●車內(nèi)空間

　　Polestar 2(參數(shù)|詢價(jià))的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，前排乘客的頭部空間很寬裕，后排相對(duì)緊湊了一些（Ps：小姐姐好高）。不過(guò)后排地板中間的凸起很高，雖然沒(méi)有傳動(dòng)軸的存在，但電池組還是侵占了一些車內(nèi)的乘坐空間。

　　掀背設(shè)計(jì)為Polestar 2帶來(lái)了不錯(cuò)的裝載能力，后排座椅靠背可按4/6比例單獨(dú)或整體放倒，且放倒后與后備廂地板在同一平面上，日常裝載大件物品會(huì)很方便。此外在后備廂地板下有隱藏的儲(chǔ)物空間，隨身行李還可放置在前行李廂內(nèi)。這些都在之前的實(shí)拍文章中有所提及。

●動(dòng)力系統(tǒng)

　　Polestar 2在前后軸上各安置一個(gè)雙永磁同步電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)可輸出的最大功率和最大扭矩同為150kW和330N·m，所以綜合最大功率為300kW，綜合扭矩660N·m。目前官方給出的電池容量為71kWh，NEDC續(xù)航里程為450km，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，只能說(shuō)及格吧。

●場(chǎng)地體驗(yàn)

　　起步加速快，這已經(jīng)是大家對(duì)純電動(dòng)汽車的共同認(rèn)知了，Polestar 2自然也不例外，畢竟補(bǔ)貼前的售價(jià)超過(guò)了40萬(wàn)元，如果再選裝個(gè)性能套件，就45萬(wàn)了，總得在性能上有點(diǎn)兒表現(xiàn)。雖然目前官方只給了一個(gè)4.7s的“目標(biāo)0-100km/h加速時(shí)間”，但從這個(gè)加速水平來(lái)看，已經(jīng)和我之前測(cè)試的沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動(dòng)相當(dāng)了，誒？售價(jià)好像也差的不多。

　　前文也說(shuō)了，Polestar 2的性能套裝里包含了和Polestar 1同款的Öhlins DFV雙流閥減振器，可手動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟硬，這在同級(jí)車型，或者說(shuō)同價(jià)位車型中可是獨(dú)一份。不過(guò)在Polestar 2上，減振器調(diào)節(jié)旋鈕的位置有些隱蔽，不如Polestar 1那么方便。

　　這套22段可調(diào)的Öhlins減振器可調(diào)節(jié)范圍達(dá)到了50%，也就是在25%--75%的這個(gè)區(qū)間內(nèi)來(lái)調(diào)節(jié)懸架硬度。Polestar極星也有三個(gè)建議的減振設(shè)定，分別是日常模式（Normal）的前8后8，賽道模式（Track）的前1后3，以及舒適模式（Comfort）的前18后20。

　　如果不選裝性能套件的話，Polestar 2的懸架設(shè)定會(huì)是偏舒適的取向，不過(guò)這次活動(dòng)那臺(tái)黑色的Polestar 2只是負(fù)責(zé)做一個(gè)安靜的“美男子”，有些遺憾。再說(shuō)回Öhlins減振器，在我的同事試駕了Polestar 1之后，就對(duì)其大加贊賞。確實(shí)，在經(jīng)過(guò)活動(dòng)場(chǎng)地中設(shè)置的減速帶時(shí)，懸架表現(xiàn)如快刀斬亂麻一般，DFV雙流閥功不可沒(méi)。

　　Polestar 2沒(méi)有配備類似起步控制的功能，所以想要達(dá)到彈射起步的目的，就關(guān)掉蠕行功能，再一腳“地板電”就好。Brembo剎車的表現(xiàn)很棒，在日常駕駛中可能無(wú)法完全體現(xiàn)出它的全部?jī)r(jià)值，但加上那套Öhlins減振器，原廠的Polestar 2就能帶您下賽道遛遛。這次受限于場(chǎng)地及活動(dòng)安排，我沒(méi)法對(duì)Polestar 2進(jìn)行加速和剎車測(cè)試，希望能早點(diǎn)拿到測(cè)試車。

　　Polestar 2有運(yùn)動(dòng)駕駛模式，但因選裝了性能套件，所以開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式只是關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)而已。懸架軟硬掌握在自己手里，動(dòng)能回收強(qiáng)度和轉(zhuǎn)向力度也都能在中控里自行選擇想要的設(shè)定。另外Polestar 2將動(dòng)能回收改稱為“單踏板駕駛”，字面意思很好理解了。

　　轉(zhuǎn)向力度同樣分三擋：輕，標(biāo)準(zhǔn)，重。其實(shí)就我而言，“重”的轉(zhuǎn)向力度有點(diǎn)兒“名不副實(shí)”，因?yàn)椴⒉凰愫艹�，與標(biāo)準(zhǔn)力度的差距不是很明顯。切換至“輕”，能夠感覺(jué)出與前兩者之間的力度差別，日常挪車省勁兒，但還是更推薦使用“標(biāo)準(zhǔn)”或“重”�！　�

　　最后附上這次試駕活動(dòng)的小視頻，初次拍攝，還請(qǐng)大家輕拍。

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●編輯點(diǎn)評(píng)

　　受限于一些客觀因素，這次與大家分享的內(nèi)容可能不是很全面，還請(qǐng)諒解。不過(guò)在有限的時(shí)間里，這臺(tái)Polestar 2留給我的印象還不錯(cuò)，在駕駛與性能層面，堅(jiān)持了燃油車的那份傳統(tǒng)，尤其是那套Öhlins減振器，雖說(shuō)調(diào)節(jié)不是那么的方便，但這種“我的懸架我做主”的感覺(jué)在同級(jí)別車型中還是沒(méi)有的，如果預(yù)算足夠，性能套件是非常推薦的。而在設(shè)計(jì)與車機(jī)交互等方面，又有著Polestar極星品牌自己的創(chuàng)新。

　　根據(jù)目前的信息，Polestar 2將在年中開(kāi)始正式交付，我也想早點(diǎn)拿到測(cè)試車，看看Polestar 2的實(shí)際續(xù)航能力，還有它能不能達(dá)到那些定下的“目標(biāo)”。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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