[汽車之家 對比測試]  當一件事有了歲月的積累，再加上一些跌宕起伏的情節(jié)、讓人印象深刻的故事，久而久之就成了情懷。情懷是個很神奇的東西，它會讓其他人多了幾分膜拜，也會在某些時候多一些“屬性”加乘。

　　自誕生之日起，至今已經70多年的路虎就是那種典型的有情懷的品牌，早年間因為原材料緊缺而使用鋁合金材料來做車身，這之后豪華的攬勝讓SUV或者說越野車不再代表粗糙和生硬，在多年以后給這個品牌增加了些話題性，專注于SUV領域讓周圍人談到這類話題便會想到路虎，于是路虎就這樣在車迷中有了一個鮮明的形象。

　　1989年，本文的主角之一，第一代發(fā)現(xiàn)誕生，比攬勝多了幾分吃苦耐勞，比衛(wèi)士又多了些舒適屬性，加上方方正正的硬朗造型，成為車迷心中的一代經典車型。第二位主角發(fā)現(xiàn)運動版要更年輕一些，作為神行者系列的繼承者，它進入了發(fā)現(xiàn)這個產品序列，新改款后終于長的跟大發(fā)現(xiàn)基本一樣了，以至于我看著它從遠處開過來的時候誤認為是大號的發(fā)現(xiàn)。

● 發(fā)現(xiàn)運動？在野外能跟上大哥的步伐嗎？

　　當“小發(fā)現(xiàn)”長的跟“大發(fā)現(xiàn)”一樣的時候，我們對于它野外生存能力的要求也就自然有更多期待，所以我們來到了湖州，這里有中國惟一一家路虎體驗中心，我們把兩輛車開到了體驗中心的山林之中，體驗下兩款車的能力，以及發(fā)現(xiàn)運動版是否能跟上大哥發(fā)現(xiàn)的腳步。

　　在莫干山裸心谷的深處，隱藏著這座路虎體驗中心，而在世界的其他角落其實還隱藏著30座類似的體驗中心，這其中我去過位于英國索利哈爾的路虎第一個體驗中心，也去過位于Eastnor的全球最大的體驗中心（點擊鏈接查看體驗文章），而湖州還卻是第一次來到。

　　從一扇只能擋得住老實人的大門進入，路兩側是馬廄和草場，這里更像是一個度假村而不是越野場地，其實路虎全球體驗中心的定位也大多如此，不同于我們熟知的盧比肯小道，那個你可能要睡帳篷，而這里你晚上可以睡在高檔酒店里，當然價格也不便宜，我同事曾經做選題住過裸心谷的酒店，那是相當?shù)牟诲e。

　　在體驗中心你能看到市面上的路虎車型，從攬勝到入門的發(fā)現(xiàn)運動，車也已市售版本狀態(tài)來迎接每一位體驗者。當年在英國時體驗中心的負責人是這么向我解釋的：為保證消費者購買的車輛，與體驗中心的車輛擁有相同的性能，在體驗中心能夠征服的路況，在其他地方也可以。

● 進山前的準備工作

　　在正式進入山谷之前，還需要先熱熱身。上學時我總是對熱身不屑一顧，覺得直接干不就完了，熱身圖啥？而從今年開始走路稍微快點都可能把自己腳脖子扭一下酸半天來看，讓身體先熱起來再整有多么重要。

　　熱身環(huán)節(jié)包括越野公園的幾項：駝峰、交叉軸、側坡以及涉水，考驗的是對油門的控制和耐心，盡管對人的危險系數(shù)很低，但把車前后包圍和底盤弄傷卻是非常簡單的事情，依然馬虎不得。

　　發(fā)現(xiàn)在裝備上非常豐富，配置單上能夠選擇的跟越野有關聯(lián)的配置都打了勾，例如：可調節(jié)高度的空氣懸架，具備多種地形模式的第二代智能全地形反饋系統(tǒng)，全地形進程控制系統(tǒng)等諸多高科技來保證通過性。發(fā)現(xiàn)運動版同樣配備了相似的電子系統(tǒng)，不過在能力上要略遜于大哥，不過它也有一個新鮮的技術，通過360全景影像系統(tǒng)，制造一個車頭透視效果，可以觀察到位于發(fā)動機下方的路況信息，讓越野變得更為簡單。

　　越野公園走了一圈，當教練發(fā)現(xiàn)我們技術還行，并不會有把車開進溝里或者掉到山底下的傾向，正式的體驗就開始了。在裸心谷的山林之中，路虎體驗中心共有8個路段，每條路段都有一個名字，比如：茶馬古道、絲綢之路，巔峰縱貫線等。另外在我之前去過的Eastnor的體驗中心，他們還有另一套命名方式，規(guī)則就是誰在哪里出了事故，那條路就以他為名了。

● 野外駕駛體驗

　　以涉水作為林間穿越的起始點，將懸架升至最高時，發(fā)現(xiàn)的最大涉水深度為900mm，這在同級別產品中屬于非常厲害的數(shù)據(jù)了，發(fā)現(xiàn)運動則為600mm，也算是一個不低的成績。對于普通用戶來說，雖然數(shù)據(jù)寫的是清清楚楚，但如何判斷水深到什么程度就應該及時收手，其實才是最難的部分。土方法就是根據(jù)輪胎判斷，如果水已經沒過輪胎頂部，那就應該停下來仔細觀察路況了。不過對于路虎來說有更簡單的辦法，通過一套電子系統(tǒng)負責檢測水的深度，當系統(tǒng)覺得太深會有危險時，電子系統(tǒng)會發(fā)出警示，這時你就乖乖的觀察一下地形，不要繼續(xù)往前走了。

　　經過水塘之后就是一些常見的越野路況，比如：很深的炮彈坑、陡峭的上坡和陡峭的下坡，還有一些爛泥路段。在一些硬參數(shù)方面，具備空氣懸架的發(fā)現(xiàn)最大接近角為34°，離去角為30°，縱向通過角為27.5°，普通版本發(fā)現(xiàn)運動的接近角為24°，離去角為30°，R-Dynamic版本接近角為23°，離去角為28°，縱向通過角兩種版本均為21°。當遇到一側輪胎懸空，沒有附著力時，兩款車都可以通過快速制動空轉車輪來將動力傳遞到有抓地力的車輪上，從而順利通過。

　　從硬數(shù)據(jù)上對比，發(fā)現(xiàn)就比發(fā)現(xiàn)運動版強了很多，再加上更長的懸架行程，所以發(fā)現(xiàn)輪胎離地的機會要比發(fā)現(xiàn)運動更小。從我不太豐富的越野經驗來說，能夠讓輪胎有抓地力是一個非常關鍵的因素，這可能與限滑差速器或者差速器鎖止這類功能對于脫困能力一樣關鍵，當你的輪子都有抓地力的時候，也就不需要什么限滑或者鎖止功能了。這也是很多重度越野玩家都要換輪胎，增加懸架行程的原因。

　　所以當遇到落差很大的深坑時候，發(fā)現(xiàn)就過得相對從容很多，握住方向筆直朝前開就行。發(fā)現(xiàn)運動則需要多留意一些路面的落差，有時候需要調整行進方向，避免磕碰到車頭下包圍或者是底盤部件。而如何幫助車主避免磕碰，路虎給了一個解決方案，也就是我前面說過的全地形“透視”技術，能輔助看清車前方路況，讓開車的人心里有譜。

　　高端的越野玩家可能更喜歡自己來掌控車輛，利用豐富的經驗和出色的駕駛技術來征服那些人走路都困難的地方。而對于大多數(shù)用戶來說，靠電子系統(tǒng)來輔助可能是更容易的方式。具備第二代全地形反饋系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)具備5種預設的地形模式，分別是普通、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、巖石/大圓石等。不同模式下，電子系統(tǒng)會根據(jù)此前工程師預設的數(shù)據(jù)來控制動力輸出以及限制輪胎打滑，而這些功能是否好用的基礎，就是品牌在多年積累的經驗，在這方面，路虎的水平是相當高的。發(fā)現(xiàn)運動版相比之下少了巖石模式，增加了運動和經濟模式，在越野能力上比發(fā)現(xiàn)遜色一些，后橋差速器不具備鎖止功能。

　　從我個人經驗來說，大多數(shù)情況下一個自動模式能夠解決大多數(shù)路況，而當前進受阻時，再根據(jù)當時腳下路況即可。此外電子系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，如果你選擇了不太適合的模式，電子系統(tǒng)也會自動調節(jié)差速器的鎖止能力，避免機械的損壞，這對于經驗不豐富的人來說有用。

　　今年裸心谷的雨水不多，所以留在路上的積水很少，土質也比較硬，鮮有濕滑路面或者泥土將輪胎溝壑填平，導致抓地力下降的情況。讓兩輛車在狹窄山路中行駛時不必那么掙扎。此外全地形進程控制系統(tǒng)可以將對速度的控制交給電腦，讓電腦將速度在2km/h-30km/h之間進行設定，而駕駛員可以將精力全部放在觀察路況以及控制方向。而如果遇到突發(fā)狀態(tài)，任何情況下都可以通過踩下油門或者剎車來重新掌管車輛。

　　依山而建的越野道路大概有幾公里左右，聽起來并不算長，不過由于地勢比較復雜，你總是要不斷的觀察前后左右的路況。另外車與車之間還要保持一個安全的距離，有些地段，例如附著力不佳的陡坡，可能還需要嘗試攀爬幾次，這一來二去，時間也就大把大把的過去了。

　　伴隨著夕陽，我們也走出了山谷，體驗環(huán)節(jié)也到此結束。發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)出了應有的從容，而發(fā)現(xiàn)運動也能跟上大哥的腳步。今天走過的體驗中心的地形都不算極端復雜，基本上一般業(yè)余愛好者，能遇到的最差路況我想也就是這樣了。所以如果你沒有任何駕駛經驗，可以來這里讓教練帶著你去感受下從未體驗過的刺激。而如果覺得自己駕駛技術不錯，并且通過了越野公園的考試，那你就可以親自駕駛路虎車型來到山谷中去體驗純天然的越野路段。

● 編輯總結：

　　可以說兩款車在越野能力方面都有不錯的表現(xiàn)，當然大哥發(fā)現(xiàn)憑借更豐富的配置，所以有更出色的性能，而發(fā)現(xiàn)運動版應對多數(shù)路況也問題不大。從實際使用來說，路虎發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運動版在車型定位上是那種在城市離開不顯得粗獷，在野外也能行駛自如，兩者需要盡量兼顧。而不是那種每天在泥地里、巖石堆、戈壁灘，無人區(qū)這樣的地方摸爬滾打的車型。

　　這樣的定位該如何評判呢？其實我覺得大多數(shù)人應該跟我的段位差不多，對于越野這件事呢，有那么點熱情，但其實并不算高，并且買路虎也不是為了天天去征服無人區(qū)，兩天不洗澡估計就要抓狂了，所以路虎的定位我覺得是合理的，并且新一代衛(wèi)士也在保留性能的同時，在精致度方面進一步提升。其實不僅僅是路虎，就連牧馬人這樣的硬核產品，也在努力讓自己更精致更人性化。在文化方面，路虎的體驗中心也算是對其品牌定位有更好詮釋的項目，體驗中心給了大家一個相對來說還挺復雜，挺驚險的越野環(huán)境，且野了一天之后還有高級酒店住，這種越野+度假村模式也詮釋了路虎希望用戶擁有的生活方式。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
廠商指導價	83.78萬	45.58萬
經銷商報價
廠商	路虎(進口)	奇瑞捷豹路虎
級別	中大型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.11	2020.02
最大功率(kW)	250	183
最大扭矩(N·m)	450	365
發(fā)動機	3.0T 340馬力 V6	2.0T 249馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4956*2073*1888	4597*1904*1727
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	215	225
官方0-100km/h加速(s)	7.1	8.6
實測0-100km/h加速(s)	-	8.4
實測100-0km/h制動(m)	-	38.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.7	7.6
實測油耗(L/100km)	-	10.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
長度(mm)	4956	4597
寬度(mm)	2073	1904
高度(mm)	1888	1727
軸距(mm)	2923	2741
前輪距(mm)	1692	1636
后輪距(mm)	1687	1642
滿載最小離地間隙(mm)	-	212
接近角(°)	-	21
離去角(°)	-	25
縱向通過角(°)	-	21
最小轉彎半徑(m)	-	5.9
最大涉水深度(mm)	-	600
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	7	7
油箱容積(L)	90	67
后備廂容積(L)	258-2406	115-1451
整備質量(kg)	2405	2090
發(fā)動機	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
發(fā)動機型號	306PS	PT204
排量(mL)	2995	1997
排量(L)	3.0	2.0
進氣形式	機械增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	橫置
氣缸排列形式	V	L
氣缸數(shù)(個)	6	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	249
最大功率(kW)	250	183
最大功率轉速(rpm)	6500	-
最大扭矩(N·m)	450	365
最大扭矩轉速(rpm)	4500-5000	1300-4500
最大凈功率(kW)	-	183
燃料形式	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
擋位個數(shù)	8	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R20	235/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R20	235/50 R20
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸

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