[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　2020款福特撼路者(參數(shù)|詢價(jià))，新車(chē)共推出9款車(chē)型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為28.58-38.48萬(wàn)元。到底價(jià)格會(huì)不會(huì)成為左右銷(xiāo)量的主要原因，我們現(xiàn)在不能太早下定論，不過(guò)對(duì)于這樣一款偏向硬派SUV取向的車(chē)型而言，如果被價(jià)格抬到一個(gè)高不成低不就的位置就尷尬了。此外，通過(guò)預(yù)售價(jià)格不難看出，新車(chē)相比2019款車(chē)型有了小幅增加，設(shè)計(jì)以及配置方面都有了一定升級(jí)，算是給了我們一點(diǎn)新意，而全新?lián)Q裝的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)以及10AT變速箱是否值得我們?nèi)ベI(mǎi)單，今天我們就通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)仔細(xì)講一講。

　　2020款福特撼路者，在外觀以及內(nèi)飾方面的變化并不是很多，尤其是普通版本車(chē)型，你幾乎很難看出與2019款車(chē)型有什么實(shí)質(zhì)上的區(qū)別。不過(guò)新車(chē)也推出了運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，在維持基本設(shè)計(jì)風(fēng)格的前提下，加入了更多熏黑飾件，換裝20英寸輪圈等變化，如果你選擇黑色車(chē)漆的話，一黑到底的樣子頗有幾分酷勁兒。我們今天的主角并非運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，所以外觀以及內(nèi)飾部分就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)與現(xiàn)款車(chē)型的區(qū)別，主要任務(wù)還是放在2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與10AT變速箱的駕駛感受方面。

　　預(yù)售價(jià)格目前來(lái)看并不低，正式價(jià)格公布后會(huì)不會(huì)下探到與老款車(chē)型保持一致的狀態(tài)，目前也只能是猜測(cè)。文章開(kāi)始我也提到了高不成低不就的問(wèn)題，如果定價(jià)偏高只會(huì)出現(xiàn)兩種情況，首先超預(yù)算的消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)貴，等待優(yōu)惠的出現(xiàn)，預(yù)算充足的消費(fèi)者看到它要與全順一塊保養(yǎng)，然而并不買(mǎi)賬。不過(guò)按照今年的銷(xiāo)售壓力以及硬派SUV本來(lái)就小眾的情況來(lái)看，如果江鈴福特保持理智一點(diǎn)的話應(yīng)該會(huì)權(quán)衡利弊，通過(guò)更為合理的定價(jià)來(lái)吸引更多粉絲關(guān)注它，或者日后通過(guò)市面優(yōu)惠來(lái)拉住更多客源也是不可回避的問(wèn)題。

全新動(dòng)力總成　　 

　　動(dòng)力方面，新車(chē)配備了2.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：275馬力（202千瓦）/5500rpm，最大扭矩：455牛·米/2500rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是10擋手自一體變速箱。

駕駛感受　　

　　動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)應(yīng)我們開(kāi)頭說(shuō)的那樣，新車(chē)的公路性能得到了全面提升，2.3T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛過(guò)程中能夠提供非常充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，要說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與Mustang有沒(méi)有淵源，我只能說(shuō)在技術(shù)上確實(shí)是得到了真?zhèn)�，但是撼路者的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯還是注重低扭爆發(fā)的調(diào)校，對(duì)于這樣一臺(tái)體重超過(guò)兩噸的大家伙，日常駕駛有了超乎尋常的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)速攀升表現(xiàn)讓我倍感意外，油門(mén)整體響應(yīng)非常積極，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的回轉(zhuǎn)表現(xiàn)也是讓人非常滿意，不夸張的講這完全是一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型應(yīng)該有的表現(xiàn)。這樣的設(shè)定對(duì)于日常駕駛有何幫助？積極的油門(mén)反應(yīng)速度讓整個(gè)駕駛體驗(yàn)都變得異常輕松，動(dòng)力從中前段就開(kāi)始爆發(fā)，而且轉(zhuǎn)速的攀升速度也足夠快，我相信這樣的表現(xiàn)能夠讓絕大部分消費(fèi)者感到滿足，絕對(duì)不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力弱，而成為車(chē)友之間調(diào)侃的槽點(diǎn)。

　　在公路上以巡航時(shí)速行駛，也不會(huì)因?yàn)楹蠖螣o(wú)力而感到煩惱，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備總是有種躁動(dòng)的感覺(jué)。我在凱擇賽車(chē)場(chǎng)的最長(zhǎng)直路試了一下中后段表現(xiàn)，尾速可以到160km/h左右，值得贊賞的是爆發(fā)力真的非常不錯(cuò)。如果測(cè)試環(huán)境允許的話，恐怕200km/h的儀表盤(pán)刻度也可以輕松突破。

　　10擋手自一體變速箱，日常表現(xiàn)同樣展現(xiàn)出非常積極運(yùn)動(dòng)的一面。普通D擋模式下，正常起步變速箱會(huì)迅速的提升擋位，不經(jīng)意間就已經(jīng)到了7擋，但是如果你腳下依然穩(wěn)定在持續(xù)加速的油門(mén)深度，它并不會(huì)刻意給你升至巡航擋位，而是會(huì)繼續(xù)拉高轉(zhuǎn)速，給你輕快積極的動(dòng)力反饋。平順性表現(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題，耐久性問(wèn)題還有待考驗(yàn)。

　　日常駕駛，起步情況下觀察擋位變化，幾乎是瞬間從1擋切入3擋，走走停停也沒(méi)有闖動(dòng)感。120km/h巡航轉(zhuǎn)速在2100rpm左右，80km/h并且在平坦道路情況下就可以升入10擋，此時(shí)如果突然地板油，變速箱會(huì)直接切入4擋，整體動(dòng)力響應(yīng)非常出色。

加速測(cè)試

　　變速箱允許起步轉(zhuǎn)速控制在2800rpm左右，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，完全沒(méi)有打滑情況出現(xiàn)，初段的動(dòng)力爆發(fā)比較充足，而且持續(xù)性較好，這點(diǎn)通過(guò)g值曲線能夠看出，最終0-100km/h的加速時(shí)間為8.05秒。

油耗測(cè)試

　　2.3L排量、2.3噸的體重，實(shí)測(cè)10.8L/100km的油耗表現(xiàn)實(shí)屬不錯(cuò)，10AT自動(dòng)變速箱的作用功不可沒(méi)。（試駕車(chē)目前僅行駛了不到100公里，處于磨合階段）