●底盤表現(xiàn)和剎車、麋鹿測試

　　軒逸的轉(zhuǎn)向動作很直接，但緊跟著就會發(fā)現(xiàn)底盤反應有點滯后。路感回饋什么的都過濾得比較干凈，指向性倒是準確，讓人挺有信心。

　　朗逸的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速時，力度沒有明顯增長，指向也相對模糊了一些，再加上方向盤材質(zhì)的影響，轉(zhuǎn)向手感不如軒逸。但底盤對轉(zhuǎn)向動作的跟隨性明顯比軒逸更合拍，也就是說它的底盤比軒逸更活躍，更有動感。

　　軒逸的懸架是明顯的舒適性調(diào)校，彈簧很軟，善于過濾路面破損或粗糙的龜裂。輪胎扁平比較小，所以路感也不算少。但是遇到減速帶、井蓋下陷、等需要用到懸架大動作的顛簸，沖擊感會顯得生硬，主觀感覺是由于彈簧軟再加上行程不算長，所以比較狼狽。彈簧軟，減振器阻尼匹配的挺到位。高速巡航、快速變線、甚至山路上都挺有安定感。即使快速過彎時的側(cè)傾比朗逸更明顯，但車身沒什么多余的顫動和橫擺，很貼服、信心更足。

　　朗逸面對減速帶時比軒逸從容的多，底盤顯得很厚實，但細碎振動沒有軒逸過濾的那么干凈，質(zhì)感更粗一點。過彎時車身側(cè)傾也比軒逸小。但減振器對多余振動的抑制能力不如軒逸，結(jié)果就是它開起來沒有軒逸那么好的路面貼服感，尤其在長波路上。所以再加上模糊的轉(zhuǎn)向，在山路上和高速匝道上駕駛時它給不了軒逸那么多的信心。

● 制動測試：

　　軒逸在全力制動時車身姿態(tài)比朗逸保持的更好一點。一方面是懸架行程沒那么長，另一方面是朗逸后懸架的拉伸程度比較明顯。但由于軒逸配備的輪胎優(yōu)勢明顯，最終制動距離明顯勝出。

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● 噪音測試：

　　兩車在怠速和中低速行駛時，車廂隔音效果都不錯，但在高速行駛時，軒逸的底盤隔音比較一般，相比之下朗逸的底盤隔音能力就要好上一些，另外，兩車在高速時發(fā)動機的噪音都比較明顯。

● 繞樁測試：

麋鹿測試：
　　我們的麋鹿測試項目按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行場地擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，車內(nèi)空載。

　　駕駛員是汽車之家評測導購組專業(yè)車手——王濤。測試流程從通過時速65km/h開始，每5km/h為一個速度級逐漸增加。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級，測試將終止。

王濤評價：
　　軒逸的轉(zhuǎn)向比較靈敏，底盤反應雖然有點遲緩，但對重心轉(zhuǎn)移的抑制能力出色，能給人更強的信心，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也比較積極；朗逸的電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入程度沒有軒逸那么多，它更多是依靠底盤的機械素質(zhì)來維持車輛循跡性。最終軒逸依靠電子穩(wěn)定系統(tǒng)和輪胎的優(yōu)勢，在通過車速上高于朗逸。

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● AH-100操控與行駛部分得分：

● AH-100總分：

● 總結(jié)：

　　隨著對比所有項目的結(jié)束，通過圖片或是最終得分，大家都能看出是軒逸贏得了這場正面交鋒。除了設(shè)計各花入各眼，在配置、舒適度、加速、剎車等方面軒逸均擊敗了朗逸，用實力將2019年壓自己一頭的銷量王挑落馬下。作為比朗逸晚一年上市的車型，它有時間，也可以更有針對性地對朗逸的軟肋發(fā)起攻擊，最終結(jié)果也算是在意料之中。朗逸在各路對手陸續(xù)換代和輪番圍堵的攻勢下，已經(jīng)顯出了些許疲態(tài)，不過價格上的優(yōu)惠還是足以讓它保住銷量霸主的顏面。所以我們的結(jié)論也隨之而來了，如果預算相對充足，那么產(chǎn)品力更強的軒逸無疑是最佳選擇，假如購車金額并不寬裕，買優(yōu)惠力度更大的朗逸也肯定是個錯不了的選擇。

　　最后我們不妨猜測一下2020年的銷量冠軍會是誰？雖然這個答案還需要8個多月的時間去解答，但可以肯定的是，“二逸”之間的纏斗還將會繼續(xù)，而且會愈演愈烈。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒 視頻 王旻昊 麋鹿測試 王濤）

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