能輕松做出5.7-5.0L/100km的官方油耗數(shù)字而鼓掌吧。

　　當(dāng)然我們亦要妥協(xié)一下它的排氣聲，的確是不能用動(dòng)人來(lái)形容，還是用自己的iPhone連上新系統(tǒng)的CarPlay去享受Bruce Springsteen經(jīng)典的專輯”Born To Run”吧。

　　Born to Run ，為跑而生，的確很好形容寶馬車，那么新118i也是Born To Run嗎？讓我們用它來(lái)挑戰(zhàn)一下操控感吧。新車沿用了前麥弗遜和后多連桿，四輪獨(dú)立懸掛，比一般用后非獨(dú)立扭力桿的掀背車可能會(huì)有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性，而當(dāng)我們上山劈第一個(gè)彎，也能證實(shí)它的確比一般的Hatchback有更穩(wěn)的馬步，抗傾力亦有點(diǎn)熱血掀背的功底，而我們更感受到它的吸振力也很好，很有家庭車的舒適感，它的懸掛設(shè)定是不軟不硬，在運(yùn)動(dòng)與舒適之間做得很好的平衡，但我們還是要激烈一些去挑戰(zhàn)它的過彎極限。

　　沒錯(cuò)，它確是最容易掌握的一代，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，在彎中稍微加油推深一點(diǎn)彎角，它也沒有明顯的推頭現(xiàn)象，難道它不是一輛前驅(qū)車嗎？為什么我們感不到它的轉(zhuǎn)向不足的特性？其實(shí)它沒有打破物理定律，而是寶馬以現(xiàn)代的汽車科技去克服，新1系從i3s電動(dòng)車移植了連續(xù)性限滑差速器（Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation），系統(tǒng)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，傳遞訊息的反應(yīng)比起傳統(tǒng)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)快上三倍，借著即時(shí)調(diào)較發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，從而大大降低前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的情況。再配合BMW Performance Control彎道控制系統(tǒng)，系統(tǒng)透過控制內(nèi)側(cè)輪胎速度，其實(shí)就是改變車輪傳動(dòng)力，去修正轉(zhuǎn)向力而已。

　　無(wú)論如何，新1系不再是后驅(qū)車了，我們?cè)傧硎懿坏剿�的后輪�?qū)動(dòng)的特有樂趣。如果我要總結(jié)一句前驅(qū)1系，我只能說它是寶馬造的，更現(xiàn)代、舒適又有更好操控功夫的MINI或是Golf吧。告別后驅(qū)1系，我相信新1系會(huì)受到更多只想享受家庭駕駛樂又可有時(shí)攻攻彎的車主歡迎。為平衡感極好的新1系鼓掌吧。（文/攝 陳偉雄，圖/寶馬官方圖片，整理/梁海文）