[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  現(xiàn)在的中型車，加長軸距已經(jīng)是家常便飯，后排的空間直逼中大型轎車，夸張點(diǎn)的半躺著都沒問題，就連3系這種曾經(jīng)能提供純粹駕控樂趣的車型，也在加長和舒適的道路上越走越遠(yuǎn)，這樣做的好處無疑從銷量上就能體現(xiàn)出來，但如今對于那些不是那么的“主流”，講究操控與自我駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，他們的選擇越來越少。好在凱迪拉克沒有選擇“暫時(shí)性遺忘”這部分消費(fèi)者，在推出以家用為主的產(chǎn)品CT5之后，一塊面向駕駛者的中型轎車CT4在國內(nèi)正式發(fā)售。

　　CT4的尺寸其實(shí)不小，但得益于緊湊設(shè)計(jì)的風(fēng)格，整臺車看起來沒有一絲臃腫的感覺，從頭到尾都很協(xié)調(diào)，而且它使用了凱迪拉克最新的家族風(fēng)格，前后燈組絕對是點(diǎn)睛之筆。對于一臺駕駛者之車而言，如此出眾有吸引力的外觀絕對是加分項(xiàng)。

　　CT4目前推出的兩個(gè)配置外觀層面沒有太大的區(qū)別，試駕的這個(gè)高配包括前后運(yùn)動(dòng)包圍和側(cè)裙都是標(biāo)配，這能夠進(jìn)一步增強(qiáng)它的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)黑色為主的部件配色也跟它的風(fēng)格很搭，相比之下水墨灰和馬雅黑兩個(gè)配色看著更酷炫，建議消費(fèi)者可以更多選擇這兩個(gè)顏色。

　　CT4配的這輪圈樣式絕對值得表揚(yáng)，槍灰色的多輻條樣式質(zhì)感很棒，尺寸也剛剛好，不需要消費(fèi)者后期自己升級，能夠滿足駕控者對外觀的需求。不過它配的輪胎有點(diǎn)不那么運(yùn)動(dòng)，馬牌的靜音舒適輪胎和CT4的調(diào)調(diào)不是特別搭，或許廠家的考慮是在取舍之間選擇了稍微舒適一點(diǎn)，我個(gè)人選擇會(huì)考慮選配像倍耐力P ZERO或者米其林PS4這種運(yùn)動(dòng)型輪胎，不管是操控還是基調(diào)都更配。

　　車尾的樣式我很喜歡，不浮夸，相對低調(diào)內(nèi)斂，但雙邊共兩出排氣和鴨尾的設(shè)計(jì)也能看出它的不凡之處，而且尾燈的線條相比CT6和CT5都更緊湊，這種不浮夸的風(fēng)格很適合CT4的目標(biāo)人群，畢竟像用四出排氣和各種碳纖維風(fēng)格堆砌起來的運(yùn)動(dòng)感有點(diǎn)過于外露。

　　CT4的內(nèi)飾可以看作是縮小版的CT5，整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格也會(huì)更緊湊一些，而內(nèi)飾的豪華感則通過大面積的皮質(zhì)來體現(xiàn)，不論是和豪華緊湊型轎車還是豪華中型轎車相比，它的內(nèi)飾豪華程度都毫不遜色，在同價(jià)位的產(chǎn)品中也算是第一梯隊(duì)的表現(xiàn)。

　　而車內(nèi)除了這些一眼就能看到的地方外，一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也能看出它作為駕駛者之車的一面，儀表盤中間的液晶屏顯示功能之全可以讓你隨時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，油溫、油壓、變速箱油溫等等這一系列針對激烈駕駛時(shí)的重要參數(shù)都有體現(xiàn)，這比額外加裝三聯(lián)表之類的可方便多了，偶爾參加賽道日絕對用得上。

　　至于配置方面的表現(xiàn)，目前它就兩款車型，高配的精英版基本上覆蓋全了我們?nèi)粘Ｋ�需，像ACC、CarPlay、車載互聯(lián)、安吉星以及高品質(zhì)音響它都有，能夠讓你享受駕駛的同時(shí)，舒適和安全也有額外的保障。

　　至于空間部分，自然不是駕駛者之車的強(qiáng)項(xiàng)，它的前排空間能夠保證，但為了駕駛考慮駕駛座基本上位于車輛中心位置，這讓后排空間打了一定折扣，后排滿足正常乘坐需求是沒問題，但要說額外的空間，那還得看CT5的，另外這臺車的后排中間位置幾乎不用考慮長時(shí)間乘坐，就算滿載也更適合四人乘坐。不過它的后備廂空間倒是挺不錯(cuò)的，三個(gè)行李箱都可以放下，年輕人長途自駕這個(gè)后備廂儲物能力確實(shí)不錯(cuò)。

　　前面看完了高顏值外觀和豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也僅僅是對這臺車進(jìn)行的一個(gè)鋪墊而已，真正精髓的地方是它的操控，在樁桶擺出的金卡納賽道里，不夸張的說我可以一圈一圈的把它的燃油耗盡，在這個(gè)價(jià)位的豪華品牌車型里，它給我的樂趣遠(yuǎn)比期待要高得多。

　　目前上市的CT4僅有2.0T+8AT這一套動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)與CT5那臺一樣，功率略微有一點(diǎn)區(qū)別，而變速箱則是通用自己的8速自動(dòng)變速箱，雖然沒有CT5上那個(gè)10AT噱頭足，但對于運(yùn)動(dòng)車型來說8速自動(dòng)變速箱就是恰到好處的搭配。還有一點(diǎn)與CT5有區(qū)別的地方是CT5頂配車型帶有LSD，而目前推出的CT4沒有。

　　如果從油門的腳感來說，CT4其實(shí)并不輕快，相比其它主打運(yùn)動(dòng)的車型，它的油門回饋更沉一些，但別被這表面所蒙蔽，動(dòng)力的反饋卻是一點(diǎn)也不拖沓，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺寬，轉(zhuǎn)速不用拉的很高就能有不錯(cuò)的推背感，再有它本身隔音做的很好，駕駛位的視野很開闊，剛上環(huán)路高架沒覺得多快一看速度表已經(jīng)80km/h了，它的加速感受有點(diǎn)不動(dòng)聲色的意思。

　　不過在運(yùn)動(dòng)模式下這一不動(dòng)聲色的狀況明顯改觀，配備聲浪模擬的它伴隨著轉(zhuǎn)速的提升，能給你在聽覺感受上一定的刺激，模擬出的聲浪要比實(shí)際四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更悅耳，還不會(huì)影響他人，以增強(qiáng)駕駛氛圍來看這個(gè)配置我還挺喜歡的。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下除了聲浪模擬帶來聽覺上的加成外，這臺變速箱還有一個(gè)針對駕控者的特別設(shè)計(jì)，在減速降擋時(shí)會(huì)自動(dòng)執(zhí)行補(bǔ)油的動(dòng)作，將轉(zhuǎn)速匹配到降擋后的合理轉(zhuǎn)速，別小看這個(gè)功能，在激烈駕駛或者賽道中，能有效的提升出彎的速度，這是同價(jià)位競品所提供不了的感受。

　　官方0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，我們實(shí)測為7.09秒，這點(diǎn)差距幾乎可以忽略不計(jì)，而這個(gè)成績對比豪華緊湊型轎車，也是十分優(yōu)異的成績，和標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬325相比，也有一定的優(yōu)勢。在測試時(shí)3000rpm起步后輪打滑很明顯，如果換一套偏運(yùn)動(dòng)屬性的輪胎，加速成績應(yīng)該能有更優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　動(dòng)力有了一定保障之后，更進(jìn)一步的駕駛體驗(yàn)就看底盤的調(diào)校了，這點(diǎn)CT4也沒有令人失望，原廠狀態(tài)下CT4就有很好的側(cè)向支撐力，懸架行程不長，在連續(xù)變線繞樁的過程中車身能夠立刻修正姿態(tài)，懸架能夠起到很好地拉伸和回彈作用。而且它的懸架感受不是生硬的那種感覺，韌勁兒很足，甚至原廠懸架我覺得應(yīng)付金卡納這種賽道都足夠。

　　而最精髓的地方我覺得是它電子系統(tǒng)的控制，在打開車身穩(wěn)定的情況下，它可以讓車尾在一定范圍內(nèi)滑動(dòng)，而當(dāng)角度過大時(shí)它才會(huì)介入制動(dòng)，能夠讓你在相對安全的范圍內(nèi)體驗(yàn)車尾滑動(dòng)的樂趣，甚至你可以感覺到油門就是你的第二個(gè)方向盤，這種體驗(yàn)前驅(qū)車給不了你，也是我認(rèn)為它最大的價(jià)值。當(dāng)然因?yàn)楸旧淼妮喬プサ亓σ话悖�滑�?dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)的會(huì)頻繁一些。

　　轉(zhuǎn)向的電子感稍微強(qiáng)了一些，低速時(shí)偏重，回正的力度不是那么的直接，這也是在駕駛層面唯一有一些遺憾的地方，在金卡納賽道中需要適應(yīng)一下這樣的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，但好的地方是車身對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很靈敏，而且作為居中的關(guān)系車身動(dòng)態(tài)能夠拿捏的更準(zhǔn)確。

總結(jié)：

　　不論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾細(xì)節(jié)以及動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)，它都體現(xiàn)出與目前主流豪華中型車不太相同的地方，沒有為了空間拉長車身，增大后排空間，它以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)是那些追求操控以及玩樂人群所期待的，不到24萬的起售價(jià)格也進(jìn)一步拉低了后驅(qū)車型的門檻，給了更多年輕人選擇的機(jī)會(huì)。2.0T+8AT+豪華品牌+駕駛樂趣+后輪驅(qū)動(dòng)，這幾點(diǎn)放在一起還不夠吸引人嗎？（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時(shí)尚型
廠商指導(dǎo)價(jià)	25.97萬	23.97萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
上市時(shí)間	2020.04	2020.04
最大功率(kW)	174	174
最大扭矩(N·m)	350	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4760*1815*1428	4760*1815*1421
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	220	220
官方0-100km/h加速(s)	6.9	6.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.09	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	41.03	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	6.7
實(shí)測油耗(L/100km)	9.1	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時(shí)尚型
長度(mm)	4760	4760
寬度(mm)	1815	1815
高度(mm)	1428	1421
軸距(mm)	2775	2775
前輪距(mm)	1529	1534
后輪距(mm)	1572	1577
接近角(°)	14	13
離去角(°)	13	13
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.55	5.55
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	66	66
后備廂容積(L)	364	364
整備質(zhì)量(kg)	1540	1535
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時(shí)尚型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	LSY	LSY
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	237	237
最大功率(kW)	174	174
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	169	169
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	帶Tripower可變氣門管理技術(shù)	帶Tripower可變氣門管理技術(shù)
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI
變速箱	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時(shí)尚型
擋位個(gè)數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時(shí)尚型
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凱迪拉克CT4 2020款 28T 時(shí)尚型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/40 R18	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	235/40 R18	225/45 R17
備胎規(guī)格	無	無

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