■ 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及測試
采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的拓陸者馭途(參數(shù)|詢價(jià))具備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供的智能電控分時(shí)四驅(qū),不過不帶有后橋差速鎖。當(dāng)然,該車的四驅(qū)版本車型都支持后橋差速鎖的選裝,價(jià)格為3000元。
在開放式滑輪組的四驅(qū)測試過程中,在低速四驅(qū)(4L)模式下(扭矩可放大2.48倍),ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)為關(guān)閉,車輛無法脫困。
由于沒有差速鎖,脫困主要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及扭矩輸出。我們采用高速四驅(qū)(4H)模式,在只有單側(cè)前輪和只有單側(cè)后輪有附著力的兩項(xiàng)測試環(huán)節(jié)中,動力流失在了沒有附著力的三個(gè)車輪上,加上電子限滑力度較弱,車輛未能成功脫困。如果車輛選裝了差速鎖,想必面對三滑輪組的測試應(yīng)該是沒有問題的了。
而在相對容易一些的交叉軸測試環(huán)節(jié)中,該車的前輪和后輪在對角線的位置均各有一個(gè)附著力車輪。在電子限滑的作用下,車輛能夠脫困,整體上還是較為從容的。
■ 靜態(tài)部分簡單回顧
★ 全文總結(jié):
從日常駕駛來看,拓陸者馭途上手輕松,動力輸出尚可且低扭表現(xiàn)令人滿意。由于是柴油車的緣故,噪音方面也還是可以讓人接受的。在性能測試方面,加速和剎車成績在同級別車型中屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn);7.9升/百公里的平均油耗還是不錯(cuò)的。四驅(qū)測試方面,雖然僅能通過交叉軸的環(huán)節(jié),不過我們測試的許多皮卡車型,如果沒有選裝后橋差速鎖,基本都是這樣的水平。從這個(gè)角度來衡量,如果面對實(shí)地中的一般越野環(huán)境(非惡劣),拓陸者馭途應(yīng)該不成問題。(文/圖/攝 汽車之家 王亮;協(xié)助:劉東/王鶴璇)
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