[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  和燃油車市場一樣，緊湊型車逐漸成為目前純電動車市場的重心，這個領(lǐng)域無論對于傳統(tǒng)品牌還是新造車勢力，都成為了新的兵家之地。哪吒汽車，在2018年推出了針對入門級市場的首款小型SUV哪吒N01，且在市場中獲得了不錯的銷量表現(xiàn)。如今，其第二款量產(chǎn)車型哪吒U也在不久前剛剛上市，新車在帶來了全新的設(shè)計語言以及產(chǎn)品特點的同時，目標也是在當前緊湊型純電動SUV市場獲得一席之地。

　　 我們此次試駕的哪吒U非量產(chǎn)版交付車型，也是為了讓大家搶先了解這款車的基本動態(tài)表現(xiàn)，文章中提到的部分產(chǎn)品問題我們也與品牌進行了溝通，問題也將在最終的交付版車型上進行優(yōu)化處理。下個月，汽車之家也將帶來哪吒U量產(chǎn)版的完整測試內(nèi)容，敬請期待。

　　在2019年上海車展上哪吒U首次亮相，當時我們也對其進行了靜態(tài)體驗（回顧：《將屏幕玩的淋漓盡致 體驗合眾汽車U》）。時隔一年后，哪吒U正式上市，如今我們也拿到了搶先試駕的機會。那么在競爭激烈的緊湊型純電動SUV市場，這樣一款稍顯“遲到”的新產(chǎn)品，究竟會有什么樣的表現(xiàn)？

　　哪吒U帶來的全新的家族設(shè)計語言，與首款產(chǎn)品哪吒N01有著完全不同的造型理念。前車燈設(shè)計是整個前臉的核心主題，除了提供辨識度，也拉伸了前臉的厚度。結(jié)合富有科技感的貫穿式的燈帶，讓車頭看起來十分飽滿。

　　車頭是整車外觀辨識度最高的部分，除了極具品牌特色的貫穿式燈帶外，其下方還配有可顯示車輛狀態(tài)的流水燈，車輛充電時該燈光即可激活。LED頭燈是同級別車型主流配置，但400km和500km續(xù)航版本的兩款最低配車型并未配備自動頭燈。

　　貫穿式尾燈中間狹長、兩側(cè)造型凸出，頗具自己的風格。其后包圍兩側(cè)還配有倒L形線條，這在一定程度上增強了車尾的力量感。對于哪吒U的外觀部分，前后燈帶貫穿，似乎成為了目前汽車設(shè)計的一個典型風格，哪吒U也沒有逃離這個怪圈。但從細節(jié)設(shè)計和品牌理念的塑造上，哪吒U也仍帶來了不錯的新鮮感，如果設(shè)計是打動消費者者的第一個敲門磚，這款車應該會給多數(shù)人留下一個不錯的好感。

　　新車車內(nèi)亮點來自于連屏設(shè)計、“透明A柱”和小You實體語音助手，且車內(nèi)整體氛圍簡潔。目前很多純電動車會取消車內(nèi)的大部分物理按鍵/旋鈕，哪吒U也不例外，但后者還是在空調(diào)控制面板區(qū)域加入了功能旋鈕，便于用戶操作，同時這也并沒有降低車內(nèi)檔次感。

　　對于“透明A柱”，哪吒汽車工程師的設(shè)計初衷是解決行車中A柱為駕駛員帶來的視野盲區(qū)問題。車輛兩側(cè)后視鏡配備了采集A柱盲區(qū)圖像的攝像頭，車內(nèi)A柱內(nèi)側(cè)配備了OLED柔性屏，此外這套系統(tǒng)還加入了“眉心追蹤算法”，通過車內(nèi)攝像頭追蹤駕駛員雙眼以確定顯示屏的顯示透視角度。目前試駕車仍不是量產(chǎn)狀態(tài)，所以等量產(chǎn)車帶來時，我們會為大家?guī)�來更多實際場景的體驗。

　　和外觀一樣，內(nèi)飾設(shè)計上哪吒U同樣應用了很多主流的設(shè)計元素，一體式儀表中控大屏，加上中控臺分體式觸控屏幕，都似乎在強調(diào)著一件事：屏幕越多越大，就越顯得智能。哪吒U在儀表臺中央也加入了一個語音助手“小U”的物理造型，其希望突出的，也是哪吒U在產(chǎn)品上強調(diào)的關(guān)鍵屬性：汽車，也可以是有“情感的”。

　　相比于同級別緊湊型SUV而言，哪吒U在軸距方面占據(jù)了一定的優(yōu)勢，這使我們迫不及待的想要體驗一下，哪吒U的實際乘坐空間體驗到底如何呢？先說結(jié)果，哪吒U無論是在乘坐空間還是在儲物空間方面，都不會讓家庭用戶失望，實用性表現(xiàn)不錯。

　　首先前排座椅不是“軟塌塌”的大沙發(fā)，其座墊填充物的軟硬程度可以為乘員帶來足夠的支撐性，而且靠背填充物柔軟，且與人體的貼合度較高，所以我對前排座椅的第一印象還是很不錯的。

　　后排腿部空間是哪吒U的優(yōu)勢，身高178cm的體驗者也能在后排獲得兩拳有余的腿部空間，相信這可以滿足大部門緊湊型SUV消費者的家用需求。此外，前排座椅上半部分收緊的趨勢比較明顯，加上其靠背有鏤空設(shè)計，所以后排乘客不會產(chǎn)生壓抑感，視野比較開闊，有利于提升乘坐體驗。

　　儲物空間部分，車內(nèi)儲物空間個數(shù)較多，而且前排中央通道下方的開放式儲物槽非常友好，而且該儲物槽前方還設(shè)有兩個USB接口、一個12V電源接口。對于新車乘坐/儲物空間部分，我想哪吒U能滿足很多目標用戶的需求，如果你對空間特別在乎，真的要看看哪吒U。

　　終于說到了我們最期待的動態(tài)部分，在這部分，首先可以確定的是，哪吒U具備純電動車應有的暢快動力和平順的駕駛體驗。不過在一些細節(jié)體驗上，該車還是讓我們發(fā)現(xiàn)了一些可提升的空間，而我們也與品牌工程師進行了溝通，這些現(xiàn)存的問題點，也將在最終量產(chǎn)版上得以修正和優(yōu)化。

　　對于城市代步而言，舒適模式足以滿足我們的提速需求；但對于駕駛風格比較激進的駕駛者而言，也不用擔心，哪吒U在運動模式下的動力輸出表現(xiàn)不會辜負你的期待。不過基于電機扭矩輸出特性，在運動模式下我們也應該注意安全駕駛，尤其是在一些道路條件復雜的路面下，例如碎石或者積水，扭矩的爆發(fā)容易造成車輛的打滑失控。至于節(jié)能模式嘛，哪吒U的提速感就比較柔和了，也適合日常使用。

　　我們在現(xiàn)場也與品牌工程師進行了溝通，對方表示，在運動模式下，由于車輛使用了滾阻較低的輪胎，所以前段爆發(fā)的扭矩容易讓輪胎發(fā)生打滑，而系統(tǒng)判斷穩(wěn)定系統(tǒng)介入后，則會第一時間降低扭矩輸出，避免打滑造成的失控發(fā)生。但從實際體驗上，扭矩的突然降低抑制了車輛應有的動力輸出，無法讓車輛“一沖到底”。

　　對于剎車腳感，工程師表示，不同品牌對于制動系統(tǒng)的調(diào)校有所不同，哪吒U的制動介入則屬于相對較早且靈敏的類型。

　　轉(zhuǎn)向手感輕盈，這對于在城市中騰轉(zhuǎn)挪移來說是個好消息，不過如果仔細感受你會發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向中還是帶著較濃的“電子味兒”，所以對于熱愛駕駛的朋友而言，它可能要讓你吐槽一下了。

總結(jié)：

　　往往純電動產(chǎn)品，尤其是新勢力品牌的純電動產(chǎn)品會為消費者帶來很多新奇的玩法以及設(shè)計，哪吒U就是個例子，“透明A柱”、造型獨特的車鑰匙以及全新的家族式設(shè)計都讓它變得與眾不同。不過純電動緊湊型SUV市場可不是一片空白，比如威馬EX5、小鵬汽車G3這些優(yōu)秀的產(chǎn)品早已進入“戰(zhàn)場”了，期待“姍姍來遲”的哪吒U在交付后能贏得用戶的心，也能不斷進化，為我們帶來更優(yōu)秀的用戶體驗。（文/圖 汽車之家 尤冬青；攝/汽車之家 姚嘉 尤冬青）