● 野外駕駛體驗

　　以涉水作為林間穿越的起始點，將懸架升至最高時，發(fā)現(xiàn)的最大涉水深度為900mm，這在同級別產(chǎn)品中屬于非常厲害的數(shù)據(jù)了，發(fā)現(xiàn)運動則為600mm，也算是一個不低的成績。對于普通用戶來說，雖然數(shù)據(jù)寫的是清清楚楚，但如何判斷水深到什么程度就應(yīng)該及時收手，其實才是最難的部分。土方法就是根據(jù)輪胎判斷，如果水已經(jīng)沒過輪胎頂部，那就應(yīng)該停下來仔細(xì)觀察路況了。不過對于路虎來說有更簡單的辦法，通過一套電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測水的深度，當(dāng)系統(tǒng)覺得太深會有危險時，電子系統(tǒng)會發(fā)出警示，這時你就乖乖的觀察一下地形，不要繼續(xù)往前走了。

　　經(jīng)過水塘之后就是一些常見的越野路況，比如：很深的炮彈坑、陡峭的上坡和陡峭的下坡，還有一些爛泥路段。在一些硬參數(shù)方面，具備空氣懸架的發(fā)現(xiàn)最大接近角為34°，離去角為30°，縱向通過角為27.5°，普通版本發(fā)現(xiàn)運動的接近角為24°，離去角為30°，R-Dynamic版本接近角為23°，離去角為28°，縱向通過角兩種版本均為21°。當(dāng)遇到一側(cè)輪胎懸空，沒有附著力時，兩款車都可以通過快速制動空轉(zhuǎn)車輪來將動力傳遞到有抓地力的車輪上，從而順利通過。

　　從硬數(shù)據(jù)上對比，發(fā)現(xiàn)就比發(fā)現(xiàn)運動版(參數(shù)|詢價)強(qiáng)了很多，再加上更長的懸架行程，所以發(fā)現(xiàn)輪胎離地的機(jī)會要比發(fā)現(xiàn)運動更小。從我不太豐富的越野經(jīng)驗來說，能夠讓輪胎有抓地力是一個非常關(guān)鍵的因素，這可能與限滑差速器或者差速器鎖止這類功能對于脫困能力一樣關(guān)鍵，當(dāng)你的輪子都有抓地力的時候，也就不需要什么限滑或者鎖止功能了。這也是很多重度越野玩家都要換輪胎，增加懸架行程的原因。

　　所以當(dāng)遇到落差很大的深坑時候，發(fā)現(xiàn)就過得相對從容很多，握住方向筆直朝前開就行。發(fā)現(xiàn)運動則需要多留意一些路面的落差，有時候需要調(diào)整行進(jìn)方向，避免磕碰到車頭下包圍或者是底盤部件。而如何幫助車主避免磕碰，路虎給了一個解決方案，也就是我前面說過的全地形“透視”技術(shù)，能輔助看清車前方路況，讓開車的人心里有譜。

　　高端的越野玩家可能更喜歡自己來掌控車輛，利用豐富的經(jīng)驗和出色的駕駛技術(shù)來征服那些人走路都困難的地方。而對于大多數(shù)用戶來說，靠電子系統(tǒng)來輔助可能是更容易的方式。具備第二代全地形反饋系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)具備5種預(yù)設(shè)的地形模式，分別是普通、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、巖石/大圓石等。不同模式下，電子系統(tǒng)會根據(jù)此前工程師預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)來控制動力輸出以及限制輪胎打滑，而這些功能是否好用的基礎(chǔ)，就是品牌在多年積累的經(jīng)驗，在這方面，路虎的水平是相當(dāng)高的。發(fā)現(xiàn)運動版相比之下少了巖石模式，增加了運動和經(jīng)濟(jì)模式，在越野能力上比發(fā)現(xiàn)遜色一些，后橋差速器不具備鎖止功能。

　　從我個人經(jīng)驗來說，大多數(shù)情況下一個自動模式能夠解決大多數(shù)路況，而當(dāng)前進(jìn)受阻時，再根據(jù)當(dāng)時腳下路況即可。此外電子系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，如果你選擇了不太適合的模式，電子系統(tǒng)也會自動調(diào)節(jié)差速器的鎖止能力，避免機(jī)械的損壞，這對于經(jīng)驗不豐富的人來說有用。

　　今年裸心谷的雨水不多，所以留在路上的積水很少，土質(zhì)也比較硬，鮮有濕滑路面或者泥土將輪胎溝壑填平，導(dǎo)致抓地力下降的情況。讓兩輛車在狹窄山路中行駛時不必那么掙扎。此外全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)可以將對速度的控制交給電腦，讓電腦將速度在2km/h-30km/h之間進(jìn)行設(shè)定，而駕駛員可以將精力全部放在觀察路況以及控制方向。而如果遇到突發(fā)狀態(tài)，任何情況下都可以通過踩下油門或者剎車來重新掌管車輛。

　　依山而建的越野道路大概有幾公里左右，聽起來并不算長，不過由于地勢比較復(fù)雜，你總是要不斷的觀察前后左右的路況。另外車與車之間還要保持一個安全的距離，有些地段，例如附著力不佳的陡坡，可能還需要嘗試攀爬幾次，這一來二去，時間也就大把大把的過去了。

　　伴隨著夕陽，我們也走出了山谷，體驗環(huán)節(jié)也到此結(jié)束。發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)出了應(yīng)有的從容，而發(fā)現(xiàn)運動也能跟上大哥的腳步。今天走過的體驗中心的地形都不算極端復(fù)雜，基本上一般業(yè)余愛好者，能遇到的最差路況我想也就是這樣了。所以如果你沒有任何駕駛經(jīng)驗，可以來這里讓教練帶著你去感受下從未體驗過的刺激。而如果覺得自己駕駛技術(shù)不錯，并且通過了越野公園的考試，那你就可以親自駕駛路虎車型來到山谷中去體驗純天然的越野路段。

● 編輯總結(jié)：

　　可以說兩款車在越野能力方面都有不錯的表現(xiàn)，當(dāng)然大哥發(fā)現(xiàn)憑借更豐富的配置，所以有更出色的性能，而發(fā)現(xiàn)運動版應(yīng)對多數(shù)路況也問題不大。從實際使用來說，路虎發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運動版在車型定位上是那種在城市離開不顯得粗獷，在野外也能行駛自如，兩者需要盡量兼顧。而不是那種每天在泥地里、巖石堆、戈壁灘，無人區(qū)這樣的地方摸爬滾打的車型。

　　這樣的定位該如何評判呢？其實我覺得大多數(shù)人應(yīng)該跟我的段位差不多，對于越野這件事呢，有那么點熱情，但其實并不算高，并且買路虎也不是為了天天去征服無人區(qū)，兩天不洗澡估計就要抓狂了，所以路虎的定位我覺得是合理的，并且新一代衛(wèi)士也在保留性能的同時，在精致度方面進(jìn)一步提升。其實不僅僅是路虎，就連牧馬人這樣的硬核產(chǎn)品，也在努力讓自己更精致更人性化。在文化方面，路虎的體驗中心也算是對其品牌定位有更好詮釋的項目，體驗中心給了大家一個相對來說還挺復(fù)雜，挺驚險的越野環(huán)境，且野了一天之后還有高級酒店住，這種越野+度假村模式也詮釋了路虎希望用戶擁有的生活方式。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

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