● 動力系統(tǒng)

　　D90 Pro上搭載的這款2.0T柴油發(fā)動機被命名為上汽π（滿足國VI b排放標準），這臺發(fā)動機采用了兩級增壓器，發(fā)動機在不同負載強度下可以發(fā)揮渦輪增壓的最大價值，對于發(fā)動機低轉速扭矩的提升有明顯作用。此外，還通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯開的方式降低了活塞在中低轉速下的摩擦功，有利于提升燃油經濟性的同時也降低了噪音。

　　所謂的全地形智能適時四驅系統(tǒng)其實就是廠家根據不同的路況，通過路試的結論標定好的幾種扭矩輸出形式。如果是“超硬核”的越野玩家還可以選裝分時四驅系統(tǒng)。變速箱的設定方面，這臺變速箱在手動模式下不會自主升擋，以保證在低速擋位能有更強勁的扭力輸出，應對更復雜的越野路況。

● 簡單越野體驗

　　D90 Pro的動力順出平順，油門調校靈敏，雖然整車的尺寸不小，但是開起來的感覺卻不笨重，即使在完成越野項目時也不會有絲毫的遲疑。在試駕過程中，出于安全考慮，現(xiàn)場不允許坡上停車，所以在完成爬坡（約40°坡）的項目時并沒有感覺有什么難度。

　　底盤整體的質感比較緊實，懸架的支撐效果不錯，有幾分韌勁，對于路面上顛簸的處理也比較干脆，行走在連續(xù)起伏路面時，后懸架也沒有明顯多余的跳彈，不會有忽忽悠悠像開船一般的感覺。采用了電子助力形式的轉向系統(tǒng)換來的是更為輕盈的轉向手感，在日常城市交通環(huán)境下駕駛也不會感覺累。

　　在進行交叉軸項目時，根據教練安排，將后差速鎖鎖止了，面對這樣的挑戰(zhàn)，輕松通過，后續(xù)體驗中，我沒有鎖止后差速鎖，車輛一樣可以順利通過。

　　D90 Pro的懸架行程比較長，離地間隙也夠，所以面對炮彈坑的時候也更加從容，不會輕易發(fā)生托底的現(xiàn)象，輪間限滑效果出色，反應迅速，通過時也比較輕松。

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　　現(xiàn)場還找來了兩位“對手”，我體驗了哈弗H9。哈弗H9整體給人的感覺更加“緊繃”一點，從底盤質感到轉向手感再到油門踏板的感覺，H9都要更“硬”一點，但是低扭的動力表現(xiàn)，還是D90 Pro更好。好似籃球場上的運動員，H9就像是中鋒，身大力沉，動作雖然遲緩，但只要動作到位了，那就是一定是有效動作；而D90 Pro更像是一名大前鋒，表現(xiàn)更靈動，“得分”的動作和手段也要更豐富一些。越野試駕場地的各個項目設置都比較簡單，兩臺車都能夠輕松通過，所以在這項比拼中無法分出絕對的優(yōu)劣。

● 總結

　　上汽MAXUS D90 Pro(參數|詢價)是一臺關注度比較高的車，這一點從汽車之家論壇的火熱程度就可以窺得一二。通過蜘蛛智選功能，用戶可以擁有高度的“自主權”，這無疑是一件好事。短暫的場地試駕并不能對這臺車有多么深的駕駛體會，但是就場地內的測試項目來說，沒有哪個能難得住D90 Pro，這也能證明D90 Pro的越野能力確實不俗。下周，我們將迎來D90 Pro的測試車，到時候我們會把它拉到汽車之家專業(yè)的實地越野場地進行AH-100越野測試，到時候看看它的“真實力”到底如何。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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