●駕駛感受一如既往的福特

　　雖然是以家用定位為主，但銳際絕不是枯燥無味的類型，底盤會有所取舍的把路面的信息反饋給你，沒用的細(xì)碎顛簸處理得很到位。轉(zhuǎn)動方向后車頭的響應(yīng)很好，車尾的跟隨性也是游刃有余。不過減振器的側(cè)向支撐比較一般，高速并線給人的信心不太足。綜合來講，銳際在有限的日常行駛狀態(tài)下能給予駕駛者一定的運動感，但也僅僅是運動感。雖然它出自福特，但畢竟是一款SUV車型，千萬別試圖拿它去劈彎。

　　低速時的轉(zhuǎn)向手感輕盈，回正力度很強，每次轉(zhuǎn)彎之后，方向盤都很淘氣似的把你“拽回”中心點，是比較標(biāo)準(zhǔn)的福特調(diào)校方式。不過隨著車速的遞增，轉(zhuǎn)向的力度并未循序漸進的變強，再加上剛才講的回正力度，在高速情況下會略微缺乏信心。 

●輪胎拖了麋鹿測試的后腿

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對銳際進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止�？梢哉f，這個測試對于銳際的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時的車輛形態(tài)，是一個嚴(yán)苛的考驗。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　銳際的轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向的手感和精準(zhǔn)度一如既往的“福特”，一如既往的運動。懸架在極限狀態(tài)下的支撐性良好。在此之前，我們測試過RAV4榮放的麋鹿測試，在該項目中取得了77km/h的成績，然而以運動性著稱的福特銳際還不敵一款以省油家用的RAV4榮放？銳際在A道進B道時，車頭響應(yīng)很快，此時車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始介入，在進入B道時，由于過快的重心轉(zhuǎn)移，左前輪失去抓地力，不過好在銳際的車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)可以保持連續(xù)工作，在保持減速的同時，讓車輛回到正常行駛軌跡，最終能夠穩(wěn)定的從B區(qū)進入C區(qū)，如果給銳際換一套更好的輪胎，成績還能有所提升。

●100-0km/h：41.77m

　　還是那個問題，導(dǎo)致銳際剎車成績不好的原因有大部分來自于這套輪胎，抓地表現(xiàn)不好，如果我是車主的話，買回來第一件事就是給銳際換一套輪胎。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

●前后排隔音有差異

　　銳際的前后排隔音差別較大，在行駛過程中前排對于隔音的處理比較到位，后排的噪音隔絕能力一般，60/80/120km/h三個速度下我們還留意了一下后排的噪音結(jié)果，比前排會高4-6分貝。

　　在操控部分，銳際得到高分其實并不奇怪。福特向來擅長操控的調(diào)校，銳際也是如此。不敢說同級別最有樂趣的車型，但是駕控體驗也是名列前茅一般的存在。銳際配備的輪胎在抓地力方面表現(xiàn)實在一般，剎車成績不太理想。

　　細(xì)心的朋友可能會看到，銳際的車內(nèi)噪音測試是滿分，而噪音感受的得分為什么不高？噪音儀捕捉到的噪音數(shù)值沒有問題，但在行駛過程中會有一些噪音儀捕捉不到的低頻的噪音，給人的整體感受比較一般。