[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年3月零跑品牌首次出現(xiàn)在公眾視野，兩年后他們的首款產(chǎn)品S01正式上市，定位純電動(dòng)雙門四座轎跑的它憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念引發(fā)了很多討論，有的人說(shuō)它不落俗套、久看不膩，也有人表示欣賞不來(lái)，但不管怎么樣，S01確實(shí)讓中國(guó)消費(fèi)者記住了零跑這個(gè)品牌，在某種程度上，這也是一種成功。

　　今天，我試到了零跑的第二款產(chǎn)品——零跑T03，這款純電動(dòng)微型車基于零跑T平臺(tái)打造，核心競(jìng)品鎖定為歐拉R1、奇瑞eQ1、北汽新能源EC3等車型。此前，我的同事對(duì)T03做過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，它在配置、空間、續(xù)航等方面它都展現(xiàn)出了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力（點(diǎn)擊鏈接查看），接下來(lái)我就帶大家看看在駕駛層面，它是否具備跟競(jìng)品掰掰手腕的實(shí)力？[注：試駕車為PP階段車型（量產(chǎn)前小批量生產(chǎn)階段），非最終量產(chǎn)版。]

● 駕駛感受比較輕松

　　按照慣例，還是先介紹下這款車動(dòng)力方面的基礎(chǔ)信息。本次試駕的長(zhǎng)續(xù)航版零跑T03使用的是37.1kWh的寧德時(shí)代NCM811電芯，能量密度達(dá)到了171Wh/kg，得益于此，該車NEDC續(xù)航里程可達(dá)到403km，處于同級(jí)別領(lǐng)先的水平。使用快充，理論上只需要0.36個(gè)小時(shí)就可以從30%充電至80%，充電效率挺高。該車的電機(jī)最大功率為55kW，峰值扭矩為155N·m。

　　說(shuō)實(shí)話，初試零跑T03前，我對(duì)它的駕駛感受并不抱太高期望。原因有二，首先，零跑是一個(gè)新的汽車品牌，造車經(jīng)驗(yàn)不多；其次，受限于成本，這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)微型車整體駕駛素質(zhì)都不高。當(dāng)我真正開(kāi)動(dòng)零跑T03后發(fā)現(xiàn)，整體感覺(jué)都還不錯(cuò)，甚至有點(diǎn)兒小驚喜。該車營(yíng)造出了輕松的駕駛氛圍，輕巧靈活的轉(zhuǎn)向和緊湊的車身讓你在狹窄的城市道路中穿梭時(shí)毫無(wú)壓力。

　　這款車的轉(zhuǎn)向分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三級(jí)，舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式都比較輕盈，運(yùn)動(dòng)會(huì)略微加重，這三種模式下，轉(zhuǎn)向手感都還算自然，開(kāi)起來(lái)不會(huì)有生澀和阻尼明顯不均勻的感覺(jué)。

　　動(dòng)力是不需要擔(dān)心的，城市里開(kāi)起來(lái)游刃有余，加速超車基本沒(méi)什么壓力，在封閉道路我試了下試駕車的極速，可以開(kāi)到110km/h左右，具體數(shù)值等我們拿到量產(chǎn)版試駕車會(huì)再進(jìn)行測(cè)試。零跑T03擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，能量回收力度是跟駕駛模式綁定的。經(jīng)濟(jì)模式下，能量回收力度最強(qiáng)，駕駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板，能明顯察覺(jué)到減速感。標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種模式下，能量回收力度基本一致，都要弱于經(jīng)濟(jì)模式，在車速50km/h以上松開(kāi)加速踏板，它的感受跟傳統(tǒng)意義上的燃油車無(wú)異，都能很自然地滑行，當(dāng)車速降到50km/h以下時(shí)，會(huì)感覺(jué)能量回收力度逐漸增強(qiáng)。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力輸出比較平緩，切換至運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出會(huì)變得更積極，但無(wú)論哪種駕駛模式，踩下零跑T03的加速踏板，動(dòng)力輸出都會(huì)有短暫的延遲，這個(gè)設(shè)定跟很多其他純電動(dòng)車不同，我覺(jué)得可以再靈敏一些。

　　不足方面，我覺(jué)得零跑T03的隔音表現(xiàn)相對(duì)一般，低速行駛過(guò)程中總能聽(tīng)到很明顯的電機(jī)工作聲音，對(duì)于駕乘者都會(huì)有一定影響，希望廠商能夠針對(duì)這方面進(jìn)行優(yōu)化。底盤表現(xiàn)基本符合預(yù)期，行駛在常規(guī)的城市鋪裝路面，舒適性有保證。這款車的座椅填充物比較硬，如果能再軟點(diǎn)兒，相信整體還會(huì)更舒服些。懸架能夠處理掉大多數(shù)顛簸，但跟競(jìng)品一樣，在壓過(guò)大的坑坎時(shí)，都會(huì)感覺(jué)不夠從容淡定。

　　不過(guò)遺憾的是之前一直宣傳的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，目前還在調(diào)試階段，需要等到大概9月份通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)，目前情況是硬件已配備，軟件在路上。

● 外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)單回顧：

● 空間及使用體驗(yàn)回顧：

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從定位來(lái)看，零跑T03作為一款微型電動(dòng)車，首先它尺寸小，除了靈活這個(gè)優(yōu)勢(shì)，它占地小，對(duì)停車位的要求也小，其次它售價(jià)低，夠買門檻就低了很多，對(duì)于需要一輛車代步，又沒(méi)那么多要求的人來(lái)說(shuō)，這是個(gè)經(jīng)濟(jì)的解決辦法。在上海市區(qū)也能偶爾看到其他品牌的微型電動(dòng)車，這說(shuō)明這類車型其實(shí)有一定的市場(chǎng)需求。此外除了城市之外，我覺(jué)得近郊也是它可能會(huì)有作為的地方，這里大多數(shù)獨(dú)門獨(dú)院，或者自己蓋的房有預(yù)留車位，充電問(wèn)題好解決，另外平時(shí)走的路程也不遠(yuǎn)，它比摩托車的優(yōu)勢(shì)在于可遮風(fēng)擋雨，并且電費(fèi)比油費(fèi)便宜很多。

　　據(jù)官方消息，零跑T03將于4月10日9點(diǎn)開(kāi)啟預(yù)售，并將于5月份正式上市，感興趣的朋友可以關(guān)注下。（文/圖 汽車之家 祁子鑫）